国光求帮忙2／国道客运营收雪崩“蒸发30亿”！　国光客运呼吁交通部“快做这件事”
发布时间：2026/6/3 07:02
社会中心／综合报导
“公司保证不会倒！”面对员工劳退金“闹失踪”，国道客运霸主国光客运坦言，近年遭
到高铁、台铁、疫情、油价、国道塞车等各类因素冲击，营运受到不小影响，惟在全体同
仁的努力下，如今已经转亏为盈，开始小赚，今年5月27日还向公路局提报路线续营计画
，绝无经营不善而要解散的规划，也没有要易主的打算，员工大可安心；之前因财务周转
等相关因素，确实未能如期提缴员工劳退金，目前均已依法处理，并完成提缴回补的动作
，并无欠款，之后定会依循法令规定如期提缴。
至于员工的劳退金专户为何未显示回补的金额入帐？甚至出现2元的吊诡金额？国光客运
表示，公司采整批提缴，并未针对个人做差别化处理，不得而知劳保局系统如何计算？此
外，有员工指出，近期股市长红，连带提升劳退基金的绩效，“自己的劳退金莫名短少，
当然会担心这一波无法领取复利分红，损失惨重！”国光客运对此说明，员工要到退休才
领得到劳退金，且利息计算基准是“以退休前一个月的公告利率”进行计算，与劳退基金
收益分配金额关系不大，目前已向工会解释清楚，将会邀请工会代表一起到劳保局释疑；
如果员工办理退休时发现劳退金短少，公司会依照公式核算发放应领总金额，绝对不会影
响员工权益，“公司营运正常，绝对不会关门，请员工不用担心领不到退休金！”
交通部说明，每月发薪日前，台北区监理所皆会发函要求国光客运务必备足薪资款项，交
通部将会持续督导国光客运按时申请补助款，以利进行审查及拨款。根据官方资料，国光
客运2025年7月20日发生薪资迟发情形，公路局遂依《公路法》第47条第1项第2款规定，
自同年8月31日起停止该公司“9117”（高雄－台17线－垦丁）等4条国道客运路线，以及
“1773”（屏东－恒春）、“1780”（屏东－佳冬－枋寮）等2条一般公路客运路线，分
别改由高雄客运及屏东客运接驶；国光客运后来又申请停驶“1837”（台北－台南）等8
条中南部国道客运路线，交通部函覆函复同意后，由统联客运接续代驶。
国光客运呼吁，现阶段由于大环境使然，导致营运成本增加，补贴与票价若要损益平衡，
交通部应该与时俱进，合理提高基本运价，以反映实际成本，例如国光客运每年营业额约
有近亿元来自残障人士、65岁以上长者等弱势族群，政策规定这些乘客均为半价搭乘，政
府理应拨款补齐“票价差价”，而非由业者自行负担，交通部应该修正补贴规定。
目前国道客运经营业者共有29家，路线数只剩157条（去年减少28条）。事实上，国道客
运在铁路系统的竞争下，本就举步维艰，且长期面临驾驶荒，新冠疫情爆发后，营运更是
雪上加霜，相较疫前，去年行车班次减少逾142万班，客运量崩跌超过2千万人次，整体收
入蒸发约30亿元。为此，交通部公路局年初启动近30年来最大规模的国道客运路网优化，
除南来北往也含括中短途，计画以区域生活圈为基础，根据实际需求调整班次、整并或增
加路线，进而提升经营效率，预计年底前完成调整。
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