看过引擎室拉杆作用的原理介绍
https://i.imgur.com/2FnqPrM.gif
https://i.imgur.com/MjfLc2m.gif
如果能将引擎室拉杆固定于避震器上座上方应该最好
以下几台车都是这样
Volvo V60
https://i.imgur.com/lZXtcK7.jpeg
https://i.imgur.com/UZnuWJ4.jpeg
锁点看起来就非常的坚固耐用
以下两台日系车，忘记车款，一台是速霸陆的、一台86的
位置也不错
https://i.imgur.com/nOl6wUL.jpeg
https://i.imgur.com/gxC08oA.png
这张则是国外的vios
似乎离避震器上座中心远了一些，甚至只有一个锁孔
https://i.imgur.com/7ZRMvOn.png
https://youtu.be/Vn5r1uHCbVk?si=6IO4mYKxXIBo7PVD
只有一个孔的，久了锁点真的不会坏吗?
我的Prius C也没好到哪
借用别人照片：
https://i.imgur.com/r2YDEMz.jpeg
一端只有两孔，另一端有三孔
但位置无法像开头那几张照片一样，位置离避震器上座中心较近
目前考虑装的拉杆是不锈钢制的：
https://i.imgur.com/Z4vNDBf.jpeg
https://i.imgur.com/AzIpGoF.jpeg
以这样的条件来看的话，是不是效果很可能打折不少啊?
再来是拉杆设计
我目前看上的这款，厂商认为的卖点是一体成形，结构较强
相较于日本CUSCO的：
https://i.imgur.com/w5h69ok.png
很明显杆子跟底座是分开、另外锁的
如果前避震其中一边往上顶，且大力一点的话
虽然不如一体成形的硬，但锁孔的关系，保留些微转动的空间
对另一端锁在车体上的部份也减少了一些拉扯
另外一家日本品牌TANABE的Prius C拉杆也是类似设计
https://i.imgur.com/Z3TLJJI.png
https://i.imgur.com/rLaVypF.jpeg
第二张图非Prius C拉杆，为了显示细节，用同品牌别款车的图
一样没有刻意做成一体成形
除了安装位置问题外
引擎室拉杆一体成形的话会比较好吗?
谢谢!

一体成型要考虑公差问题，是否能平贴避震塔；有三个锁孔一般是沿用上座螺丝，有些上座只有一个螺丝的话，只能找旁边的孔洞锁

拉杆好像不好挑QQ 太软太硬都有负面影响

从大品牌里面挑好看的就好 拉杆软硬一般人根本开不出差异https://i.imgur.com/bLXviuN.jpeg ACS铝合金的https://i.imgur.com/GmR4DRw.png Wiechers铁的两种我都装过 开不出差别...至于碳纤的我买不到所以没机会试但是有装跟没装的差异就蛮明显了转向精准度除非有出改装的方向机 不然出厂怎样就怎样吧现在的车都是电子式的 基本上都很精准吧 电子式的缺点是在于路感模糊

拉杆的差异就减少车体形变，会觉得侧倾小一点点

我认为这个应该可以验证。把车子一侧摇臂下往上顶，然后另单侧轮胎落地，整个车身倾斜，这样模拟弯中的受力。然后实际丈量塔顶的距离看变型量。弯速可以用顶高的角度模拟但合力的量不同，那只能看是不是会有可测量的变型。

这东西只要能拉住就有效果,本体的“材质”远比连接方式更有差异,例如一样Sienta,Summit的就跟Cusco很类似,SPR则是跟你贴的速霸陆差不多,但SPR用铝合金,因此好像有比较多转动空间的Summit,反而更硬,抑制侧倾的效果更强至于你有在考虑的一体式,应该是从某个水果社团留出来的吧,我的Sienta第一只拉杆就是这牌的,我只能说,三思…至于你所谓的方向盘精准度,我大概能理解你想说什么,但方向盘打出来的角度,车体要能反应的过来,才有所谓的打哪指哪的操控体感,你如果真的想求方向盘的精准度,给你两个关键,1)前下井字拉杆,2)方向盘制震垫,这两个东西装下去,你就会开始感觉到,方向盘很到位,但车子就是会有延迟的感觉,而且非常明显,接着你就会开始回不去了…后下装了就装了,没异音的话继续用无妨,引擎拉杆装台制的也还好,这东西的技术层面不高,没要激烈跑山下赛道,普通用途有稳定效果就好单一结构杆和下井字,是完全不同的东西,结构杆只是再加强底盘刚性而已,下井字是连结车架及副车架,会让两者的浮动变小,方向盘打起来就不会有虚虚的感觉,但因为路感也会反馈上去,所以会觉得方向盘比较震,车头会比较跳,如果没装制震垫,高速开久了会比较累如果要高速稳定的话,我建议还是先装引擎室还有下面的结构杆,先把底盘的反应度提升,再看要往哪个地方改善

要提升稳定性，不在乎油耗的话，建议升级16吋把轮框外移一些就有感

一体成型的，拉杆挡住要维修的地方，要整支拆很麻烦。