目前华航 A330 还剩 12 台，分别是：
B-18306、307、308、309、311
B-18315、316、317
B-18358、359、360、361
有租约的有 9 台：
B-18306、307、308、309、311
B-18358、359、360、361
按照租约到期日排序的话：
2026/07: 309
2026/10: 306、307、311
2026/11: 308
2027/03: 359
2027/06: 361
2027/08: 358
2027/12: 360
几个可以讨论的点：
1. TSA 的 333 要等 781 进来才会换?
陪大家在松山到最后一刻
2. 今年还会再退 5 台，川航可以补 2 台
剩的就看 789 能补多少
目前第四架 789 也已经出厂，第五架也快要生产
认证能通过的话，应该能淘汰更多 333
就看接下来能否交机顺利
让大家为 A330 farewell

不要再迫害我们201、202 感谢 努力

哈哈哈哈，刚刚想了一下 201/202 是啥不管事 HND/SHA 应该都挺有客源的至于要先换哪个航点成 781，就有趣了喔不对，223 会接 201/202那应该两边都能搭到 781

陪大家在松山到最后一刻 听起来很有义气又很温馨？

松山八成就是撑到最后，等有2架781的时候才换然后B-18812前几天又飞了一趟测试航班 认证继续遥遥无期前3架都已涂装完毕没有续约的话309应该近期就得下线准备还机

58 59 60 61很像比较新？

另外305准备上路了 挂CI77就是和301 302一样的不归路

58~61 机龄比 777 老一点而已可惜用了旧时代的设备要不然应该还可以继续用

不会到时24架787一起列队返台吧XD

不会啦 波音会先翻脸 华航后面还有好几间也在排队等内装认证

CI高层真的蛮废的啊然后利雅德的好像通过了准备交

听到是一个开关没好，最快七八月但也可能是第四季。

利雅德要交机了 下个月开航英国看排程先有5架而已 后续就不知道了

拖超久，有够雷的新座椅

等五台 789 回来可以帮长程线增班许愿飞一下美中，要不然去西岸转机很麻烦

以波音跟FAA的尿性 可能要第四季了 就再等等吧

有20岁也不容易了，长荣的好像还算年轻

787应该会先飞东京大阪之类的黄金路线吧

个人觉得58-61可以再续租

789也要留着几架飞美东和欧洲超长程线吧？

应该优先给搭到330会很吐血的航班 比如TSA全部然后纽澳线 美东欧洲哪个先不好说

TSA至少放的是比较新的那几架

华航78X未来TSA固定两架 只买六架是不是稍嫌少了点?

TSA的载客率是最不需要先换的 而且没有办法混用长程线非常浪费

五架一起回来 编队飞行

781 可以学长荣飞个 SEA?然后旺季也可以丢澳洲线

现在比较麻烦的就是六月 印度民航局要去西雅图实际观察787的测试是否有出意料外的问题 就是引擎开关的卡榫的问题 ，如果有的话 恐怕有停飞的疑虑5/19 路透社独家 印度民航局觉得AI171是波音的引擎开关问题 卡榫有问题

没关系，没有飞机就没有停飞的问题如果停飞最先影响到的肯定不是华航

华航确实目前没有停飞的困扰XDDD

789能不能飞纽约？

飞得到 但是座位可能要减少经济舱 豪经舱要多一点

台湾飞美东最大的难题就是限重，有时得因而锁舱位不知道台湾直飞欧洲有没有限重的困扰因为飞往欧洲要绕过中国和俄罗斯的领空

隔壁要用 789 开华府

飞欧洲肯定有 payload 的问题啊那些晚上在桃机柜台等督导点头的员工就是最大受害者 XD

以前华航的A333有区域型、长程型两种客舱布局

运气好的当天全收，运气差还要看职级、本家/外家

长程型的例如飞纽澳，或者TPE-DEL-FCO

还确实有这段往事，以前飞 SYD/FCO (经 DEL) 都有搭过 333但 77W/359 进来之后就完全回不去啦

华航的787除了811、812以外都是花钱改文件就可以直接升级IGW 增加MTOWCI 333的长程型也不过就是拔掉一排C而已 硬件没有实质差异现在这堆也只剩06～09是多一排C的原始配置版本

看到华航330基本上都不想搭

松山现在还有什么机型能飞？77W跟350又停不下

ci 330的y是极品 椅距赞又2-4-2娱乐系统自备就好很多人喜欢3-4-3这种奴隶船新舱配置我是看无 当然330搭C就很拉基