整天都在下雨，闲闲没事记录一下新玩具的心得。
话说小弟的车子跟身上某的器官一样，观赏功能远大于实用功能。
大约在六年前，涡轮在某次战斗中殉职了，
而来办理交接的涡轮进气侧比原本的大了一些，理论上应该是要Remap，
但是由于人太懒，就得过且过的假装没这回事。
刚好因为接下来的日子里，
因为种种因素车也少开了，所以鸵鸟心态似乎没有造成太大的灾难。
这段时间大概都只是怕没电，一两周去发动一次，然后在家里附近绕绕，
偶尔心血来潮，小脚踩个几下听听看涡轮还会不会叫，
确认引擎跟涡轮还活着后，就安心地开回去放好，等待下一次心血来潮再去临幸她。
前一阵子心血终于来潮了，打算把陈年的旧帐还一还，Remap的工作终究是要做的，
顺便测试一下新添购的爆震感知器，以前都只用听筒没办法数据化，
而且误差实在很大。(全增压时真的太吵了)
Remap的时候天气刚好很热，等到水温完全上来后试车却发现大小爆震连连，
这时候终于意识到单纯只使用爆震听筒这东西是如此危险的事情。
初步先确认了空燃比都在规划的范围内后，下一步能做的就只有把点火时间往后退，
退呀退呀不知道经过了多久时间的奋斗，终于没有爆震了(可喜可贺)。
心情正放松之际，眼睛喵了一下排温表 - 1,000度。(吓)
点火退过头的下场就是排气温度大于缸内温度，汽油燃烧后的热量都跑到头段这边来了，
排温表跑得比时速表快，原来这就是插表的感觉。(菸~)
进了点火就爆震，退了点火排温又这么高，照这样下去涡轮恐怕又要提早下课了。
没办法的状况下只好忍痛调降增压值，希望借由较低的增压来降低排温。
直接把涡控bypass掉后，预期只剩0.5Bar的增压值或许可以让排温降到可以接受的范围。
结果事与愿违，在不爆震的情况下改善不大，排温依旧高达950度
这下尴尬了，如果要把增压值降到0.5Bar一下，那还不如把涡轮拆了。
在不甘心又无路可走的情况下只好把脑筋动到放在仓库好几年的水喷射上。
把甲醇跟水50%/50%混合喷进引擎后，因为汽化时的降温效应，加上甲醇较高的辛菀值
果然轻轻松松的就把爆震控制下来了
既然爆震没有了，当然是开始把点火时间提前回去，
进了8度之后爆震值还比没喷水前低，而且排温终于恢复正常了，剩下800度左右
接下来再找时间慢慢调整点火提前角跟增压值，取一个平衡点。
原理上来说，并不是因为冷却造成排温下降，
但是结果上来说，喷个水就可以让排温从1,000度降到剩800度，这真的是太有感了。
老车就跟女人一样，太久不理她就会发脾气给你看。
解决方法也一样，就是送她礼物哄哄她。(不过送女人水喷射应该没什么用就是了...)
情绪被安抚后，表现才会乖乖的。
希望这个礼物过后，可以给我安分点，不要再出什么状况啦!