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作者: timmylin (再也不写程式了...) 看板: Bus
标题: [心得] 台3线客运全程踏破之旅
时间: Sat Mar 17 23:37:06 2018
省道台3线俗称内山公路, 始于于台北市行政院前的台湾公路原点, 终点则为屏东市外环
道路汇入台1线的建国和生路口, 全长436.3公里, 是台湾第三长的公路. 其路线多行经
较偏远的乡镇, 利用客运全程纵走无疑是一大挑战. 这次计画利用228假日, 两天特休
外加星期六共4天予以完成.
这条路线唯一的参考资料是板上10年前的一篇旧文章#17ilvKU6 (Google还可以找
到这位前辈完整记录的网志). 然而部分路段因为客运减班甚至停驶, 所以在实际规划
上必须做不少调整.
两大重点 - 三湾 -> 狮潭, 嘉义(中埔) -> 大埔
Flicker 相簿 : https://flic.kr/s/aHskuJx3V2
Google 我的地图 : https://tinyurl.com/y8h78oqt
行程整理:
2018/2/28 (三)
9103 桃园客运 东吴大学城中校区 (12:30) - 大溪总站 (14:20) $107
5098 桃园客运 大溪总站 (14:30) - 建汉公司 (14:53) $18
5053 桃园客运 建汉公司 (15:11) - 龙潭/桃客总站 (15:34) $21
5634 新竹客运 龙潭/上伯公 (16:03) - 竹东/竹客总站 (17:01) $84
5609 新竹客运 竹东/竹客总站 (17:30) - 北埔口 (17:44) $22
2018/3/01 (四)
5609 新竹客运 北埔 (07:15) - 珊珠湖 (07:41) $42
5805 苗栗客运 珊珠湖/流东口 (08:06) - 三湾 (08:12) $22
三湾线 狮潭社巴 三湾/永昌商店 (10:20) - 狮潭图书馆 (10:42) $0
5657 新竹客运 狮潭 (12:10) - 汶水 (12:30) $38
5656 新竹客运 汶水 (13:36) - 大湖/竹客总站 (13:45) $22
5655 新竹客运 大湖/竹客总站 (15:00) - 卓兰/公所前 (15:32) $54
208 丰原客运 卓兰/丰客总站 (15:44) - 丰原/丰客总站 (17:03) $39
55 丰原客运 丰原/丰客总站 (17:05) - 新民高中/三民路 (18:06) $5
50 统联客运 文英儿童公园 (18:22) - 雾峰 (19:13) $5
6899 南投客运 雾峰 (19:35) - 草屯/麦当劳前 (19:54) $29
6918 彰化客运 草屯/彰化客运 (21:36) - 南投/复兴路 (21:57) $31
2018/3/02 (五)
6311 总达客运 南投/三兴里 (06:05) - 浊水/总达客运 (06:18) $24
6701 员林客运 浊水/员集路 (07:26) - 竹山/员客总站 (07:58) $39
7127 台西客运 竹山/台西上客站 (08:20) - 斗六/后火车站 (08:51) $47
7126 台西客运 斗六/台西总站 (09:30) - 梅山/梅山公园 (10:11) $62
7323 嘉义县公共汽车 梅山总站 (11:10) - 嘉义火车前站 (11:56) $38
7301 嘉义县公共汽车 嘉义火车前站 (13:08) - 大埔 (14:43) $198
2018/3/03 (六)
绿25 兴南客运 大埔 (07:21) - 玉井兴南总站 (08:13) $104
绿27 兴南客运 玉井兴南总站 (10:10) - 南化/界址 (10:32) $22
8035 高雄客运 南化/界址 (10:58) - 旗山转运站 (11:39) $60
8037 高雄客运 旗山转运站 (16:40) - 里港 (17:05) $46
8218 屏东客运 里港 (17:14) - 屏东/中山路 (17:44) $40
8048 高雄客运 屏东/逢甲路 (17:55) - 屏东/建国路 (18:03) $26
228假日中午时分, 台北市断断续续下著雨, 一个人又来到台北火车站M7出口的
台湾公路原点. 省道台3线将从这里出发, 先与台1线一起沿着忠孝西路前进一小段后
在北门分道扬镳, 转入中华路一段. 公共汽车旅行的第一段将会由贵阳街上的"东吴大学城
中校区"站牌开始.
首先搭乘台北客运与桃园客运联营的9103前往大溪, 这班车确切的发车位置是
位于"中正老人服务暨日间照顾中心"这边的站牌. 虽然出发前已经用Google Map
确认过这边是单边设站, 但是站牌上“9103 往台北" 还是让我困惑了好一阵子.
https://flic.kr/p/22hvykL (改成 "往大溪" 会不会比较好?!)
大溪距离台北大约只有36公里, 但是9103全程的行驶时间表定是1小时45分, 实际
上通常会将近两个小时. 这也许是因为其路线经过万华, 板桥等等繁华地带, 交通繁忙
且上下车的人特别多. 更别提到了三峡后甚至还会进入拥挤的市区绕一圈. 这班车也是
全程28段公共汽车路线中, 花费时间最久者.
到达大溪总站后, 外头的雨势逐渐变大, 于是放弃逛逛大溪老街的念头, 直接转车
前往下个目的地龙潭. 大溪至龙潭目前并没有直通的公共汽车, 必须先搭乘往中坜的班车
到大汉溪对岸的崎顶/建汉公司转车.(估计站务员看我崎脚/崎顶傻傻分不清, 直接跟
我讲"建汉公司转车!!"). 大溪到崎顶距离大约3公里左右, 然而大溪市区道路狭小又
正好碰上下雨天, 总共花了超过20分钟才到. 其中司机光把车开出总站就花了
超过10分钟@@. 接下来桃园客运从中坜经崎顶前往龙潭的路线则分成5053/5044两条,
其中行经九龙村的5053走的才是台三线. 这两段市公共汽车的班次都很多, 除了要多转
一次车以外并无任何困难.
龙潭位于桃园市最南边, 与新竹县接壤. 桃园客运与新竹客运在这边各自拥有自己
的客运总站, 前者在市中心的中正路上, 后者则是在西南边近龙潭大池的北龙路上. 两
个总站相距有一小段路. 原本想参观一下新竹客运的龙潭站. 然而雨还是下个不停于是
决定放弃并改由近一点在东龙路的”上伯公”站牌转乘新竹客运前往竹东的5634.
接下来就开始超过100公里的"新竹客运大纵走" (虽然中间断了一段...). 日治
后期桃竹苗连同新竹市都属于"新竹州"管辖. 而身为当时最大的客运业者新竹客运
的营运版图就一直从新竹县市扩展到现在的桃园, 苗栗地区. 即便是在今天的桃竹苗山区
特别是台三线沿途乡镇, 看到的公共汽车也多半属于新竹客运的. 从龙潭到竹东这段路大多
行经浅山地带, 后面有一小段路会和台铁内湾线平行. 可惜因为下雨, 车外雾濛濛
的一片所以也没办法好好欣赏这段台三线的风光.
https://flic.kr/p/FokyFg 新竹客运竹东站
竹东站目前仍是新竹客运从市区前往新竹山区如那罗, 煤源, 土场...等地最重要的中
转站. 而一天的行程只安排到北埔. 主要是考虑后面三湾->狮潭的社区巴士只有平日
早上有班次. 所以就先安排停在食宿机能较佳的北埔过夜. 顺便逛老街.从竹东到
北埔搭的是17:30前往珊珠湖的5609, 不到15分钟就抵达了. 晚上的北埔老街显得异常
冷清, 连餐厅都没几家有开. 大概是因为下雨加上228没连假所以游客并不多. 第一天
的行程算是热身, 只走了80km的台三线而且大多班次密集. 接下来的 苗栗-台中 段无疑
是最辛苦的挑战!!
https://flic.kr/p/FokwiF 新竹客运的北埔站, 目前变成OK便利超商
https://flic.kr/p/FoksLk 往狮山, 珊珠湖, 峨嵋要到车站对面的凉亭候车
第二天一大早, 继续未完的新竹客运5609, 从北埔沿着台3线前往下一站珊珠湖.
珊珠湖虽然只是竹苗边界上的一个小城镇, 但是它的位置刚好坐落在台三线与
县道124的交会处, 是头份/竹南/竹东往返苗栗山区的三湾, 狮潭, 南庄的必经之地
据说公路客运没落之前还曾经拥有过客运总站. 苗栗这段台三线包含班次最稀少的
三湾->狮潭 社区巴士, 一共需要转5趟车才能抵达苗栗最南边的卓兰.
https://flic.kr/p/22hwiew (台三线 - 峨嵋附近)
https://flic.kr/p/22hwhF7 (珊珠湖市区)
大约在2008, 2009年期间, 新竹客运大幅度裁撤客源不足的路线, 唯一能往返珊珠湖
与狮潭之间的5682很不幸地名列其中. 这直接导致三湾, 狮潭间得台三线完全没有客运
行驶. 所以这段路目前只能先搭乘苗栗客运往南庄的班车到三湾, 再从三湾转社区巴
士抵达狮潭. 社区巴士只有非假日早上的10:20从三湾前往狮潭的班次. 所以只能
选择请特休假的平日来走这一段. 而 台北-台中 段的台三线也因为为这班车的时间注
定无法一天走完而必须拆成至少一天半.
前面提过, 苗栗的山区地带的客运路线几乎都是新竹客运的天下, 然而从苗栗北边的
竹南/头份经珊珠湖往三湾, 南庄的路线却一直为苗栗客运所经营, 这大概和其早期经营
轻便轨道的路线有关. 这段也不愧为苗栗客运最古老的路线, 从珊珠湖到三湾, 把5804,
5805, 5806加起来几乎可以达到20分钟一班车的水准. 另外珊珠湖市区并不在台三线
上. 所以5609下车后要走到马路对面的苗栗客运站牌才能搭乘去三湾的车.
https://flic.kr/p/22hwgos (苗栗客运的流东口站, 往三湾/南庄)
三湾距离珊珠湖很近, 搭公共汽车大约5分多钟就能抵达. 三湾这个地名最早源自于流经
此地的中港溪河道形成的三个大弯. 由于时间尚早, 于是就先到溪畔的公园走走.
社区巴士的乘车处就在苗栗客运站牌旁边的永昌杂货店.
https://flic.kr/p/23Fn2nP (永昌杂货店)
大约在新竹客运停驶 狮潭-珊珠湖 路线的同时, 狮潭乡公所以及仙山灵洞宫决定
自行筹款购买车辆开办社区免费公共汽车以解决客运停驶造成当地居民出入的不便, 服务的
路线有仙山线 (狮潭-仙山), 三湾/百寿线 (狮潭-百寿-三湾), 汶水线 (狮潭-汶水),
以及一天两班往返苗栗火车站的接驳车. 这些免费公共汽车相当低调, 不只Google Map上面
没有标. 网络上也几乎查不到时刻表, 连苗栗火车站旅游服务中心的人员手上也只有
火车站接驳车和仙山线的时刻表, 对"三湾线"是否仍有行驶并不清楚. 还好在出发
前通过狮潭乡的Facebook粉丝专页询问并得到答复是"正常行驶"以及最新的时刻表.
终于确定了这段行程.
三湾线 新店 - 三湾 (周六日及例假日停驶) 新店 8:40 三湾 10:20
(注: 因为狮潭是整个乡的名称, 新竹客运的"狮潭" 其实就是乡治的所在地新
店村. 社区巴士的时刻表用后者以避免混淆)
https://flic.kr/p/23XHDXL 社区小巴的出现代表北段最大的难关已过!!
社区巴士于10:20准时从三湾发车, 令我惊讶的是搭乘这班车的人还不少, 其中大多
是前往百寿以及附近村落的老年人. 这一段会经过台三线唯三的隧道中的其中两个 -
新庄隧道以及百寿隧道. 而百寿隧道前的百寿村则是赛夏族聚集地之一. 三湾到狮潭
约20多分钟, 当再次看到孰悉的新竹客运站牌时就代表终点到了.
https://flic.kr/p/22hwbSd (好奇当年去仙山的是哪条路线?)
https://flic.kr/p/22hw7dd (默哀ing...)
由于往下一站汶水的新竹客运要到12:10才发车, 所以大约有一个半小时可以在狮潭
晃晃. 和竹苗山区的许多聚落一样, 狮潭也拥有一条老街. 其中包含谷仓, 马偕博士拔
牙处, 洗衫坑...等景点, 不过私心建议可以把标示做清楚一点不然每次顺着指标走然后
找不到参观的地方(冏). 另外位于台3线西侧则是狮潭的义民庙, 社区小巴终点的狮潭图书
馆二楼展厅有它兴建的始末. 旁边的狮潭溪畔有个河滨公园可以散步. 同时也是凤鸣
凤古道的登山口.
下一段的狮潭 - 汶水主要是搭乘新竹客运5657往苗栗的班车. 12点不到, 一辆新竹
客运的巴士就已经停靠在狮潭图书馆对面的站牌旁边待命了. 其实同一时间应该也有一
班往汶水的社区巴士. 如果能利用上可以再省下狮潭到汶水车资. 可惜当5657的司
机已经发动车子准备出发时, 社区小巴依然连影子都看不到. 当下就决定不要为了区区
三十八块冒险 - 万一社区巴士真的因故停驶, 下一班往汶水的5657可是要等到三点半.
势必严重影响后续行程!!
接下来的行程就可以轻松一点, 汶水离大湖很近而且从苗栗经汶水到大湖的5656
班次很多. 由于大湖往卓兰要到下午3点才有车, 所以在这边可以不用急着赶路而先
解决午餐. 汶水老街位于旧后汶公路(台6线)上 因此继续往大湖必须要从反方向搭车.
5656接近大湖时, 司机会提醒如果想去逛酒庄, 采草莓的乘客可以提前在大湖酒庄
站下车. 接下来5656会在市区绕一圈后. 抵达市区北边的"新竹客运大湖总站". 这个总
站其实原本是保养厂及停车场, 原本在乡公所前的大湖站已经被改成便利商店了. 大湖
原是新竹客运苗栗火车站前往卓兰以及苗栗其他山区聚落如清安, 景文等地的中转站.
不过随着这些偏远路线的班次不断萎缩/停驶. 整个大湖站一天大多数时候只剩5656的车
还比较活跃了.
https://flic.kr/p/GUGFwS (大湖站时刻表, 除了往苗栗的车外其余班次都很少)
从大湖到卓兰有两条路线, 走台三线(经八份)的5655以及乡道(经景文)的5663. 这几条
条路线平常搭乘的人都不多. 上车前司机还会特别叮咛这是往卓兰而非苗栗的班车. 这
段路线在快到卓兰时, 会经过鲤鱼潭水库, 风景十分秀丽. 卓兰是苗栗境内最后一站,
台三线在此暂时告别丘陵地区, 往西转入台中市的都会区. 5655的终点是卓兰市区. 不过
如果要前往丰原客运的卓兰总站转车的话可以提前在转入市区道路的"公所前"站牌下车.
(丰原客运同一站位则称为”邮局前”). 到达卓兰也代表新竹客运纵走之旅在此谢幕.
https://flic.kr/p/22hw1Vu 鲤鱼潭水库
抵达卓兰也代表终于从苗栗段的转车地狱中解脱 (拍手庆祝XD), 然而今天的挑
战还没结束. 卓兰-丰原靠着市公共汽车208路就能抵达. 虽然这班车开得很快但似乎
中间在东势似乎要按照排点发车, 所以还是用了超过一个小时才抵达. 至于丰原台中段
则陷入了市区上下班的塞车恶梦. 在走走停停间又花了超过一个小时.
接下来要思考 台中-竹山 段. 这段本来不算太难(相较于苗栗段)但是考量抵达
竹山的时间不能晚于次日的8:40, 否则就接不上嘉义中午上大埔的客运. 然而这天抵达
台中市区时已经超过晚上六点, 能利用的班车已经不多. 而能直通竹山的联营9120几年前
因为除员林客运以外的业者都陆续退出, 班次被砍到一天只剩5班, 平日五点后就收班
直到次日早上十点以后才有车. 所以这段最后只能拆成 台中-南投, 南投-竹山.
然而台中直通南投的客运也会碰上类似的问题, 总达的6322(头班车7:05, 末班车16:05)
,联营往杉林溪的6871 (头班车6:45,末班车16:00) 都没有合适的车班. 其他往南投地
区的客运班车不是改走中投就是走国三, 完全帮不上忙. 最后只好再把台中-南投拆分
成 台中-草屯, 草屯-南投 两段前者是台中市公共汽车的营运范围, 后者的彰化客运到
九点以后都还有班次. 这一天必须抵达南投, 隔天才有机会在8:40前抵达竹山.
台中火车站附近因为目前还在进行重整的工程, 旧的公共汽车站被拆掉导致公共汽车的转乘动
线有点混乱且下班时间人潮众多, 故搭乘丰原往台中55路公共汽车时, 提前在"新民高中-
三民路"下车然后步行附近的"文英儿童公园"换乘统联客运往雾峰的50号市公共汽车.
这样虽然到雾峰还要再转一次车才能到草屯, 但至少不用在火车站换车且这班车在台中
市区行驶的是国光路 - 真正的台三线. 事实上不管是9120, 6322或6871, 在台中市区走
的都是其他道路, 要过了大里溪后才会回到台三线上...
雾峰到草屯这段选择的是比较特别南投客运6899, 上车后才发现车一个人也没有. 司机
很奇怪地问我说为什么不搭其他有10公里免费的市公共汽车, 还开玩笑说你是想包车吗??
(回曰: 是!!!) 其实这段特地选搭这班车的目的主要还是抱着致敬的心态. 早在日治
时期, 南投地区属于台中州的管辖范围, 其客运服务主要被 丰原客运, 彰化客运,
员林客运 以及台湾交通 (后被公路局收购) 所平分. 而真正的南投客运则是为了服务
南投东半部偏远山区弱势居民才在光复后创立的. 其路线以埔里为中心, 所以在南投
西边的草屯,南投市, 名间, 竹山较热闹的地方反而比较少看到南投客运的车.
在草屯吃过晚餐后. 就要搭上今天第11段(也是最后一段...)公共汽车前往南投. 草屯位
于台14线与台3线的交会处, 从彰化市区往南投的客运都会路过这边. 在更早些年前
据说彰化客运还在草屯设有公共汽车总站. 当然现在已经废弃拆除只剩下惠德宫旁边的一间
小店面充当草屯乘车处. 彰化-草屯-南投的客运主要分成6916, 6917, 6918三条路线.
其中以经过外环道南岗工业区的6917最符合台三线纵走的精神. 然而这班车下午15:20以
后就收班无法加以运用. 所以只能退而求其次选用走台3甲的6918. 台3甲其实也
曾经是台3线的主线, 只是在外环道的设立后才退居副线. 因此这样也不算违反原则.
https://flic.kr/p/22hvWRs 彰化客运草屯乘车处, 往南投要到对向搭乘
https://flic.kr/p/22hvXpm 台三甲是连接草屯-南投市区的直通路线
在南投休息了一个晚上后, 继续前往竹山未完的行程. 南投这边直通竹山的车
都是从台中始发的. 想比较早抵达到必须转车. 最后决定的做法是搭总达客运往
水里的班车先到浊水再接员林上竹山的头班车. 6311由南投高中发车, 沿着台3甲
线一路往南出南投市区后接上台3线. 旅行的第三天一大清早. 就步行到离旅馆最
近的"三兴里"站牌. 不过我在街上找来找去都只看到彰化客运的站牌而没有总达
的. 幸好这班车最后有准时出现. 其实这个安排有点过于保守因为员林客运的头班车
并不会那么早到浊水. 理论上如果搭早班6322 (南投->浊水走台三线)应该可以晚点起
床. 不过总达客运班车的及时动态似乎常常不太灵光. 有时候车都快到站了还显示
"未发车" 为保险起见还是尽可能早点出发.
从南投到浊水大约只要10多分钟, 总达客运的浊水站刚好位于台3线与县道152间.
接着只要搭到6:15从员林开过来的6701就算大功告成. 这班车预估抵达浊水的时间大
约是7:30. 由于还有超过一个钟头的时间, 就先对面的麦当劳吃个早餐并且顺便逛逛
集集线的浊水火车站. 从日治时代开始, 南投南边的地区就属于员林客运服务的范围.
员林客运从员林市发的班车会先沿着台铁的路线经过田中/二水后, 再经由152县道
“员集路” 抵达名间, 最后再顺着台三线过名竹大桥抵达竹山.
(这一段刚开始也有考虑过用市公共汽车3/3A到延平转车进竹山, 不过一直没排出
较稳妥的方式)
https://flic.kr/p/23XHqqq 6701驶抵浊水
https://flic.kr/p/22hvUu3 员客浊水站, 大门深锁不知道还有没有再用
竹山在早年曾经归属于云林县并且为其县治所在地. "云林"之名也最早始于竹山.
然而因竹山时常受浊水溪水患所害, 所以云林县治才迁到现在的斗六市. 而竹山在光复
后也被改由南投县管辖. 不过其辖区境内仍然保留了云林里及云林国小等地名. 十分有趣
竹山这边的主要客运业者是员林客运. 在市区的菜园路有个老旧但十分宽广的客运总站.
其实台三线沿途另一个有趣的地方就是保存了许多老式的公共汽车站. 数量多到甚至有人
特地撰写专文介绍, 可惜在客运式微下已经逐渐减少中.
https://flic.kr/p/22hvS4S 员林客运竹山站
https://flic.kr/p/Fok3RB 员林客运竹山站(正门)
然而正忙着研究竹山镇历史和员林客运总站的时候, 浑然不知自己已经犯下大错!!
原本看地图以为台西的竹山站就在员林客运隔壁. 同一条街上. 完全可以晃到开车前
再过去就好了. 然而正当我优闲地漫步到台西客运竹山站时, 门口扫地的阿伯才告诉我
"这边已经没有再用囉, 要去斗六要在大明路(台三线)"上坐车!!”结果我只好赶忙穿过
菜市场跑到外头的省道边上. 结果又遇到另一个问题, 我在云林国小这边找半天都只看到
员林客运的站牌而找不到台西客运往斗六的. 又忙了半天才在前山路一段(投47-1)路口
附近对向往北的车道旁找到大红色的台西客运班车. 其实这几个站点Google Map都标很
清楚. 原本台西竹山站代表客运的蓝色巴士标记也拿掉了. 纯粹是我自己太偷懒事前没
仔细看, 才会搞出一场虚惊.
https://flic.kr/p/23XHnDU 台西客运竹山站, 目前变成一家咖啡厅
https://flic.kr/p/23XHn3o 往斗六的车子在云林国小斜对面发车
台三线经过林内后就会与台铁平行直到斗六. 在其它地区, 台铁通常平行于传统的
纵贯公路台一线. 然而当年盖西部纵贯铁路时遇上了浊水溪天险. 无法直接从北斗-
西螺通过. (台一线的西螺大桥也是要等到半个世纪后才完成的~) 所以过了员林后就只
能沿着靠东边的田中, 二水绕一圈后才能在上游河道较窄的地方渡过浊水溪. 之后再沿
现在台三线的这边经过林内后才接回斗六.
斗六火车站的客运转乘处都位于后站. 分成武昌路上的候车亭以及台西客运在延平路
上的总站. 台西客运在过去数十年来都是云林县唯一的客运业者, 一直到2015年才有新
成立的云林客运经营唯一一条接驳高铁站的市公共汽车201路. 接下来斗六-梅山-嘉义-大埔
-玉井是整趟旅程的第二个难关. 几乎只有一种排法才能在一天内用客运走完全程
https://flic.kr/p/24YFj9W 台西客运延平路上的车站
斗六往梅山有两种路线, 走县道经由东和的7125以及走台三线经由仑丰的7126.
后者一天只有5班车而最关键的9:30以及接下来12:30都是平日限定. 假日少了这两班
, 后面不要说是玉井, 连上大埔上不了!! 连同前面的三湾狮潭社区巴士这也是为什么
行程中间两天安排在周四, 周五的原因. 而竹山最晚能在9:30到达斗六的7127是8:40
出发的班车.
(当时没考虑到7138, 虽然这班车可以从延平一路直达斗六, 但是台中发过来的
头班车时间太晚所以也没什么帮助...)
7126的终点位于梅山公园前面, 相同的站点嘉义县公共汽车则是设有果菜市场站.
由于下一班往鹿满/嘉义的7323 还要等一小时后才会发车. 所以就到梅山公园走走.
虽然现在已经过了梅花盛开的季节, 梅山公园还是一个非常好的至高点可以远眺整个
梅山聚落.
https://flic.kr/p/24YFh1s 梅山
嘉义县公共汽车的梅山总站设在市区社教路的圆环上. 这边往嘉义有两条路线, 7304走县道
162接台1线经过大林往嘉义. 7323则是往南走台三线道从鹿满接县道159往嘉义. 另外还
有接驳瑞峰和太平云梯的小巴. 台三线的 鹿满-番路-中埔 段并没有客运行驶, 所以旅
程到了这里必须先绕进嘉义然后搭往中埔-大埔的班车继续前进.
https://flic.kr/p/22hvMpb 嘉义县公共汽车的梅山总站
到嘉义火车站的时候先跑到后站转运站的幸福巴士驿站买了碗面吃, 嘉义县公共汽车
目前还是不使用转运站而和市公共汽车以及部分嘉义客运的班车共用前站的候车亭.往大埔的
7301 一天只有12:55和17:15 (大雅站发车时间) 两班, 其中更只有12:55这班车到大埔
后还可以接得上往玉井的末班车. 事实上整个 台中-嘉义 的行程规划可是完全为
了迁就这班车的时间. 这班车抵达中埔后就会回到台三线上. 而过了中埔后, 台三线就
会进入真正的山区路段. 小巴车在蜿蜒而行山路上一路狂飙宛如搭云霄飞车般的刺激.
途中行经台三线最高点的永兴时会稍作休息. 接着沿着曾文水库北岸一路行驶至大埔.
7301除了载客外, 也会充当邮车载运信件包裹.
https://flic.kr/p/24YFdcA 嘉义转运站内指示牌仍有已停驶的中草嘉6872的标示
(默哀ing)
https://flic.kr/p/253smNe 台三线最高点 - 永兴
最初规画行程时, 就决定这一天的行程只前进到大埔为止. 虽然在一路没出任何差错下,
不要说玉井, 甚至到南化都有机会. 然而一开始就决定把住宿订在大埔的主要原因就是
万一 南投-嘉义 中间任何一段没法按照预定的行程接关. 起码还多一次机会利用17:15
那班车上山. 而且其实今天不管是到大埔, 玉井还是南化, 对后面的行程其实影响有限...
因为最后都会卡在旗山往里港那段路. 所以就提前收工, 把行李丢到旅馆房间后, 骑着
旅馆老板的免费脚踏车好好逛一下大埔这个位于曾文水库上游的小镇. 去除长途旅行
的辛劳!!
大埔风景 -
https://flic.kr/p/253si5T
https://flic.kr/p/23XHdpS
https://flic.kr/p/GUGjEw
https://flic.kr/p/GUGiG9
晚饭的时候旅馆老板跟我讲了一些大埔这边的情况. 大埔是大埔乡的乡治所在地, 拥有
这一带唯一的国中. 甚至高雄市北边那玛夏区的小孩都要跑来这边读书 而大埔这边的人
如果要读高中就只能跑去嘉义市了 - 这大概也是为什么每逢周五/周日下午, 7301会有
个"行经大埔外环道"的特别版本 - 因为要改用大车接送外出就读的学生所以开不进
大埔老街. 而大埔乡位于曾文水库北岸的一些村落如永乐, 其往返大埔市区最便捷的方
式不是公路而是水路 - 乡公所在水库水位较高时开行的交通船, 单程只需时十多分钟.
然而旱季没水不能开船时就只能用公路接驳, 费时将超过一个小时!!
在大埔好好休整过后, 行程的最后一天将要抵达终点屏东. 一大清早, 旅馆老板载
我到昨天下车的大埔农会前公共汽车站牌, 准备搭乘往玉井的兴南客运. 这段也是山路小巴
云霄飞车. 沿着曾文水库一路狂奔. 中间行经嘉义/台南分界的风吹岭附近还可以看到
曾文水库的大坝. 另外这班车搭车的人几乎清一色都是老人. 旅馆老板告诉我, 政府一
年要补助50万才能让兴南客运勉强维持一天仅4对往返的绿25路线. 另外原本因为沄水
-大埔-密枝 本来没修路, 因此当年的台3线其实一度分成南北两段独立互不连通的公路,
一直要到沄密战备道路建成并且编入后才全线贯通.
https://flic.kr/p/253sdzF 兴南的玉井站
兴南客运的玉井站近年来已经做了一些现代化改装, 站房内的候车区有液晶萤幕显示车
班动态. 由于下一班往南化的绿27要一个半小时后才会发车. 所以就先跑到车站附近的玉
井糖厂走走. 玉井糖厂在1995年就关厂了, 目前残败的厂区只剩下蒋公铜像还在默默的守
卫著. 不过靠门口的部分建筑物则是受到整修并且改成噍吧哖事件纪念园区. 噍吧哖事件
其实就是以前历史课本上的玉井事件 (噍吧哖为玉井的古称), 又做西来庵事件, 是日治
时期依靠宗教力量进行的武装抗日行动. 此事件也造成玉井, 南化, 左镇地区的许多居民
遭受牵连而惨遭屠杀.
https://flic.kr/p/23XHa93 已经荒废的糖厂办公室
https://flic.kr/p/FojJZz 噍吧哖事件纪念园区
往南化的绿27使用的依然是兴南客运支线一惯使用的小巴车, 接下来台3线又回复以
往的浅山丘陵风景, 兴南的绿27在南化 - 茄苳桥这段路和高雄客运的8035平行共线所以
往旗山只要在这中间任还一处转程即可. 这次选择的转程点是刚出南化市区的界址.
站牌旁边山坡上的公墓设有噍吧哖事件的纪念碑. 虽然绿25, 绿27, 8035的班次都不多,
但是时间上也不至于太难接. 约在中午之前就抵达以香蕉闻名的高雄旗山了.
https://flic.kr/p/22hvCGw 界址站牌
旗山有两个客运车站 - 旗山北站与旗山南站, 其中南站则被重新改装成较现代化的旗
山转运站. 北站则不知道还有没有在使用. 而接下来的 旗山-里港有点尴尬, 8037一天
有四班车但是全部都分布在晨昏时段. 中午这段时间竟然一班车都没有!! 其实这段路线早
年在联营9121, 9122还健在的时候, 客运班次并不少而且一天还有几班可以从旗山直
达屏东的车. 可惜屏东客运和兴南客运于2010, 2013年相继退出联营, 剩下的高雄客运最
后也把旗山以南的路线改成往佛光山. 不再走旗山里港这段台三线. 这也导致整趟行程
的尾声居然要在旗山滞留5个钟头以上!!
https://flic.kr/p/24azjj1 旗山转运站 (原旗山南站)
当然在转运站发呆大半天也不是办法. 趁著这段时间跑到附近旗山老火车站研究一下
昔日的九曲堂-旗山-美浓的台糖铁路旗尾线. 这条铁路一路沿着楠梓仙溪从九曲堂一路
到达旗山, 接着又渡溪溪前往对岸的美浓. 为昔日高雄地区最重要的客货运路线. 直到
1978年因为公路的兴起才停驶消失.
https://flic.kr/p/H7wfGQ 旗山火车站 (入场费优惠价$30)
旗山里港的8037用的也是小巴, 车上连我只有两名乘客, 这似乎也意味着这条路线的
客源并不多. 不知道如果是平常上班上课的日子会不会好一点...8037路线里港的终点的
下客处在台3与台22交会处附近, 同一个地点有屏东客运的里港站.
https://flic.kr/p/23FmiZi 高雄客运8037
屏东客运里港站目前内部已遭到拆除. 仅剩空壳般的店面供旅客候车. 里港-屏东 这段
相对简单, 除了里港发的8216外, 尚有高树屏东(8217), 大津屏东(8218), 美浓屏东
(8220)可供使用所以班次频繁. 伴着窗外的斜阳, 台三线纵走的旅程也即将接近尾声!!
https://flic.kr/p/FojF48 里港-屏东段
通常台三线的旅程会止于屏东火车站, 但是台三线的终点实际上是外环路段的建国和生
路口与台一线交会的地方. 为了要有始有终, 到达屏东后便走向了逢甲路上高雄客运
8048的站牌, 准备搭上行程的第28趟车, 朝台三线的终点迈进!!
https://flic.kr/p/23XH3M5 建国路站牌, 台三线436KM
https://flic.kr/p/23XH3iu 终局, 台三线436.3KM终点
总共28班车, 78小时, 几乎与台一线+台九线 (苏花和北宜东段除外)
客运纵走花的时间相当!!
后记:
其实原本没打算那么早挑战这个行程, 毕竟两个月前才尝试了环岛公路客运, 实在
不应该那么频繁的玩耍. 然而台三线许多路段的客运近年来几乎靠补助苦撑. 能开到
什么时候真的不知道. 所以趁著刚好还有特休假就先完成这趟旅程, 以免留下遗憾.
(望向台20线, 北宜, 苏花...XD).