如题，彰化云林的国道客运如下
彰化地区
国光客运 1828：彰化－台北（经国道1号）
国光客运 1829：员林－台北（经国道1号）
国光客运 1830：北斗－台北（经国道1号）
统联客运 1652：台北－彰化－鹿港－芳苑
统联客运 1616：员林－台北
统联客运1630: 台北-西港（经溪湖、二林）
中鹿客运9018: 鹿港-台中（国道一号）
员林客运6738: 台中到王功（部分有经国道1号）
彰化客运19路 彰化到二林（经国道一号）
云林地区
统联客运
【1633】 台北－北港－四湖
【1636】 台北→四湖→三条仑
【1637】 台北－西螺－四湖（经林厝寮）
【7000】 台北－斗六
台西客运台中客运
9015 台中车站到北港
9016 台中到四湖
9019 台中经过国道1号二零到麦寮
如果以上这些路线的话，增停台中高铁站，让这些地方的旅客可以载到台中高铁站搭乘班
次
比起彰化云林多的高铁，去抢一些可能潜在彰化云林高铁站的客源，增加收入，至少这些
路
线可以透过短端售票的方式至少不会空车太惨，也可以摆平彰化云林高铁增班的民意，用
更
方便的客运载到班次更多的台中高铁站，而且客运从台中高铁站下车之后就可以直抵彰化
云
林一些城镇的市区，增加优势，请问这样可以吗？现在客运寒冬必须增加一些客源的方法

这ID可以不要一直问问问，甚至是天马行空好嘛神经病唷，交流道上上下下就饱了，然后还不用说台中高铁周遭每逢尖峰时段就是地雷，台74大型停车场，谁想碰，好国一王田是吗？有时也很微妙，王田下去要很久

阅

统联中高这种可以考虑他们现在是停乌日南6738已经有停你这些我会觉得是9015 9016 9019可能要放乌日南

领一方面要看中市府怎样呀，乌日南那个条件很差，要走一大段路，而且没有风雨走廊，原本都是在高铁站下面好好的，结果被迫搬去乌日南，然后管他哪里尖峰时刻都很地雷啦！

连已经停驶的1616都列出来 呵呵

应该连9019消失了多久都不知道(?

短途的有什么好载 30、50 元然后剩下长途的载空气吗

这ID可以不要一直问问问，甚至是天马行空好嘛神经病唷，交流道上上下下就饱了，然后还不用说台中高铁周遭每逢尖峰时段就是地雷，台74大型停车场，谁想碰，好国一王田是吗？有时也很微妙，王田下去要很久

阅

统联中高这种可以考虑他们现在是停乌日南6738已经有停你这些我会觉得是9015 9016 9019可能要放乌日南

领一方面要看中市府怎样呀，乌日南那个条件很差，要走一大段路，而且没有风雨走廊，原本都是在高铁站下面好好的，结果被迫搬去乌日南，然后管他哪里尖峰时刻都很地雷啦！

连已经停驶的1616都列出来 呵呵

应该连9019消失了多久都不知道(?

短途的有什么好载 30、50 元然后剩下长途的载空气吗

那全部终点都改台中高铁就好，何必开到其他地方

那全部终点都改台中高铁就好，何必开到其他地方