维基百科写说国道1号基隆到高雄 1978年全线通车
如果那个时候 一开始汽机车就都可以上
(正确来说所有跟得上车流的交通工具都可以上，这里为了行文方便先只写机车)
(且此处机车包含红黄牌)
现在还有人会争说什么原因应该把机车赶下去吗
塞车? 因为塞车的话应该是要把汽车赶下去吧 高乘载管制表示：
你会说高乘载的话机车也是不能上阿
不是这样的 高乘载是因为汽车体积大+一人汽车多
机车就算只骑1人，体积小一下子就消化完了
一人汽车才是主因 台北市内全面禁止机车会比较不塞?
事故身亡? 这样的话是应该全面禁止机车，而不是只有高速公路禁止机车
如果一开始没禁止的话，大众会认为塞车跟车祸本来就是会发生的现象
现在平面道路哪天没有汽机车的事故的?
完全没有任何人说机车或汽车应该滚出平面道路阿0.0?
台湾的歧视机车教育极其成功且难以打破 谓之系统性交通暴力
不意外，印度的贱民都自己歧视自己了
很多人骑机车的人不仅自甘为低下者 还要求别人要跟他一样当低下者
处处忍让交通暴力 自己换开车时的四轮嘴脸我就不赘述了
该怎么做，国际社会上都有答案
但有很多人假借着一些理由反对 例如不切实际、做起来太慢、理想与现实差距太大
这就是我们跟那些交通成功国家的差距
受害者不知道自己是受害者就算了，知道的还反对改善
一是自甘为奴，二是轮到自己开车时想要享受最大的特权
三是死都不相信有天会轮到自己家人，家人事故身亡时才发现哭爹喊娘都没用
请勿赞成交通丛林法则，不然会出现更多开车的郑捷
郑捷受害者家属还有得讨命 你家人开车被撞死对方只被关一两年
就算他是故意的，举证故意极其困难 还不是凹成过失
试问你甘心吗