今年公路总局预定在3月23日上午9:00-12:00
会有与网友座谈会
欢迎对 国道客运、公路客运有建言的公共汽车迷网友一起共襄盛举
地点在台北市万华区公路总局总部
除了有局长亲自主持外
会有六区监理所派代表参加
往年公路迷多半针对公路工程提供建言
机车党代表则对机车路权发声
如果对于长途客运有任何想法
这是一个面对面交流的机会
欢迎公共汽车迷同好一同加入

是否请有去的人可以建议一下，常常抓到驾驶超时工作的公司，除劳动部开罚外，请公路总局把路权收回或停运处分，不然马路上到处都是疲劳的驾驶，真的不管搭车还是用路人都是很危险的

问题是 疲劳驾驶如何定义??还有 公共汽车驾驶的工时其实是很难控管的 路况是其主因这其实是台湾公共汽车业界 大环境上的问题谁都想准时下班 但问题是排定的这最后一趟却往往是无法准时跑完 多留点余裕的话反而又会有点浪费这其中的平衡点是非常难拿捏的....

休假制度先改善吧，一堆都还在休4的(好一点顶多也休6...)

请问要怎样报名？

报名请洽公路板 现在尚未开始报名

另外回关于超时驾驶的问题，我想请问大家，国外如何处理？不可能只有台湾会塞车，其他国家都不会遇到啊！如果遇到塞车无法准时下班会怎么做？

观察我们的业者一直以放向盘时间计时给工资，才会有过劳这种事，外国是用到公司上班就开始算工资，统一时间就下班没分有开车才给薪水这种事，一般人上班抽根烟、撒泡摸个鱼公司没抓到也给薪水吧！就客运公共汽车司机，待派时间全耗在公司，但就没薪水，这样当然司机不过劳才奇怪！

统一时间下班....那如果到时间最后一趟还没开完的呢??

1楼讲的早就有这个制度了，不过真的被查到要执行的公司手上的路线还不见得有人敢接咧拔了路权又没人跑，最后还不是婊回公总

我在强国看到的司机就分早上跟下午班，别人做的到，为什么我们做不到，只想养惯老板

分早上与下午，早上也是可能超时啊！最后一烫来不及怎么办？我觉得除非业者愿意扩增人力，不要只想cost down，或许问题才有解，也就是说一台车大概要请两到三人。

除非政府愿意调票价，有时候根本不是业者COST DOWN的问题

公共汽车司机工作匙时数比照机师跟火车驾驶,一样都载人为什么客运司机要那么歹命！难道人命有分贵贱？开四休二很难吗

机师跟火车驾驶可以多人轮开 但公共汽车驾驶可以吗....??

为什么台北的公共汽车离峰还要开这么多班...整路根本载不满啊!!

这就要动用到大数据分析了....

你还要考虑一些特殊需求与行动不便者通勤搭乘权益

307.299之类的就算了~连235.265.277.287等这种离峰车空空,还会连发抢散客的应该可以减班了!或是红2.21.287区这种重叠路线也很适合联合调度!避免班次也重叠当内湖路北安路的BRT...我认为台北地区业者间应该是互补~各自范围都已很清楚且市场已饱和!应该要合作寻求效率最大化~考量驾驶缺额做最有效的安排...只顾自己的驾驶营收只会牺牲更多成本而已

还有班次超发只希望冲高营收数字好看请司机来加班的勒...

现在的235是因为路线设计问题 所以才要那么多车在跑

问题是司机在公司待命还不是没事，一下洗车、加油、验排气、上课、整理车厢、维修等等屁事一堆，还没薪水、补休什么，上班时间早5点到晚上10点以上，司机不会过劳吗！