这是一则在本板没有被讨论的旧闻，一段时间以前的事了（去年下半年）。
简单来说：韩航 777-300ER 经济舱改舱(3-3-3 变 3-4-3)计画夭折
大韩航空目前有25架777-300ER，其中11架是2013年以前交机的老飞机(机龄>15年)。
2025年中决定投入三千亿韩圜进行内装升级，以“提升客户服务水准”并“再战多年”。
改造计画包括：
1、移除头等舱，改设最新世代的商务舱产品“商务舱套房2.0”
2、新设豪华经济舱
3、全面翻新经济舱座位，并改变布局“增加”座位
“豪华经济舱”（优选舱），相较经济舱产品有更大的个人萤幕以及个人座位空间。
* 经济舱前后距离/左右宽度(公分)：85/43
优选舱前后距离/左右宽度(公分)：99~104/50
问题出在第三点“经济舱改变布局”
韩航既有777-300ER经济舱布局是3-3-3，翻新后要变成一排10个位子的3-4-3，更加拥挤
的座位安排招致韩国消费者大量不满，也惊动韩国公平交易委员会。
公平会在审查KE-OZ并购时设下严格限制："两社合并后禁止对产品和服务进行不利变更"。
在社会舆论与公平会施压下，这项改舱计画直接停摆，只完成一架改舱HL8216(328座)，
并且此航机只投入亚洲中短程航线营运。
近来韩国两家航空公司头等舱利用率每况愈下，韩亚航早已取消“头等舱”舱等，只留下
头等座以商务舱另加价贩售。
韩航急着改舱除了经济舱多塞点位子，其实也是因为头等舱产品逐渐老化与过时。真金白
银旅客不愿意购买、哩程用户不想当冤大头，报公帐的企业用户在撙节。
除洲际航线外，东南亚、日本、台湾等亚洲中短程航线也常使用777-300ER执飞，这些中
短程航线的头等舱需求更是一片沙漠。
韩航目前只剩A380、747-8i、777-300ER 三款客机仍有头等舱，惟前二者均已准备退场，
本来想靠 777 改舱一次解决头等舱转型问题，然而计画跟不上变化。
韩航虽然表示改舱计画"会继续进行"，头等舱移除与豪华经济舱会继续上路，
只有经济舱座位不更动，然而事情以经过了快一年，整个计画几乎处于停摆状态。

KE/OZ的F落后别人很多啊，这两家反而是Y是业界良心

某地球：….看我干嘛

KE错过改舱时间会不会跟华航一样...

他有LJ可以丢旧飞机

KE飞机订那么多应该没差吧 韩籍服务就那样

韩企的出差党应该也很多吧 难以想像高舱等会卖不好

KE/F除了空间还行其他都很糟，然后KE/C有些没改Apex跟CX一样是2-3-2，谁想花钱？问题不是只有F好吗...F浪举也是合并后翻新才像点样，之前就高级茶水间。

韩籍餐食能说嘴的只有辣椒酱就知道有多惨

其实主要是韩亚航空2012 开始就没什么新产品， 大韩心态就跟05年的华航一样不要输就好 ，无论是日藉航空还是台湾，2015 产品都是大进步 ，到现在整个被抛开 ，看他们的737max , 还倒退拆掉萤幕跟韩亚一样，结果他的东亚对手华航国泰星宇窄体越装越好

KE的321我觉得很不错，萤幕又比JX的还大

KE的A321neo光是有插座就还放国内两家人家连737 Max都有插座就不懂国内两家都新飞机了给插座是有什么困难

连釜山航空廉航的321NEO都有插座了 华航不给在干嘛

别忘了韩国人出国风气比台湾更兴盛

现在一家独大，不改也不是不行

服务有温度才重要！！

趁热，客改货，抢电子商务下一波好的货机很贵如果是韩航，15年777w改ersf飞机航司能赚多少？

拜托别…韩航桃园首尔的时段都很漂亮…