※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之铭言：
: 今天早上到南港车站里的环球购物中心逛街,顺便好奇去看南港转运站情况,
: 发现统联与北客的北花线一班大概是5-15个人搭,搭乘率只能说差强人意,
: 后来看了时刻表,赫然发现北花线在周五-周日一个小时发出五班车,
: 就连离峰的周一-周四一个小时也发四班车,尽管台北到花莲运输需求不算低,
: 买不到太鲁阁普悠玛票的人也有可能选择客运,但是除了重大连假,
: 重大节日外,客运的需求可能就没有那么大,
: 过了几个月后不知会不会开始检讨运能过剩问题?
: (北花一小时三班应该是比较合理的运能)
一点心得
其实北花线搭了两次
一次搭首都、一次搭统联
搭乘前后我都会稍微留下来观察乘车状况
还有在旧苏花交会时看到的情况
首都集团即使打出4排座超低价
(虽然这批二手游览车可能只是先垫著用)
不少班次是空车状态
好一点车上能看见几个人
或许乘客希望能挑一班舒适一点的车
想尝鲜又想搭新车的心理
回游号的部分
没客满也有七到八成的载客量(有时候还订不到)
毕竟回游号新车有透过包装与行销
加上优惠价格
获得不少回响
听闻后续好像还会再打造新的回游号车辆(有待确定)
如果正班车能以回游号车队型式投入营运的话
撇开与台铁普太或自强号竞争的时间因素
对往返北花间的乘客而言
吸引力会足够些
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-02-04 09:27:00取向不同 但台铁确实也失去垄断优势北花三小时的自强应该会很惨
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-04 10:17:00光靠花莲客源还是有限,看能否在花莲以北多设站点停靠一些台铁较少停到的站点,南澳应该比较需要
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2020-02-04 10:19:00周日搭花莲发17:00的1071回游号，载客量不到五成
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-04 10:19:00再来就是多配合花莲地方活动的需要是否能赚点外快
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2020-02-04 11:29:00在靠近粉鸟林的地方设站好了不过四排座如果都空车，那反而爽啊
作者: ErnestK (纪律) 2020-02-04 12:58:00
打算在这周末搭北客非回游号班次，人少既可放包包在座位上又比较不用担心武汉肺炎
新车听说快好了 狮子六期 到时这些二手车大概当加班车或是转跑其他线
因为有公布班次的回游都是大复康 但不是大复康的回游才是彩蛋
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-04 14:07:00到时看太鲁阁音乐祭跟太鲁阁马拉松能否进补些许客源
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-04 14:35:00狮子是挪威瑞典半岛牌吧
觉得选南港、板桥和花莲火车站当端点就错了除了连假尖峰外这路线没办法和铁路竞争不如发挥公路可及性高的优点多设站深入市区尤其是花莲端公共运输不方便，绕市区应该有吸引力
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-04 15:14:00花莲端不如延伸吉安或寿丰支线或许可行台北端我是觉得可延伸交九或市政府
花莲端多延伸可行 双北已经盖在南港这个大众运输四通八达的地方了还哭 天龙人到底有多草莓市府圆山中和动物园哪个地方没捷运？坐个捷运去南港好像会要了天龙人老命一样
作者: baobao18 (baobao) 2020-02-04 17:59:00
alex大是指统字还是北字的？
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2020-02-04 18:25:00北花客运要是下中和交流道走基隆路到市府转运站那绝对比下南港惨很多....绕市区根本是想被骂死
中午南港 1155统联发一班 1200北客发一班 难怪会有空车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-04 18:29:00北花线若是要增加市府与交九的话 应该会以新线处理吧
统联即使站多了北埔 但路径完全一样 也就变成运能浪费花莲在地的公路客运也是减过班次 看看精美的海线与北线
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2020-02-04 18:53:00
部份班次拉进东华大学可行吗？
作者: trtcool 2020-02-04 20:21:00
南港与板桥分散了两处，搭到台北的旅客找不到或根本不知道，夜间更不易接驳，坏处不少。可能版友习惯转运站了。
作者:
aahome (少说话)
2020-02-04 22:41:00北花上座率似乎有渐渐起来 但似乎还需要更多诱因
作者: ErnestK (纪律) 2020-02-04 23:57:00
觉得板花可考虑循965路线停西门跟北门然后上市民环东
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-02-05 01:07:00板花若可停西门北门 应也可再进交九吧??
作者: ferlee (喔耶) 2020-02-05 08:05:00
桃园、中坜到台北的客运，很多乘客都是在沿途的站牌上车的，如果我人都到火车站了，就坐火车就好了还比较快。若北花线客运有绕行到花莲三角精华地带上下客，我相信载客量可大幅提升。
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-05 08:16:00花莲端我是不建议再绕行,这会增加行车时间反而不利
作者: RAY0988 (台湾犬最强) 2020-02-05 09:08:00
首都近期会有花莲市区的路线 现在说赔钱还太早 我是觉得未来客源只会越来越多
作者: ferlee (喔耶) 2020-02-05 10:02:00
搭客运的好处是大件行李好带，如果到花莲车站要再转乘一次公共汽车，一样浪费时间，行李搬上搬下，对游客会显得麻烦。建议路线为花莲火车站-中山中正路口-美仑-北埔-新城.....大部分游客都是住在中山中正路口一带，有些饭店民宿在美仑，如果可以直接从这些点上车，省去到火车站转车时间，到南港的花费时间基本上可以压缩到和台铁差不多，都会区的国道客运就是这样操作的。
到市区的话可以看看现在的花莲客运走法 就知道为何不走市区了 现在比较重要的是市区接驳 你看看花客 讲难听点你从海星那边坐要等多久才有一班车 北线砍到见骨了花莲到北埔来说 201与1133 的行车时间差别就知道
作者: ferlee (喔耶) 2020-02-05 11:51:00
对旅客来说，转车等待的时间也是算在总旅程时间内，多绕行的时间可能比你在等接驳公共汽车时间少，还不用行李搬上搬下。
作者: lf2net6405 2020-02-05 14:29:00
路线规划也要考虑司机体力，与终点休息停车的地点
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-05 14:57:00觉得先寻求在苏花增设站点,如崇德,和平及南澳可考虑
作者: weijinsusu (伙委) 2020-02-05 14:57:00
是的，如果进市区跟火车区隔比较好，不然平日不塞车但火车票好买，火车票难买的假日会塞车
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-02-05 15:02:00若从公共汽车旧站(东大门)出发,再往美仑方向应该更好
作者: RAY0988 (台湾犬最强) 2020-02-05 15:08:00
增停崇德 和平 南澳 东澳的意义在哪去看看201平常这几站都没人上下车还想拉北花下水 时间反而更慢我都觉得停苏澳国中很多余真的是浪费时间了
作者: ferlee (喔耶) 2020-02-05 15:12:00
苏花公路沿线景点停靠崇德隧道北口、大清水游憩区应该有噱头。
行李是有很多吗?又不是出国旅游，再说增设停靠点这还能叫城际客运公共汽车?我看叫站站乐市区公共汽车还差不多，什么都要停那可不是3.5小时内就能办到的事，不要把自己的期待强加在实务上ok?
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2020-02-05 22:22:00大客车1公里成本在4X~5X元上下，自己算一下多绕多延伸要多卖几张票才能打平成本
4X-5X是平均成本，边际成本没那么高啦花莲车站偏北，所以往市区延伸的话基本上不影响旅客的时间，比较大的问题应该是司机的工时要能配合还有场站设置的问题，但不做市场区隔显然比不过铁路
作者: ferlee (喔耶) 2020-02-05 22:37:00
我搭火车确实看到很多人带大件行李，是那种上方行李架没法放的那种，放座位前，脚就没地方摆了，就一路缩着脚回台北
楼上几位，若在连假期间，请问车子要在花莲市区道路塞多久？不进市区都有单程7小时才跑完的纪录
只要主管机关同意，连假时期只跑到车站节省工时也可离峰时段如果能因为延伸的方便多几位旅客就有赚了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2020-02-06 20:56:00延伸路段居民跟民代最好只让你离峰过去
笑了！“非连假进市区、连假不进市区”饭店业与民宿不跳脚才有鬼
不得不说有些人的实务经验得好好加强，我自己也搭火车搭了快一年，大件行李也是有但并没有某楼说的很多，然后工时实务也没在经历的果然会说出这种话，要键盘规划大家都会好吗?