北市公共汽车急煞每3天1乘客摔伤 议员盼导入AI自驾技术
12:43 2025/04/04
中时 张珈瑄
https://i.imgur.com/JoS73Gc.jpeg
北市2024年接获1043件公共汽车急煞申诉案件，平均每天近3件，其中更有129件致使乘客受伤
，相当每3天就有民众摔伤。（本报资料照片）
台北市公共汽车“急煞、猛起步”意外频传，平均每3天就有民众在公共汽车上摔伤。
北市议员曾献莹建议，应加速推动AI发展“自驾公共汽车”，降低人为驾驶疏失。
北市公运处表示，2020年曾于信义路公共汽车专用道试办自驾公共汽车，若技术纯熟、法规逐步完
善，会尽早让无人自驾公共汽车上路。
曾献莹表示，北市2024年接获1043件公共汽车急煞申诉案件，平均每天近3件，其中更有129件
致使乘客受伤，相当每3天就有民众摔伤。
他认为造成问题原因之一，在于公共汽车驾驶人力长期不足，司机为避免脱班、完成每日载运
趟数目标，常在发车与停车时产生明显顿挫。
公运处资料显示，2024年北市15家公共汽车业者中，缺额共1489人，约占所需驾驶总数的27％
，多家客运公司缺口更超过百人，最大者甚至高达300人。
曾献莹表说，人力缺额问题至今仍未有效改善，建议市府加速AI技术发展自驾公共汽车，除可
纾解缺工压力，也降低人为驾驶习惯带来的急煞与起步不稳。
北市公运处业务稽查科长梁筠翎说明，驾驶操作习惯与油门控制是造成乘客不适感的主因
，驾驶员与乘客对车速变化的感受存在落差，容易在起步或煞停时忽略乘客体感。
其次才是驾驶人力短缺导致班次吃紧，可能间接影响行车安全。
北市公运处运输资讯科长张钧凯表示，台北市2020年曾于信义路公共汽车专用道试办自驾公共汽车
的示范试办，成效良好，但受限于疫情及厂商财务因素，试办1年后中止。
目前自驾公共汽车仍面临技术及成本挑战，尤其北市交通环境复杂，对技术要求更高，导致多
年来无业者主动提案新一轮试办。
张钧凯说，交通局对自驾公共汽车持开放态度，技术若成熟，愿意协助提供封闭或半封闭场域
测试，如信义路、仁爱路、河堤外侧等，也透过市府现行智慧城市产业场域实验试办计画
PoC验证机制，协助业者取得试办经费，验证技术可行性。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250404001692-260405

搭过630连在公共汽车专用道都能煞车到惊呼连连，想说司机听到一堆乘客的惊叹声，会收敛一些。但是并没有。一样急开急停。这不是故意什么才叫故意。

希望早日AI自驾公共汽车可以上路

有些驾驶习惯重踩煞车 不知电巴能不能调整一些参数

那么厉害 不然你们来开 不要只出一张嘴台湾应该要废掉公共汽车 就没有一堆问题了

P大 罗干电巴刚上线的时侯在公共汽车专用道的舒适度跟轻轨有得比。 可能是司机不熟车。

理ㄌ系统被国葱炮的乱七八糟…确定捏

搭捷运起步摔伤就不会怪捷运起步煞车太猛 坐个公共汽车永远不检讨自己手有没有扶好

乘客有时候也有问题吧，最后一刻才按铃，被迫急刹车。

每次司机都看到转换绿灯马上冲，可以掰成下车铃

楼上二位说的都是会发生的 不用特别否定谁急煞的问题不只是司机和乘客路上乱窜的三宝或是有些硬件设备不良也会导致急煞不需要特别去抓一个战犯

自驾会摔更惨，突发状况不是直接煞就是直接撞

猴子最后才按 就通过就好 干嘛急煞

应该比较适合辅助驾驶吧。油门踩很大力但车子很呆就好公共汽车专用道可以自动驾驶也不错 让司机休息一下 何乐不为

其实只要设计煞车不容易煞住的煞车就不会急煞了！只是车祸会变多，就看民众要选那种了！

电巴起步顺畅性跟捷运差远了，尤其是有变速箱的电巴鸿华的遇到大脚司机起步就算站稳了也是感觉快摔了