大家好 又是小弟我来发问了
小弟的车是 05年的CRV
买完鲨鱼鳍很想圆两年前的梦-升级进排气
想了解如果做了以下升级
会有哪些正面和负面的影响
一、进气部份
如图 http://imgur.com/a/RsU8g
想请教
1.进气管改成较平滑管的有差别吗
进气管剖面
http://imgur.com/a/OxkdA
吸进来的量还是靠引擎
就算改了应该还是差不多啊
这么做能增加效益吗
2.双气流涡轮增压
这个感觉比较有感
若改了这个 会对车子造成什么正面或负面影响吗
二、排气部份
http://imgur.com/a/ALLGc
想了解这些排气管中的差异性
Mugen DC5原厂管 藤壶管 以及最后两张照片 不知道什么牌子的管
有人说用看的可以看出端倪 不过小第一点也不专业也没经验 看不出来
不知道有没有了解的大大可以分享一下看法
谢谢

进气软管那一段没差 单纯只是硅胶管可能比较耐用尾段我不熟.. 不过听说藤壶官网有写 尾段只会改变声音不会改变性能...

建议钱省起来

没改动力只改排气 下场通常都是失去低速扭力进气够用就没差 电脑空燃比就挡在那 怎改都效果有限涡轮增压当然爽 可是你验车问题要解决

双气流涡轮增压...听名字就不觉得是真的涡轮增压...科科..

james大 感谢你的说明sodo大说得有理 的确有可能我爬文完就决定省下这笔开销Buki大说的的确是我担心的点，但是不太知道该如何搭配可以达到最好的效益。进气够用意思是原厂够用的话,就别动吗?该如何界定够用与不够呢?ofkofk大 我也很怀疑这到底是什么东西?为什么我都喂狗都找不到资讯

孤狗都找不到的东西就别理它了,可能是外星科技.

版主英明XD

一般自然进气车，除非大C.C数，要改装真的是浪费钱改到最后，你会发现原厂设定最好开钱存下来，换好一点的车比较实在

各位说的都很实在，钱难赚!如果有人能分享一下NA车改装的真实感受，好坏都诚实的分享，不隐瞒缺点，我就会死心放弃CR-V动力提升的念头

自排 na 改装直接有效还是换引擎，涡轮，手排不然以你目前车的条件，投入的钱不符合期望

NA的一般的升效率极限在那边 你大概怎么努力就只有50p空间50p 本身就不太有感了 加上你还要损失一些实用性你要提升这50p 可能要高凸 加压缩比 四喉直喷等才办得到投入了大价格 换来不太多的效益 以及损失实用性 高保养 耗油同样的价格 你改个小涡轮上去 足够足够但是保有日常的实用 扭力也充足得多马力的提升要大于50p也是容易的

改涡轮你要考虑日后的验车问题喔，一年两验...所以我觉得钱省起来换车比较实际...

我说的涡轮不是你原文的第二项那种 是用废气推动的涡轮"只改小涡轮不先上引擎" 这句我是看不懂 你车子本来就有引擎一般轻增压 0.5kg 多个50p应该是有的但是改装终归是不归路 想这样改 很多东西都要懂一点并不是像你还是原厂车 加个油正常保养就能开一段时间后大大小小的小调整都还是要有的 也可以说是问题如果没有这种体悟 那就别改了分享一下我最近听到的一句话 我觉得蛮有道理的"这些改高增压的 是人前显贵 人后受罪"至于NA改小涡轮的 我想显贵是没有的 但是受罪还是一样的不过 想想有个特例 如果原po是B20B 那弄个混种B20A也还不错这是Honda的好处

sodo大，已经一年两验(厌)了。把钱省钱来买10代TypeR似乎比较实际DYE大大，真抱歉讲一半让你误会了。是在想要上K24A加涡轮，涡轮不是我照片中那种半套的，是真的有增压器的那种。或是上5代CR-V的1.5T，不知道有没有可能。不知道五代搭载的1.5T是否是174hp还是有被封印?看了好多遍终于懂了你说的小涡轮的意思了"想要这样改很多东西都要懂一点"，所以比较正确的做法应该是先把需要知道的知识先了解再选择改或不改以及该怎么改，是吗？不管一开始改装时，做的再怎么好，过一段时间都还是会有问题需要解决吗？NA改小涡轮不是会比缸内直喷的还贵吗？你说的混种B20A是B18A/B16A的上半加变速箱跟B20B的下座吗？Honda只有B系列可以合体吗？

K系列也有看过，K20+k24合体

直喷自己是没法改的 只能整颗引擎换 这是烙引擎 不是改直喷小涡轮是指轻增压 NA想改高增压 要强化的可多了 也不划算事实上 要是改涡轮 一般轻增压2.0 2.4并没有差多少把预算拿来改涡轮就好 不需要再加大排量除非你的目标是500 600p等级的 2.0 2.4才有差而且你改了涡轮后 其实你是被变速箱制约了除非你有手排

真是太感谢DYE大的解说,完全说重我想要的!!我完全不会期待这部车要有5.600p的等级!另外请教k20ork24这两颗有办法改到5.600p?我的意思是这两颗引擎强化有有办法承受5.600p爆炸时的压力吗

最强的直线加速赛前驱的 不就是用这颗吗? 1850匹不过大概没什么还是原厂的吧

我找到那部影片了。上面说改涡轮其实是被变速箱制约的原因是什么呢

变速箱可承受的扭力有限抱歉 1850那是 B系列 记错了不过改装的方向是一样的

没关系的,没有人是不会犯错的。所以我改小涡轮加上手排，搭配电脑的调教，可以同时获得马力跟扭力一点点的提升, right?

k24下座+k20上座 最近刚组了一颗 还没时间落上车

想放在哪一台车的心脏呢

都想到要改增压了，我劝你直接换台增压车吧，涡轮上去周边要强化一堆东西，千万别找事做

怎么说呢 人生在于折腾你如果把这件事情当成兴趣或是乐趣 那就允许有一部分不理性只是一部分 太多的不理性那这件兴趣大多不长久真的要加速快 买台电车 电门一踩 连换档都不用就霹雳快但是这真的是你要的乐趣吗 这还是见仁见智

落B20下座B18上座的，这算最不麻烦问题最少又能让你满意的提升了

合体引擎=被店家绑架，后续的收尾很多店不愿意做真的想要提升动力，一开始就买挂涡轮的车会实际很多NA改涡轮问题多多，一年两验等于是给黄牛送钱花就算动力做的好，没多久变速箱就会出现顿挫准备下课结论就是车子愈改愈烂....绝对没有“动力大幅提升，但仍维持舒适度”这种事例如引擎是动件，马力提升了引擎晃动也会变大要不要换强化引擎脚？一换，那种震动你受的了吗？不换，你的原厂引擎脚寿命大幅缩短，你一样受不了专车专用才是避免生活被影响的好方式

改车先决,目的与预算,从进排气说到换引擎与增压,这样会讲很久很久都没个结果唷!

DYE大：我能了解甚至认同你提到的"人生在于折腾"。你如果把这件事情当成兴趣或是乐趣，那就允许有一部分不理性，只有一部分，太多的不理性会让这个兴趣失去乐趣。以前在收集模型的时候，有一段时间体会过这样的感受。你提到的电动车的确不会是我想要的乐趣！bi大提到改引擎最让我在意的就是店家不负责天堂大：会提到落引擎和增压是因为提到只改进排气大多会牺牲低转的扭力，所以才进一步考虑其他方案

呵呵!对,我了,但是提升的方案可以很细很多面向,改车要花钱花时间,没人会愿意走冤枉路,但先决是你要达成的效果是什么,不然改了可能不够用,上纲太多又浪费,这样子大家聊半天没个所以然,车子也没满足到需求,可惜!

很多人都不相信原厂就已经是最平衡的设定

同意楼上

最平衡其实不见得代表最适合某个人就是~

改装不外乎因为荷包长大的速度追不上胃口,真正超高胃口的车其实也牺牲了不少所谓的平衡,所以定义很难哪!所以私以为小改可怡情,至于大改或常换车就伤感情了XD

经过几番考虑终于决定先改排气管，引擎是最后考量。毕竟还想再战十年，半年一验真的很累也很烦。我同意原厂针对不同的消费者取向的车辆设定的确是最佳化的设定。我会想要改装只是想体验同一款车不同设定带来的感受，这样的想法确实不会让我想要长时间一直拥有某种感受，除非真的有莫大的好处也不会有很多麻烦的小事需要处理极度认同天堂大说的"荷包膨胀的速度远比不上存钱换性能车和改装的速度"

其实na车就往协调性走，改底盘实在多了~

省下来换新车，直接买有含T的车