[情报] 氢与电池不存在竞争性，更有助于降低碳排放
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2015年195个国家签属的巴黎协定，历经两年后，缔约方的第二十三届会议在Bonn举行。
其中，涵盖18家石油、天然气、工业瓦斯与设备行业公司所组成的氢能理事会提出“氢”
对雄心勃勃的气候目标做出贡献。他们认为氢气是再生能源系统过渡的推动者，也是广泛
应用的清洁能源载体。如果想要达到全球气温不提高2度的目标，该委员会预估，到2050
年，氢气可能占全部减排需求的五分之一左右目标。
在氢能委员会的构想中，要达到2050年目标，全球交通部门的氢需求要占整体氢需求量的
三分之一。其中，氢燃料电池车将必须占汽车总量的20％，约4亿辆汽车、1500万至2000
万辆卡车和约500万辆公共巴士。在他们设定情境之下，氢气未来在负载较重且能够长距
离的车种上能够发挥最大作用，其贡献率达30%。
其他愿景包含：氢动力机车也可以取代20%的内燃机车，而氢基础之合成燃料可以为飞机
和货运船舶提供动力。总而言之，如果氢气被部署到所述的程度，运输部门每天可以减少
消耗2000万桶石油。
氢和电池通常被描述为竞争性的技术，但是，最新研究却将其看成互补技术。电池电动车
由于电池容量大而不会太重，因此整体燃料效率更高，非常适合短距离和轻型车种。氢在
更轻的重量储存槽下获得更多的能量，使得燃料电池适用于重载和长距离的车辆。且氢能
够加速充电也有利于商业车队和其他车辆的连续使用。这些技术之间的关系将主要取决于
电池技术将如何发展以及如何实现燃料电池生产规模缩减的速度。
目前的目标是，到2030年，道路上需要相当于8000万辆零排放的车辆。到2050年，平均每
人每公里二氧化碳排放量将减少70％。要实现这些雄心勃勃的目标将需要一系列动力系统
和燃料电池的配合。
整体看来，不仅电动车（Battery Electric Vehicles；BEV）和燃料电池电动车（
Fuel-Cell Electric Vehicles；FCEV）不能竞争，而且BEV的成功实际上可能会推动FCEV
的应用。这两种技术都受益于电动车被广泛接受，且规模会愈来愈大，进而降低了电动传
动系统和其他部件的成本。产业专家认为，BEV和FCEV的总体拥有成本可能在未来十年内
趋于一致，并将在今后12或15年内与内燃机车辆展开竞争。
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