楼主:
iamshana (CANINE)
2023-12-28 22:50:49独家／妇过一站才“哔”杠公共汽车司机！ 遭控靠缓冲区省钱
东森新闻 2023/12/28 15:15 东森新闻
https://www.youtube.com/watch?v=rbcn0MXSAp0
公共汽车上有民众不满司机提醒她上车要刷卡，竟然怒呛司机“你话很多，过一站才刷也不行
吗？”，不过为啥民众这样坚持，追踪发现原来妇人所搭乘的公共汽车是分两段收费。而她明
明在第一段就上车，却在缓冲区才哔卡，所以才会爆出争议。
公共汽车司机vs.妇人：“（我只是好心跟你讲），你还在讲，你话很多欸”。乘客大战司机
，两人在车上你一言我一语，谁也不让谁。妇人：“你话很多，你不讲不可以啊，我还没
下车，你一直讲干嘛啦。”
司机说是好心提醒，但此时妇人不打算罢休。妇人：“我还没下车，一直讲一直讲，怎么
会有司机这样，你还欠我两块，我多两块给你。”一路吵吵吵，吵到最后妇人跑到前面“
投钱”，这场戏到底是在演哪一出？原来当时妇人所搭乘的公共汽车是292路线，从麟光站要
往二重方向，不过她早在前几站就已经上车，却在松江南京站过后才做刷卡动作，这也让
公共汽车司机不满。公共汽车司机vs.妇人：“我跟你说上车要先刷，啊你说要走去后面，（我在
后面刷啊），啊你又在那边等，跳到松江路。”
过了松江南京才刷卡，不过到底差在哪？调查发现，原来在松江南京站以前，是单收一段
票费用，而过松江南京一路到大龙街口则是“缓冲区”，以费用上来看，如果妇人在松江
南京站前就上车，而在大龙街口后下车，那就必须收“两段票”，但以这次来看，过了松
江南京“缓冲区”才刷卡，等于坐到终点站也只须要收一段票的费用。民众：“上车就要
刷卡啊，（上车刷）比较不会有争议吧，司机也不用一直看，有没有乘客刷卡。”
公共汽车司机（非当事）：“就是在上一站，上一站都没刷，然后你跟他说上车要先刷卡，但
他还是不理。”
公共汽车司机吐露，乘客上车HOLD到“缓冲区”才刷卡的状况经常上演，这回司机好意提醒，
没想到妇人“见笑转生气”，要司机闭嘴也让车上乘客好尴尬。
https://news.ebc.net.tw/news/amp/398294
这样司机会被申诉吧,而且我猜这样做,上头不会挺司机
下一站下车早一点刷就算了这种上车还要故意慢慢嘟的吃相真的很难看业者会不会挺司机得看语气和时间点了 不过应该不至于到惩处
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-12-29 05:30:00回楼上 自信点 可以把“怀疑”拿掉不过司机还是别去吵 一楼的方式才是唯一解法
既然都上下车刷卡了为何不像台中一样全部以里程计费还在分几段几段票？晚一站或早一站刷也才差1、2元，自然就不会有人投机取巧
因为新北觉得麻烦，台北一直很想推，但两市是共同生活圈，有一边有意见就很难持续推动了
里程计费是坐二站也一样15+政府补助8元吗我常看到景美国中塞满人 然后世新就下完了本来这种超短距离收23.4元 改里程不就亏大了
如果像N大讲的台北要推是新北不要。台北可以挑全程在台北市境内的罗干南京干606 这些试试看呀怕只怕低消15 过缓冲区变30 改里程变只收16 不划算。毕竟公共汽车从头到尾还是相对少数
收费方式涉及验票机规则制定与共通性，不可能只挑部份路线实施，除非路线差异性够大(如1717或双层观巴)否则指定部份路线采不同费率更会造成民众反弹另一方面1717与双层观巴在验票机的收费规则设计上与联营公共汽车是不同的。
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2023-12-29 14:12:001717剑潭到文大的缓冲区我还是不知道在哪里...
作者:
NaTaO3 (放开那个女孩)
2023-12-29 15:58:00坚定支持 里程收费
等刷卡再开车？一天只能睡六七小时，你有多少时间陪奥客玩？
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-12-29 16:51:00同OD不同路廊,价格会很乱,eg士林-荣总:223/重庆干/508/红12市区公共汽车大多都是服务短程区间,里程计费意义不大,贪食蛇路线搞里程计费除了扰民,还扰业者,而且对投现的非常不友善
起跳15元 过现在的缓冲区后里程计费。会觉得不公平就缓冲区不平均吧606 251 头尾里程差很多
606要公平就设两个缓冲区啊XD 这样没有比较好吧而且109和606一人一边了 看起来蛮公平的(误
作者:
seamask (sea)
2023-12-29 22:32:00哪有空陪乘客耗，每天工时那麽长，开越久休息时间越少
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-12-29 23:06:00段次计费跨段就是第二段票直接收满，但里程计费搭过低消15元后，依距离2块3块慢慢加，但双北市区普遍搭乘距离都不长，所以有可能更便宜，业者收入会减少
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-12-30 09:01:00但若要改制就是费率也一并检讨,公路客运低消20以上
某楼说为何不像台中一样全部以里程，我刚看一下台中十公里免费超过十公里上限收十元。如果台北改成跟台中一样这种计费方式很爽欸。
然后第一名就跟大鸟一样的速度减班(望向中客我想一个月多花1200买月票让业者维持品质 对业者民众来说应该是双赢的局面
作者: fly721021 (飞) 2023-12-30 09:19:00
搭公共汽车就没多少钱了还要逃票 重点还理直气壮 有够可悲
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-12-30 10:31:00如果票价运价脱钩,要维持服务水准就是业者营收不能少,不管是1200或者实施几公里多少钱,无论票价怎么玩,运价差额都要补满但现行TPASS要维持预算隔年续推,政府其实很吃紧
作者:
labbat (labbat)
2023-12-30 15:08:00TPASS算是强心剂政策，毕竟失望的通勤族买私家车后基本就不搭公共运输了，所以TPASS退场后可以有比较大的市场这样
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-12-30 18:34:00台中上限10元只限市民，其他人无上限