这个消息是星期二从Threads看到的，
后来看了一下大台北公共汽车的路线简图，似乎是9/14(文大开学首日)开始实施
（台北的站牌路线图左下有公运处核准文号+实施日期）
原本以为和同业跳蛙公共汽车的做法一样，只是单纯官网没有公告异动资讯，
但看了学生的回应，是连站牌公告都没有张贴。
业者是说从暑假期间（7/9）就已经先调整，却没解释到有没有公告这件事。
另外关于推文路线调整建议，现阶段都不太适合执行。
缩短“文大-捷运士林站”，除了其他楼说的士林没地方折返，
还得开到北士科或新乐园，整体行车时间不会比到剑潭短，
目前还得考量到捷运环状线北环段施工，除了行车时间也会拉长，
而且，捷运士林站的排队动线与停靠区要怎么分配就是个问题了。
下山的话或许没差，但阳明山-文大这段顶多也只省5~7分钟的时间，
之所以会动到绕驶文大时段，主因在华冈路路幅不宽，有文大交通队管制，
光是绕驶路段就至少要花15分钟的时间才能回到格致路上。
另外把端点改到芝山，个人觉得时间上不会省到哪里去，
依照十年前的公开资讯，文林路和捷运剑潭站是公运总量管制路段，
虽然这几年很多公共汽车路线都有减班，但除非有特别的情况才能核准调整驶入，
红5班次太多，即使是既有路线减班也很难排进去，
调整到芝山还有一个不可行的原因，在于目前通勤的主要方向都是往剑潭，
类似路线还有小15、303，把人分散到芝山不仅通勤距离拉更远，
公共汽车间的转乘机能也没有比剑潭或士林强，
如果真的试办，可能会比弹性绕驶校区的异动反弹幅度还大，
而且还不只是文大学生教职员反弹而已，当地居民也会骂。
至于缩短到士林官邸(中山)就更不用说了，
红5不是只有载文大的学生而已，
下山的问题解决了，但上山的方向这样改是要跟自家的260打架吗-.-?

原文仅针对下午热门时段车少的话,我认为也不必对整条红5开刀…平日山上游客少,拉几台108中巴来支援文大-士林站加班车,在文林路回转,不知道可行否?

话说这公告在什么时候放上去的没人知道XDDhttps://i.verb.tw/IuVVjSFG.jpg

更别说仰德大道早上前往小北街到士林市场购物的菜篮族，应该不会想要缩到士林站

我看是今天早上才放上去的 昨天也没看到

见鬼啦 现在看变成7/31公告 这你敢信XDD

第一名的时光机

文大接驳车到红5主线上的站牌，不知道可不可行?

身为校友可以回答你：不可行唯一可行的状态是东北季风来临且阵风强度过大时才有机会临时加开。