这东西只要能拉住就有效果,本体的“材质”远比连接方式更有差异,例如一样Sienta,Summit的就跟Cusco很类似,SPR则是跟你贴的速霸陆差不多,但SPR用铝合金,因此好像有比较多转动空间的Summit,反而更硬,抑制侧倾的效果更强至于你有在考虑的一体式,应该是从某个水果社团留出来的吧,我的Sienta第一只拉杆就是这牌的,我只能说,三思…至于你所谓的方向盘精准度,我大概能理解你想说什么,但方向盘打出来的角度,车体要能反应的过来,才有所谓的打哪指哪的操控体感,你如果真的想求方向盘的精准度,给你两个关键,1)前下井字拉杆,2)方向盘制震垫,这两个东西装下去,你就会开始感觉到,方向盘很到位,但车子就是会有延迟的感觉,而且非常明显,接着你就会开始回不去了…后下装了就装了,没异音的话继续用无妨,引擎拉杆装台制的也还好,这东西的技术层面不高,没要激烈跑山下赛道,普通用途有稳定效果就好单一结构杆和下井字,是完全不同的东西,结构杆只是再加强底盘刚性而已,下井字是连结车架及副车架,会让两者的浮动变小,方向盘打起来就不会有虚虚的感觉,但因为路感也会反馈上去,所以会觉得方向盘比较震,车头会比较跳,如果没装制震垫,高速开久了会比较累如果要高速稳定的话,我建议还是先装引擎室还有下面的结构杆,先把底盘的反应度提升,再看要往哪个地方改善