各位底盘专家们好
小弟即将入手新马三
虽然知道不要花太多钱在改车上
但是还是想把18吋换成17吋圈
但目前遇到的疑惑是拉杆
马三原厂已经说明前后都有附防倾杆, 而且小改后的接点还加粗了
那么防倾杆我应该是不会再白花钱去乱改
但是引擎室拉杆我是一定会加装, 毕竟引擎室是一个U字形
上层结构上自然少一个加强, 觉得引擎拉杆是必要的
但是底盘拉杆呢? 只知道如果全上会太硬 车子会很不舒适
原厂车试驾起来是挺舒适的, 但还是想稍微加强一点, 但又不失舒适
是否只需要再补加前上跟后下拉杆即可? 前井字就不要上了?

你都要18改17了..车架还加强干嘛全车最软的是悬吊 次软的是轮胎 你都要把软的增加了

改引擎室上拉杆车聚时可以开引擎盖就好 你都18改17了说实在没有一项必要的

原厂215/45/18太变态了 我是要换225/45/17轻量化诉求 轻 快 节能, 一方面希望能局部增强车体结构

俗话说有拉有包庇 想拉那就拉哪吧这尺寸这样改应该不会轻多少 钱还不如拿来加油

要加速快 省油 18->17影响应该没有215改225大也就是改225会耗一点 不过差也不多新世代的车体刚性是越来越高 也就是外加拉杆越来越没必要虽然拉杆也是便宜 改爽也不失为一个目的

请问你为什么觉得这车需要拉杆加强,感觉到哪里扭曲变形吗?

DYE大 马三原厂圈12kg 改17才8.5kg...

车"即将入手"…原厂开熟再想改装吧，搞不好你啥都不需要…

单就加速与油耗来说 轮的重量的影响小于你的想像我以前说过 略小于1:1.5 总归小于1:2就算轮胎重量没差 就算框重差好了 差15kg对于加速的影响小于你车上多载30kg的东西这还是算足算足了但是对于胎宽的滚动阻力来说 经验上大于轮重造成的影响但是对于滚动阻力就难算了如果你真愿意花钱去实测差异 欢迎来分享对于油耗或加速结果我多年前算过是1:1.3 是以16吋轮 轮周长2M来算的如果框越大 也就是质量集中在较外侧 转动惯量影响会大点大约也就1:1.5左右吧 我已经懒得再算了 欢迎学有所长的继续

你觉得引擎室什么U字型引擎拉杆是必要的，意思就是马自达的车体工程师不知道干什么吃的，电脑跑有限元分析，实车测试完也验证完上市了，不如你的双眼一看就知道不足原厂这种铸造框18吋才12kg已经不错了，你可能不知道原厂框的engineering spec有多强，测试有多严苛(所以会重一些)，aftermarket的框没有那种耐用度，安全性也不及原厂框。你有要比赛吗？道路车去牺牲耐用度追求轻量我觉得很不智。

高级车都没装了 你觉得装坊间那种东西真的有用有一说是簧下重量的影响效果一般是10-15倍？之前GTR跑牛伯林偷加强的好像是一根下拉杆加粗？

真的有去跑感觉哪里开起来不舒服再改哪里