[新闻来源/日期]中时新闻网/2026/06/17
[新闻标题]NASA提出“双气泡”混合动力客机概念：巧妙利用电动风扇回收尾流能量
[内文]
23:24 2026/06/17 中时新闻网 江飞宇
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-06-17/1024/20260617004837.png
未来飞机可能的模样，同时应用了双气泡型机身、混合动力系统，并善用机身尾流再以风
扇增加推进力。(图/Electra )
未来客机会是什么模样？或许机身截面将变得更加宽阔、呈现扁圆形的“双气泡（
Double Bubble）”设计，并结合传统涡轮扇引擎与电动风扇，以提升巡航效率、降低燃
油消耗。这是美国航太总署（NASA）“环境永续先进飞机概念（AACES 2050）”计画中的
一项研究方向，由新创公司 Electra 提出的概念设计，透过电气化、先进空气动力学与
一体化推进系统，追求更高的飞行效率与更低的碳排放。
《New Atlas》报导，这项设计源自麻省理工学院（MIT）早期提出的 D8 概念机研究。其
最鲜明的特色就是“双气泡”机身，也就是由两个相互融合的筒状结构构成横截面，形成
类似“8”字的外观，因此具有极高的辨识度。
这种设计也让人联想到 1940 年代波音公司推出的“同温层巡航者”（Stratocruiser）
，不过两者目的并不相同。当年的设计主要是为了增加客舱与货舱空间，而 AACES 2050
的双气泡机身则希望让机身本身也能产生部分升力，分担机翼的工作，使机翼可以设计得
更小、更轻，进一步提升整体飞行效率。
另一项巧妙之处则是混合动力推进系统。飞机机翼下方配置两具涡轮扇引擎，负责提供主
要推力，同时驱动发电机产生电力；机身尾部则设有三具电动风扇，由涡轮扇引擎所产生
的电力驱动。
乍看之下，这样的设计似乎有些多此一举：既然涡轮扇引擎已经可以直接产生推力，为何
还要先发电，再利用电力驱动风扇？答案就在于空气动力学。
飞机高速飞行时，机身表面会形成一层流速较慢的空气，也就是所谓的“边界层”。传统
设计下，这股低能量气流会在机尾形成湍流尾迹，不仅增加阻力，也使部分能量白白流失
。
AACES 2050 则将三具电动风扇整合在机尾，直接吸入这层低速空气并重新加速，使原本
将在尾流中耗散的能量重新转化为推进效率，借此降低阻力并减少燃油消耗。这种被称为
“边界层吸入”（Boundary Layer Ingestion，BLI）的设计，也有助于降低排放，并让
主要发动机有机会做得更小、更轻。
Electra 产品策略总监帕克．瓦西克（Parker Vascik）表示：“目前这仍是一项概念设
计，但我们希望在兼顾飞机性能与实际营运需求的前提下，让机身外型与推进系统更加紧
密整合，打造一种真正可以制造、取得适航认证并投入使用的新一代客机。”
当然，这些优势目前仍停留在理论与模拟阶段，未来还需要透过更多实验与验证机加以证
明。例如高功率电力传输是否可靠、发电与散热系统能否兼顾安全性、机尾电动风扇的噪
音是否符合民航标准，以及复杂机身结构的制造与维护成本等，都是必须克服的挑战。
不过，相较于一些需要彻底改变飞机外型甚至机场设施的前瞻概念，AACES 2050 仍保留
了与现有民航系统相当高的相容性，因此被认为是一条兼具创新与实用性的未来发展方向
。
文章来源："Double-bubble" hybrid airliner concept uses electric fans to cut
drag
[原文连结]https://reurl.cc/7Eg2Xy