当天临时决定改到台东，连坐两班光华号
第二班从下午一直坐到了晚上，跨越了黄昏
美丽的暮色照在老火车上，才真切的感觉忧伤
不到一个月了!!
网志图文版: http://cor.nidbox.com/diary/read/8719360
光华号在台湾的土地上奔驰了将近五十年。
结束了在玉里的小旅行，带着小熊猫，我们赶着搭下一班的光华号到台东。
车站里有一班莒光号正停靠。
我们到的时候，列车长正站在这里吹吹风，凉风徐来很适意。
问列车长我们能坐车长室旁边的座位吗?他示意让我们坐下。
列车长可能怕小熊猫调皮，把这扇门关了，我请他能不能再开着门，
让我拍几张照片?
列车长说，门开着，通风比较好。
去哪里找还有这样的火车可以像这样光明正大的吹风看风景的呢!
小熊猫站的地方不是普通的门喔!
是从车长室出来的特别通道。
阳光渐渐变斜了。
我们也要和玉里告别，驶向另一段旅程。
出发囉~
光华号，全名为"光华号柴联车DR2700型"，可以说是台铁现代化柴联车的鼻祖。
光华号从1966年10月31日开始营运，它以时速110公里风驰电掣飞快车之姿，
从台北到高雄只需四个小时四十分，朝去夕回，行旅称便。
这不就像是高铁刚通车时，我们在喊的"一日生活圈"吗?
小熊猫跟我一样，喜欢看着平交道上，等火车通过的人们。
而且小熊猫还会模仿平交道的声音:"灯灯灯灯灯~"喔!
看着路边人家，让人不禁揣想他们的生活，在这平静的纵谷里。
我觉得，经过住家的火车路线，是很吸引人的。
坐在车长座的小熊猫，因为妈妈去拍火车前面的风景，所以拉下了窗户，怕他危险。
除了窗外，还有窗帘可以拉下喔。
想像著将来花东线火车相错呼啸而过的情景。
目前为止，单线通车我们还是可以独占整片风光。
能够有这样的视野，真的是非常奢侈的，一般火车头都是机车头，驾驶窗也小小的，
根本没办法站在最前面看风景。
再来一段影片，是不是超赞的呢!
火车进站了，宁静的乡间小站。
我在网络上找到的资料，火车进站前，铁轨会分流，分流的方式通常是一条直走，
另一条往旁边分岔，这样的设计是为了让不进站的火车可以以最快的速度直行，
而要进站的火车就会拐进岔路，光华号是普快车，几乎每次都会进站，
所以几乎都是走岔路囉。
这个小站没有地下道也没有天桥，是要通过铁轨才能出站的。
开了窗，窗外的绿意都被邀请进车里来。
据说是电力维修车。
写文章的当下，光华号真切的在我心里悸动，看到这张照片，
我仿佛坐在小熊猫旁边，屏息看着他看窗外的背影，听着轰隆轰隆。
然后很想念那山。
宝贝，我们一定要好好记住这一刻。
许多美好的事物都是稍纵即逝的。
光华号以美国BUDD公司的不锈钢车体RDC柴油客车为蓝本，授权日本东急公司制造。
听光华号这个名字就知道，当初主打的是高级路线，甚至还有免费便当和水果的服务。
等我们搭上这班列车，它就要退役了，还好，还来得及，我的小熊猫有坐到。
这些年来，对池上的记忆突然涌现心头，可能位于花莲和台东中间，
每次造访总是夜里。
等待错车。
重新启程。
薄暮的列车不似白天阳光明媚，却带给人一点淡淡的哀愁。
我喜欢台湾宽阔的河床地形。
更喜欢架高其上的火车的桥。
小家伙累坏了，睡得很沉，我想与其硬要叫他起来看风景，
倒不如就让光华号陪他睡一觉吧。
和另一台光华号交错而过。
我忍不住问列车长，光华号真的要停驶了吗?
列车长点点头，电气化其实已经完成了啊，随时都可以开始。
黄昏的颜色开始变得不真实起来，诡谲对比的色彩铺展开来。
越来越暗...
夜色渐渐降临。
路灯点亮了。
这些地名我都不陌生，不过，这一路的火车站却都是第一次造访，
以后还会有像这样每站都停的列车吗?
靠站了，旅客下车了，要开了，缓缓滑进夜里。
车上的旅客不多，大多安静的看着窗外，昔日荣景不知道是什么样呢?
一转身，发现列车长不见了?
原来列车长蹲在地上收拾东西，他对我笑了笑:"要下班了!"
帮小熊猫换上一套干净的衣服，他在光华号上睡得很安稳，
隐约有着稻香的风大方的吹进车厢，伴着轰隆轰隆声入眠。
搭光华号游花东真是棒极了的旅游经验。
以往，贪图著方便，我们通常奔驰在一旁的公路上，
公路旁，火车正以独特的步调前行，年复一年，日复一日，重复着相同的路线。
我们并不是希望时间倒转，或是停止往前，只是，有些东西的确就要离我们远去了。
不要错过。
不要留下遗憾。
还有一点时间。
在光华号驶入终点之前。
带自己心爱的人。
搭光华号走旧时光的最后一程。
到站了。
被叫醒的小熊猫没有起床气，对着光华号挥挥手，光华号又缓缓的，驶进了黑暗。
103.4.13.天欲暮-消失中的光华号-阳光明媚:
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