※ 引述《tachikoma (塔奇库马)》之铭言：
: DGR放弃
疑 DGR是为什么放弃？
我的四门小K6最近用了一年多的DGR道路版
慢慢追进阻尼 每次调整每次感受那细微的差异
终于找到最佳的调教点捏
一开始刚装好 故意放到-的最底格
公司厂内的路有凸起降速的装置
整个超跳的 车速慢慢开顶到 就会马上跳飞起来那种（还会感到上下弹两次）
所以调进阻尼约第五格后 这样的现象改善 才比较能接受
那时候是可以不用刻意煞车 40km/hr不会觉得飞起来的弹跳感
因为都一个人开比较多 后来载人开在路上就是会明显的弹跳
所以又追进三格 比较能接受低速段的弹跳感（50~70km/hr）
之后 偶尔跟车友去吃好料的 开在很两光的快速道路上
高速那种连续不平的道路上 整个车很不稳定 后座的人也很不舒服
为了解决100～120km/hr那种阻尼抓不住的弹跳感
我又进了二格 发现可以抑制处理这种细碎不平路段的问题
最近 则是为了处理高速下 瞬间遇到大凹洞后 弹跳的感觉
还有山道弯道中遇到内侧凸出物 造成内侧受力向上弹跳造成不稳定
所以我又追加了三格之后 欧欧 我高潮了
现在是超级完美的设定耶
弯中辗到不平的路感 可以处理的很好
直线较高速的大坑洞 车子几乎很少一次向上的弹跳感
那种路段连续细碎震 也不会有不舒服的跳跳跳 但是路感可以感受的到
换车道和连续弯道 车子也比较没有不稳定的扭曲（现在没办法装后防倾）
有那种稳定的抓在路面上 但是路感又很清晰
真的觉得 一切都处理的很好啊 阻尼调整得当的话...
不然我一开始都误会 说怎么都选道路版了 弹簧还硬到跳...QQ
不过老实说 DGR跟原厂的比 最明显的就是用人的身体去压避震塔的位置
原厂的可以轻松压下去 回弹看当时阻尼（不过明显是弱的）
而DGR是完全压不太下去 但是路上如果调整得宜 阻尼是抓的住的
而现在 我是在考验它的耐用性 迈向第二年 我一年约2万公里缓慢成长
PS. 现在小K6装的 轮框是轻量化16" 轮胎是TOYO DRB 205/45/16