没想到有一天居然会在PTT提到日本安运相关
的知识。
本人刚好有幸有前往日本的安运中心培训和取
得教练证书，所以稍微分享下自己的一些想法
看了一下相关讨论
大致分成“手指应该搭在煞车上”和“双手应该完整握住握把”两派。
但这个问题其实不能只用二分法回答。
首先要确认骑的是什么车。
档车由右脚控制后煞车，操作方式和速克达不同，因此以下主要讨论一般速克达。
第二，要分清楚手指是“搭著”还是“扣著”。
搭著是手指轻放在拉杆上，没有施加煞车力道；
扣著则是手指已经勾住拉杆，遇到颠簸或紧张时，可能产生不必要的煞车操作，因此不建
议。
站在安驾基础训练的角度，通常会先要求学员稳定握住把手，煞车时确实回油，再平顺使
用前后煞车，并逐渐增加煞车力道。
对操作还不熟悉的人来说，如果右手手指预先放在煞车拉杆上，遇到突发状况时，可能会
直接拉煞车，却没有确实回油，造成油门与煞车互相干扰。
因此新手训练的重点
是先建立一套清楚的操作顺序：
回油、稳定车身、使用前后煞车。
但教练场和实际道路终究不同。
在市场、巷口、校区或塞车路段，速度较低，视线环境也较复杂。如果骑士已经能稳定控
制油门与煞车，依照车型左手轻搭煞车拉杆，作为预备动作，我认为并没有问题。
目的是缩短反应时间，不是一路含着煞车。
至于快速道路、高速行驶或山路，重点也不是死守某一种手势，而是保持对车辆的完整控
制、视线放远，并保留足够的安全距离。
其实整个讨论还有一个更重要的前提：
认知、判断、操作。
只有视线放得够远，才有时间认知前方状况、判断风险，最后做出正确操作。
如果跟车距离太近、速度超过自己能处理的范围，即使手指早就放在煞车拉杆上，也不一
定来得及反应。
所以我的结论是：
先把基本操作练正确，能够做到煞车时确实回油
熟练后再依车型与道路情境调整。
简单的总结
手指放在哪里不是判断会不会骑车的标准。
看得够远、保持安全车距、煞得正确
才是一个好的方式。
如果有机会推荐大家去日本骑车看看，非常好玩
之后有机会想在球季骑车中去Escon体验看看