※ 引述《KW96 (KW96)》之铭言：
: 南部国际机场败部复活？陈其迈：当1天市长就继续为高雄讲话
: 自由时报 2026/04/01
: 交通部民航局报告认为南部无适合场域规划国际机场！高市议员黄绍庭今质询时建议邀请
: 总统来看看。陈其迈答询不认同民航局报告，质疑其引用部分参数不妥，他提到南部产业
: 正在改变，只要做一天市长，就会替高雄讲话，积极争取。
: 黄绍庭表示，民航局去年11月公布南部机场评估结果，指出路域已无适合空间兴建，等于
: 否决南部国际机场计画，他质疑此案攸关高雄发展、就这样胎死腹中吗？
: 黄绍庭指出，云林以南700多万民众，如果要到欧美几乎都需到桃园，加上南部产业正在
: 转型，对于货运需求会越来越大；建议市长陈其迈邀请总统赖清德来看看小港机场宵禁、
: 看看台积电现况，再讲一下亚利桑那的故事，请求赖总统重新评估，或者须等陈其迈担任
: 行政院长时再提出。
: “民航局没考虑半导体发展”
: 陈其迈答询时直言，“民航局的报告我不同意”，有一些参数并没考虑半导体产业发展，
: 以及整个台湾在科技产业的趋势，现阶段小港机场腹地有限，且全台湾只有一个国际机场
: ，若遇到不可测情况，基于国家整体考量，高雄是设置南部国际机场最佳选择。
: 尤其南部科技产业会陆续吸国际大厂投资高雄，相关飞航需求一定越来越多，希望中央审
: 慎考量10年、甚至20年的产业发展，以及区域平衡，重新考量建置南部国际机场。
: 陈其迈说，曾跟交通部、民航局讨论多次，如果是以小港机场规划，以前没南科、桥科、
: 台积电，估算也许还可以，但现在的产业布局已经不一样，新投资多在南部、北部已没空
: 间，他强调只要市长再做一天，就会替高雄讲话一天，积极争取。
: https://news.ltn.com.tw/amp/news/politics/breakingnews/5390331
: 心得：
: 1. 交通部民航局报告认为南部无适合场域规划国际机场，指出路域已无适合空间兴建。
: 2. 陈其迈答询时直言“民航局的报告我不同意”，并确认现阶段小港机场腹地有限。
: 3. 高雄市议员建议市长陈其迈邀请总统赖清德，来看看小港机场宵禁。
关于南部国际机场是否应该兴建
可以从三个层次来看
1.高雄或是南台湾的需求
2.高雄积极争取机场 但可能争取到的机场很可能不会落脚在高雄
3.这个南部国际机场是否该兴建是该从高雄的角度来看还是从全台湾的角度来看
若是这个南部机场是以高雄的需求就想说服中央政府与全台湾民众
这恐怕会很难获得支持
虽然在地行政首长以及地方民意代表为当地争取权益是天经地义
但中央政府的职责还是得依照全台湾的权益作好把关
因此若只想以这是高雄或是南部的需求来想说服中央政府的同意
恐怕这会很难获得支持甚至还会引发一些嘲讽或是反感
毕竟 云林以南700万人的人口数
以地方民代看来这人数很多
但若要养这个国际机场这样的人口数其实是颇为吃力的
因此若只想以高雄的需求或是南部的需求来争取这个国际机场被反对的机率实在太高
很难获得中央政府以及全台湾民众的支持
另外
高雄市市长争取这个国际机场是这个市长的政治权利
但中央政府的评估会不会让这个机场盖在高雄市的范围又会是另外一回事
虽然高雄市市长是一直想争取将这个国际机场盖在南星
但现在这个南星现在已经有洲际货柜码头且在运作了
机场的兴建与营运其实也很难避免影响到洲际货柜码头的运作
更何况 再往外海填海造陆 尤其是岛式填海造陆
那再往外的海底深度达多少?!
是否还合适继续往外海填海造陆又会是另一项工程技术难题
这些都得重新再评估
但说实话
其实并不看好能在现有的南星区域继续再往外海填海造陆
虽然民航局是评估南部无合适空域再容纳这个国际机场
但是只评估高雄?!还是高雄+台南?!还是所有的南部县市都有纳入评估?!
这个可能有详细的文浮出 没有看到文就不方便说啥了
但高雄市长所说的不能接受民航局评估的理由
是“参数没有把半导体产业的需求”纳入?!
那....是民航局该管的范围吗?!
不过认真地说
若说这个国际机场最有可能能通过的地点
大鹏湾到林边水利村海岸沿岸
或是佳冬的海岸沿岸
反而是最有可能能通过的地点
毕竟离南部主要的军机场距离够远
离跳伞训练空域也算远
而且附近刚好是国道三号的大鹏湾端
又离台铁路线以及林边站够近
这个现成的交通设施
反而会让相关的交通配套节省不少改进成本
而且若是沿岸外推填海造陆
可行性会大幅提高
且兴建成本也会大幅降低许多
只是若高雄市长推动这个南部国际机场
反而会让这个机场落脚在屏东县
外加也会因这个机场的兴建与落成启用反而让小港没能保住
反而变成整个高雄市范围会因此没有民航机场
这种为他人作嫁衣的争取反而会是另一种打击
接下来
就是这个南部国际机场该不该兴建?!
若是以前
单纯以高雄人的眼光来看
保住小港会比较重要
毕竟小港离市区近且又有已经兴建完成的捷运通过
这么方便的机场虽然想再扩建也难但至少交通算方便
若为了所谓24hr运作而新建大型国际机场
对高雄人很可能的后果就是小港保不住要跑去更远的地方搭飞机
甚至很可能要离开高雄市范围去搭
那去机场的交童成本肯定会大幅增加
这也是为何许多高雄人会对大型国际机场兴趣缺缺的主因
但若是从全台湾的角度来看
这个南部国际机场的兴建可能是已经到的不得不建的地步了
而不得不建的原因是在桃园机场
虽然现在的桃园机场也是在扩建
尤其是第三跑道的兴建也在规划
但现实是桃园机场还是会面临一些不得不面对的问题
首先就是
虽然现在的桃园机场是24hr运作没有设宵禁的国际机场
但是 再过卅年 桃园机场被设宵禁的机率其实还并不低
毕竟桃园机场是在陆地兴建的
而在周遭也因这个机场以及周边的工业发展而发展出不少住宅地区
但也因此 只要这些住宅人口因发展而增多了 要求设宵禁的机率就高了
这也是为何近期许多大型国际机场的兴建都改填海造陆的主因
除了日后扩建方便 更重要的是要被附近住户抗议而设宵禁机率降至几乎为0
如此这个机场的24hr运作才能更加有保障
而有24hr运作没有宵禁限制的机场
在跨洲的客货机起降以及客货运的运作才能发挥最大的运转效率
而用填海造陆的新建南部国际机场就可以作为当桃园机场被设宵禁时的最好转移机场
这也是现在我认为南部国际机场是该兴建的主因
当然
目前的桃园机场还是纯国际机场
但桃园机场被要求开放国内离岛航线的声音其实也是越来越大
也就是
日后桃园机场势必也得会像其他国际机场一样
在国际枢纽机场内有国内航线供国际乘客的转乘
这模式其实很难避免
桃园机场日后势必也得不得不开放国内航线
如此一来
桃园机场的停机坪就势必得腾出给国内航线的飞机停放
让现在机坪紧张的桃园机场压力就更大了
虽然第三跑道的兴建与规划有增加许多停机坪
但是否能在容纳国内航线的飞机停放后还能机坪不紧张那就是另一个后话了
这只是一些小弟对南部国际机场的一些看法
但对这个国际机场的立场是
以高雄角度来看完全不认为这个国际机场的兴建会对高雄有利
但这个国际机场对全台湾来说可能也已经是不得不兴建了

推分析和签名档

应该只有高雄人觉得要而已，想拉台自己优越感觉得可以跟桃园平起平坐。

只接国际都那个鸟样了还弄什么国内国内线运量也没高到要再多开一个机场除非要废松山 但天龙人不可能接受好吗至于小港就类似松山定位 市区快速 要再搞一个大机场势必南高屏要一起考虑 前提那些决策者有脑

设在屏东，台南人就不会想去搭了屏东自己先把恒春机场这个赔钱货处理掉吧

住桃机附近的人要求宵禁根本就是脱裤子放屁 自己要选择住机场附近的怪谁啊

把货运分离给屏东机场就好了

中油五轻厂都能因后劲住户抗议而强制关厂了 要求宵禁很正常

推2楼，另外看国籍离岛2间没有特别推TSA、RMQ跟KHH国内转国际，大概也不会主动去争取TPE开放国内线

现在客货分离很难了 因为许多航空货运件是用客机机腹运送

中油五轻厂应该是执政团队也想赶走，刚好民气可用，桃园市政府跟当地政治人物应该知道桃园机场一搞宵禁会多惨另外想问桃园航空城弄起来以后，是不是桃机的噪音范围都变产业园区？

还有恒春机场现在是军方用地 地方政府想处理都不行了

中油五轻当初就是签25年不是被抗议而关厂抗议是要政府兑现承诺

只是TPE作为转机枢纽 竟然连国际转国内都做不到是颇无言的

仁川、成田：？

KHH那个距离对台南吸引力只比TPE高一点 改去屏东就谢谢不联络了 尤其连外根本一坨

还不如想办法盖在台中机会比较大

对，其实小港已经在高雄市区南边，对居住台南市区的人来说算很勉强了，更何况是居住在溪北的搬到南星，台南人根本不会想去，更何况搬到屏东？

成田有国内航线阿 仁川似乎还停留在所谓的接驳线台中清泉岗原本是可以期待的 但必须要台中全面停航整体改建是有难度的

就算哪天TPE真的有宵禁替代机场也不可能在南部，所以这个南部机场跟TPE是否会有宵禁应该没太大关系。TPE比较大的问题应该是现有区域应该没办法再有效扩充，除非要打掉重练。而现在有三家传统业者拿TPE当母港，原本的三航可能马上就不够用，要沿台15盖吗？

可以在南高中间找个地方，屏东实在太偏了

现在南部国际机场的讨论都是以高雄为思考，缺乏考量到现址早已难触及云林。以服务人口考量，肯定是要往北移才具有竞争力。南高中间乃至于更靠近台南，对于拓展客源来说是最好的。但不管怎样只要换机场，对于高雄市区来说都只会变远，所以真的民代们真的要推吗？我觉得是因小失大啦例如巨蛋去兴达港跟南星其实已经差不多距离了。但一个旁边就是台南，一个旁边是林园东港，客源来讲还是南高间更胜一筹

讲白的，机场设北一点，屏东人还是会去搭的

推

才700万人口不要搞怪了好吗，而且除非新国际机场盖在高铁站附近，不然云林人去桃园跟去一个高屏地区的偏远机场哪个方便？就算有近一点也没几分钟

高铁不往南延伸反而转弯北上屏东就是不想搞这个机场吧

TPE宵禁？？？TPE国内线+宵禁 真的不要闹支持小港跟台中扩建 但你提出的理由过于牵强TPE有机捷进双北+高铁 还要日渐萎缩的国内线干嘛

回楼上 问题在于机捷、高铁、台铁甚至国道客运再怎增强都还是到不了澎湖与金门阿国内航线是本岛航线萎靡但离岛的金门航线与澎湖航线时常供不应求阿回coolfish1103大 只是现在要在北部找能填海造陆的替代机

云林以南700万人,实居多少人? 过10年或是盖好后又剩多少人

场似乎也颇难 所以才会说万一桃机设了宵禁 新建填海造陆的南部国际机场才能替代之后设宵禁的桃园机场

金门人可以去翔安 拥抱祖国

TPE现在没设宵禁不代表之后不会设 所以我才会说卅年后若机场周遭发展到了程度机场周遭住户多了就会有些民代为了选票就会帮住户抗争桃机设宵禁 这在台湾是很有可能会发生的事

为了离岛的人次所以TPE开国内线？这论点真的不行...

航空城这个建设规模跟经费 未来要宵禁哦 哦哦

然后为了邻近少数居民设宵禁导致物流人流衰退？？

听起来很荒谬 但确实是在台湾很可能会发生的事

好吧 这句击溃我了 确实

有想过设国内线要压缩多少桃园机场空间跟时间带吗？

就看哪个政客要去把建商找去机场炒地皮啊哈哈

想过设宵禁导致原本航班塞进去06-24有限时间带影响？北部也讨论过淡海设新机场废TSA 然后就没有然后了干脆说阿共打来直接把台湾都市轰炸一轮再重新规划设在被炸完的新竹/台中/台南空军基地 离产业最近了

在讨论淡海新机场时时空背景是当时桃机还算很空裕不紧张这样的构想就会觉得这样还不如直接废TSA全部拉到桃园机场去所以后续关于淡海新机场的构想可行性就没有再往下讨论了但现在桃园机场确实有机坪紧张的问题 若这时讨论淡海新机场就会有讨论的空间了 只是这时另一个问题又出现了 淡海适合搞填海造陆吗?!会不会对淡海新市镇造成冲击?!而八里有台北港 若在八里搞填海造陆建新机场又会跟南星一样在八里的新机场的运作会不会跟在八里的台北港运作产生冲突?

成田有往KIX,CTS,OKA的国内线喔确实以台湾人的调性要求TPE宵禁并不是不可能，事实上FRA作为德国门户之一也是有宵禁的，但因为有MUC所以还能接受那么这个备用机场设在哪就很有讲究，按南部都会区的分布大概在旧台南市-北高雄市之间比较合理，距离半导体园区也更近

淡海新机场跟TPE会有航线上的冲突，基本上不可能淡水那边的风向要盖跑道原则上也是东北-西南走向

依照桃机那个更新速度，你应该是想太多了

台北人应该都没有支持松山吧，体感一半一半，松山那位置根本已经阻碍台北发展了，但又真的很方便XD

还是同句话，不敢说TPE宵禁一定不会发生，但取代TPE的机场绝对不会在南部。南部未来可能会有他自己的24H机场，但TPE如果一定要被宵禁，政府得先建座新的。

把空军官校改成国际机场如何？空官搬去台东花莲。

不可能宵禁

没必要

三十年后TPE宵禁？？？拜托，跑道根本就已经远离居住区。将来最大影响的是没有迁移的竹围国中，要禁也是禁白天，禁晚上干嘛？并且，将来的发展是少子化啊。别忘了桃园机场从建地的那一天开始，周边本来就是有民居的。三十年后桃机周遭的居住区，能恢复到比过去30年还多人就该偷笑了。

宵禁期间起降的欧美澳长程线及货机是台湾航空业跟经济很重要的一环，没有长程线带来的转机客，东南亚线也会很难经营，不知道哪一个政治人物敢主张桃园机场宵禁的

如果真的宵禁，长程线就只能提早起飞

通常会要求机场宵禁、工厂关闭、军营撤离等要求的几乎都是所谓地方型政治人物 所谓台湾航空业、各产业甚至是国防安全等事关台湾整体的议题对这些地方型政治人物来说根本不重视只要当地的选票好维持公职职位与职权才是这些政治人物命根而这也是许多自毁长城的荒谬事在台湾会发生的主因

...桃园的民代就没有打算干这些事...跑道就不靠近未来的民主要居住区...

TPE周围的居民也要靠航空城吃饭吧 何必搬石头砸自己脚