这不是什么新鲜的东西了，单纯只是我现在才知道
简单说就是一种隔热的套子套在涡轮上
除了降低引擎室温度外，也让涡轮维持一定的温度
一开始看到的只是店家的节目(广告)
后来有看到一些测试
国外的论坛的讨论似乎正面的反应还不少
这是测试影片：
https://www.youtube.com/watch?v=FrFeaNGDnOk&t=63s
怕太长的话，这是AI整理的重点：
隔热毯的工作原理
核心概念：将热能保持在涡轮增压器的热端，避免热能散失到冷端和引擎室其他部位
预期效果：保持热端高温 → 增加压力 → 产生更多增压 → 更快建压和保持引擎室较低
温度
实测数据结果
温度变化（平均值）
机油管路温度：降低12.7°C
冷却液管路温度：降低14.9°C
进气温度：降低3.4°C
涡轮出口温度：降低6°C
热影像仪测量结果
涡轮本体温度：从500°C降至430-500°C
隔热毯表面温度：仅160-200°C
压缩端温度：从125-145°C降至102-137°C
车内温度影响
无隔热毯：脚部区域最高温度5-6°C
有隔热毯：脚部区域最高温度-1至-2°C
德克萨斯大学科学研究（2016年）
测试设备与方法
使用6.7升康明斯柴油引擎
引擎动力计实验室控制环境
唯一变量：安装PTP涡轮隔热毯
关键发现
温度变化
涡轮顶部表面：温度增加150°C（热能被有效保持）
压缩端出口：仅增加0.7°C（几乎无变化）
排气进入端：降低1.2°C
排气出口：温度提高5°C
排气管：温度提高113.7°C
涡轮排气端侧面：温度提高225°C
性能提升
低负载测试：所有转速下涡轮转速更高，增压压力更大
全负载测试：
引擎转速优势：200-250 rpm
涡轮转速优势：10,000-12,000 rpm
增压压力增加：0.2-0.3 bar（3-4.5 psi）
扭矩优势：最高140牛顿米（100磅英尺）
重要观察
机油温度：安装隔热毯前后几乎相同（有热护盾保护）
效果等同：在建压过程中相当于增加1升排量的效果
峰值扭矩：虽然最终峰值相似，但能更快达到峰值扭矩
结论
证实的效果
温度控制：有效降低引擎室各部位温度
性能提升：更快的涡轮建压速度
扭矩优势：在相同时点获得更高扭矩输出
油温安全：不会对机油温度造成负面影响
实际效益
加速性能改善（更早获得动力）
减少热浸透现象
降低零件磨损
改善引擎室热管理

引擎室的热源很多。如果以引擎散热主要靠水箱来说，引擎室的热量来源主要是散热风扇吹进来的热风。