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内容：
嘉义县公共汽车与基隆市公共汽车，是目前全台唯二公营公共汽车，受老化少子化冲击，又肩负偏乡载客
社会福利，长期亏损，收入主要仰赖公路局票价补贴，嘉县公共汽车处疫后靠热门观光路线载客
收入，运量提升，去年财务转亏为盈，创造1900多万元历史新高，庆祝妇女节，当天女性朋
友免费搭乘。
公共汽车处曾是嘉县沉重财政包袱，每年亏损数千万，近10年励精图治，2013年起转亏为盈，后
因提列退休准备金出现亏损，又因人事、油费与折旧增加，加上老化、少子化，学生减少，
劳基法一例一休等冲击，2019亏损逾2千万元。
成大机械工程学系博士公共汽车处长杨志雄，2020年底由副处长升任处长，遭逢疫情及缺司机等
，营运雪上加霜，杨文雄认真经营，开源节流，开发老人出游公共汽车，疫情解封观光载客收入
增加，去年财务转亏为盈，让县长翁章梁开心满意。
转亏为盈有何秘诀？杨文雄说，公共汽车处以往行驶偏乡路线为大宗，台3线以东山区路线几乎
都是公共汽车处行驶，政府附属公营单位肩负社会福利，长久以来财务都亏损的。去年疫后第一
年，民众出游观光地人潮，公共汽车业露出曙光，县府推展观光，大埔美观光工厂吸引人潮，新
港奉天宫与北港朝天宫庙会盛况，布袋渔市观光热潮等，涌入大量观光客来嘉，尤其阿里山
更吸引国内外观光客。
公共汽车处运量旅次去年共138万人次，较前一年增加23万人次，其中成长最多前三条路线：嘉
义-阿里山较前1年增加6万8千人次，成长55%；高铁-阿里山增加2万3千人次，成长59.4%；
嘉义-北港线增加2万8千人次，成长22%。运量提升让财务转亏为盈，去年盈余1千9百多万元
，期望今年运量再度攀升，加强服务品质安全。
38妇女节将近，为表彰女性朋友辛劳，县府办庆祝活动，当天女性朋友搭乘县公共汽车处营运全
部路线一律免费，欢迎全国女性朋友搭乘公共汽车畅游嘉义。
心得：
新任的处长看来是颇用心经营公营公共汽车，实属难得。
同为公营的基隆市公共汽车长期亏损，虽说同路廊有基隆客运竞争，但基隆市公共汽车处没有去针对
需求去做路线整合、也未重新检视现有的补助政策。
或许需要新的变革才有办法改变现有的亏损状况

2088的出现改变了基隆公共汽车的生态 从国光1800 基客788到公共汽车处众路线都被瓜分很多乘客走后面的1579 1813D 1550BC应该也有一定程度的影响

嘉义县公共汽车厉害

当初那些路线能短程，也是基隆自己点头才行。况且不论那些百家争鸣的通勤路线，观光、生活、接驳路线，基隆市弄得就很差，而且往往不敢跨新北(即使在同个生活圈)

基隆公共汽车处要改变，先说服议员砍路线再说；还是比照嘉义公共汽车处，改成公路客运业者，市内路线全释放，改成专攻去台北的路线，也许还有救

这样的话路线还要用标的，公营不见得会赢民营。倒不如1031跟1032路权给公营然后再做调整

也不是偷臭...只是基隆现在还卡了一堆问题没解决而已

跨新北没什么意义，加上电车票价这么便宜，为何要执著于此？

我比较疑惑的是可以推文的内容为什么要用截图的方式贴上来……

因为字太多，用推文的会太长

在边界有共同生活圈的部分，基隆市公共汽车不敢跨进去有点可惜

跨进去有得赚大鸟就会拉到百福社区了

大鸟也没人力拉到百福吧 新北客运几个跑主干道的817919 BL22都在放烂

台湾好行真香 简单说就这样

又不是原生BBS，明明多行推文可以用App推出去本板没有限制推文速度

有的版确实有限制一次最多五行推嘘文，可能是太习惯了?

有这规定的板不多吧....我知道的就隔壁公路版有这规定

截图推文是在搞笑是不是

嘉义县公共汽车厉害

标题的全台唯二：台湾本岛范围内、不含外岛...

我也是在想澎湖金门也算是公营的吧

截图是否可以抽换图片内容？

基隆也有台湾好行, 不过那个动态从来不开...

高铁到阿里山一次270. 基隆是可以到哪里收270基客 上下车都在基隆. 这样联营一样有给运价补贴吗？

Imgur不确定，但其他来源确实是可以替换图片内容

撷图应该是怕被插楼 又可以增加文字密度 也不担心换行乱

以本看板而言使用手机APP推文不太会有插楼的问题（除非使用者自己改APP设定）

重点还是要靠路线补贴 若没补贴怎么可能还有盈余现在放出这新闻不就有让补贴缩减有了合理化基础了?!

因为基隆公共汽车处不会倒，议员可以在公共汽车处可以的情况下凹公共汽车处开路线出来服务选民，民营的一定问补贴、计算效益，还很容易停驶，这样基隆公共汽车处怎么可能不亏，议员也不会给他转型整并路线，万一砍了乡亲抗议，谁受得了，公共汽车处就放心在议会放亏损进去，没议员敢砍啦

简单问一句只收15元没有8.47元的补贴. 是要怎么赚？台北母数那么大也在靠补贴才有盈余比照台北运价补贴，左手给右手. 基隆市公共汽车处就有盈余了。

这篇只有讲嘉县公共汽车处，通篇忽略基市

其实嘉义公共汽车有一票是公路客运，补助少得可怜。路线性质跟竹客的比较像

基隆市公共汽车应该有路线外包给九人座小巴及小黄公共汽车的空间吧？但就怕民众又有意见了

基市主要路线发车最多，要砍哪个，这些路线在接近市区开始合并提高班次密度不是刚好吗，还是尾端要到处都去绕一次增加行车时间了

嘉义县赞赞

DRTS玛东里办过了没民众有意见8.3公里补助小黄300元，车资4人算60. 成本240.公共汽车油钱1公升2公里. 10公里成本大概才135.成本算一算，有意见的是谁？应该很清楚了吧。

基隆又不是所有人都要去市府转运站…基客与公共汽车处路线要整合,效益才会出来,东北角全吃基隆生活圈,但公共汽车处不愿跨去新北市服务,基客在市区与公共汽车处重叠路廊没办法竞争,也就这样摆着烂,饼越守越小,两家这样让东北角公共运输很难改善但不同体制,这种事应该不是基隆公共汽车处与新北交通局能谈的,而是要市长层级出来…

基隆市公共汽车处去新北市要怎么收费？而且东北角靠海吃海都没在怕了。当然是直接骑机车比较方便又比较便宜。 过海大站牌就没什么人也是事实.

怎么收费？基隆怎么收，在延伸路段就怎么收啊，宜兰、台中、台南都有范例了

基隆只收15啊而且运价补贴0. 大概也是因为左右给右手所以才没用补贴.宜兰台中台南的范例不适用基隆吧过基隆地界变第二段票收24元. 居民大概宁愿等基隆客运

跨区营运依照该路线主管机关的市区公共汽车路线计收，有无运价补贴是政府机关要想办法，与民众实际收费的“票价”是两回事。另外桃园与新北早就有这个问题了，看民众选择怎么搭而且两者计价方式还不同 新北15桃园18

我也觉得是整合问题，嘉义的路线有针对需求开，而且县市之间互跨并不吝啬，也有协调民营(国光)做路线规划。

龟山与南崁同时有新北市公共汽车与桃园市公共汽车,就是有针对需求来开,来往两边的乘客都有服务到…基隆市在地生活圈跟东北角观光不整合,业者继续亏钱又没路线开,游客继续开车或租机车

曾经有一条全整合打包的1811，但最后也是因为各种原因停驶了，791跟856也因为基客关系，班次很不稳定

像103与791依不同时段族群需求有多种路线组合。1811/1812问题在多开宜兰段太长太久了,而且国光本来就没必要用公路客运跟短程公共汽车竞争,所以不截短直接砍光

听说东北角现在在下雨又湿又冷而且靠海风很大 真的没想像中那么美好东北角靠瑞芳也是往瑞芳去，瑞芳没有的才会去基隆而且瑞芳才是东北角的大本营。像办护照 东北角可以去瑞芳代办 。若是去台北，就近去瑞芳搭965会比到基隆搭客运快。

真的就是要跨出去，其实嘉义县公共汽车曾经是嘉义市公共汽车的经营业者，大家知道吗？

我记得国光开始营运之前 嘉市公共汽车也是传统编号公共汽车

只单单靠嘉县自己又没有跨出去应该也不怎样，尤其是嘉县民生活都对于嘉市赖以维生，嘉县公共汽车可不仅仅是嘉县市，连云林台南都有跨出去嘉市公共汽车反倒是比较保守都在自己市的范围，没有跨出去，不过发包出去跟自己经营还是不太一样的概念基隆市公共汽车应该要拉拢北海岸东北角汐止，甚至连国道客运都可以考虑自己下来经营然后台南市公共汽车也有跨高县（省辖市时期）、跨嘉县（直辖市时期）台中市公共汽车省辖市时期也很勇于跨到中县，几个省辖市的市公共汽车，就真的不知道基市、竹市、嘉市在做什么，尤其是新竹连客运都很不行不知道是怎回事

新竹市区公共汽车业务自开办之初就给新竹客运弄了 日后市政府有什么规画(世博馆接驳 电动车 竹堑小巴...也都是请竹客配合 可知数十年来新竹公共汽车=新竹客运

省辖市时期的台南市公共汽车顶多跑到台南县，没有跑到嘉义去

在嘉义，嘉县公共汽车和嘉客是既竞争又互补的关系

但竹客之后公路客运这块也不玩了。竹市公共汽车也许还能保留，之后4码跨竹县的那些路线就会变成四散各家

120楼，还有高雄县

旧台南市没有到嘉义是因为牵扯到市区公共汽车不能跨非邻县市的规定吧？要公路客运才可以

省辖市时期的台南市公共汽车只有到茄萣和永康,之所以没有跨到嘉义县是因为当时新营客运还是公路客运

旧台南市离嘉义太远了吧！反而和高雄茄萣比邻,所以自古台南市公共汽车就有到隔壁茄萣，高客也有开过来台南

有强大