: 推 colin8930: 门票一千以内都能接受 04/15 12:52
: → ultratimes: 巨蛋外野800 内野边1000 内野后1200 可接受 04/15 12:53
: 推 GAIEGAIE: 新庄都450 巨蛋想压在1000内... 04/15 13:01
: 推 xcv591: 你买下小巨蛋 我就当兄弟迷 一场一千五我也看 04/15 13:03
巨蛋为什么不可能压在 1000 内?
首先，我们要理解一件事: 今天的各种建设不是单纯的成本与收益问题
举个例子，世界各国(包括日本)的铁路建设都是亏损，只有港铁本业有赚
那为什么各国的地铁捷运火车票价可以压的这么低?
若照成本去算搭一趟列车都要跟出租车差不多了
原因就在于周边土地开发、车站共构商场营运等外部收益
用来补贴本业经营列车运转的亏损
比如西武狮经营西武铁道赔钱但也经营西武百货来赚钱，阪神亦然
大巨蛋同样有这种计划，而这计划也正是大巨蛋今日难产的原因
当初就知道大巨蛋的成本会非常高，所以 BOT 出去时包含了周边的土地开发与商场营运
因此今日才会有远雄盖了一堆商场在大巨蛋旁边
而这也是因为这块地点好开发回收效益高，如果真的盖在关渡那才收不回来
既然如此，巨蛋的票价就没有必要完全反应它的营运跟建设成本
可以像火车捷运票价般把它压在一个合理的价格让小市民足以负担进场看棒球比赛
经营业者自己要想办法透过周边的土地开发赚钱
而大巨蛋的争议问题就是远雄算完后觉得商场规模要像现在这样才有办法赚钱
同时不认为目前配置会影响公共安全，所以坚持不肯缩减商场规模
市政府认为在不影响公共安全的情况下需要缩减商场规模，且经营者仍有利可图
于是产生意见分岐，双方合意解约
市政府接下来会寻找其他财团出资支付远雄目前为止投入的建成本并继续接手
按照市政府的意见修改公共安全问题后盖完大巨蛋并经营大巨蛋
这不一定是远雄讲的 370，双方一定会漫天喊价就地还钱到有共识为止
所以从来就没有说大巨蛋票价一定会贵到一般人无法负担的地步这种问题
过去的棒球场并没有周边开发的情况，大巨蛋算是首次把类似概念运用在棒球场上
那有无办法督促经营者把大巨蛋用在棒球上同时市政府保障业者努力经营下不亏损?
当然有，我们用公共汽车当例子。
公共汽车的票价跟运价不一样，票价是每位乘客要付的钱，运价是每载一位乘客业者要赚的钱
假设票价 15 元运价 18 元，业者每载一位乘客政府要补助 3 元给业者
在大巨蛋的事情上可以反过来操作
假设每一位观众应支付 1500 元入场才能损益平衡
巨蛋经营者经政府核定门票定价 800 元，然后每进场一位观众可向政府申请 700 元补助
这 700 元的补助要由哪里来呢? 很简单
规定业者周边土地开发收益均需缴纳大巨蛋营运基金给市政府
市政府再依照大巨蛋入场人次从基金中提拨补助款给大巨蛋经营业者
如此一来，财团经营商场跟土地开发赚到的钱都要缴基金协助市政府营运大巨蛋用
若想要拿到补助，就要属地主义认真经营大巨蛋冲高票房人次领补助
以上大致参考各县市公共汽车以及台中八公里免费政策的概念
先用补助压低票价，再用人头数逼业者努力冲高搭公共汽车的人达成推广大众运输的概念
业者为了拿到更多补助，就必需想办法鼓励民众搭公共汽车、吸引民众搭公共汽车
形成一种良性循环
同样的道理也可以用在大巨蛋上