以下为AeroRoutes 的脸书资料
欧洲线以2019/2025年第32周计算
纽澳线以2020/2026第三周计算
欧洲线
https://i.imgur.com/VyY3eOD.png
纽澳线
https://i.imgur.com/Bk5QEIL.png
欧洲线疫情前统计120班 疫情后96班
纽澳线疫情前统计101班 疫情后98班
巴黎直接砍半 LGW 不打算复飞
法兰克福的班次 部分转移至慕尼黑
马德里、罗马班次也是砍半
纽澳线部分
奥克兰班次也是剩一半
布里斯本原本QF有飞
但现在正在收拾Alan Joyce 的烂摊子
所以只能拱手让给CX了
澳洲的班次比疫情前多
另有提到北美线的部分
2019年八月126班
2025年八月为116班
少了西雅图、纽华克、华府IAD航点
多了达拉斯航点
2025年十月开始
达拉斯天天飞
每周119班
作者:
SFGEX (SFGEX)
2025-06-26 18:11:00要飞温哥华了期待
作者: bevacizumab 2025-06-26 18:21:00
此消彼长，令人唏嘘
中国CX真的尴尬还要绕飞俄领空 隔壁CZ/CA/HU爽爽飞
作者: dragon9487 (78龙) 2025-06-26 18:40:00
PER可以daily 2? 根本不可能
布里斯本double daily一直是国泰的悲愿。过去受限澳洲大城一直70班的限制，一直开不了一天两班AJ搞的QF没飞机飞不了香港布里斯本，国泰想飞也不能增班，机票贵森森又难买票也是这几年民怨高的原因之一，不知道是不是民怨高还是怎样2024年终于签新的航约一周可以飞到84班了
ANA全澳洲除了雪梨以外就只飞伯斯也是类似的情况，商务客+货舱需求
作者:
med5566 (很有美德的5566)
2025-06-26 19:21:00反观长荣几乎放生想去澳洲的客人了QQ
作者:
Leotcf (Leo)
2025-06-26 20:12:00很想重开Gatwick
作者:
vhygdih (ATJ)
2025-06-26 20:22:00其实国泰飞机根本就不够，港龙原本26台A330只有18台过去国泰，A320/1 原本23，只有16台A321neo 替换，疫情到现在交了九台A350退了16台 77W, A350 又要支援差了八台的澳洲A330，短途还算可交给快运多扛一点，最快都要那些A330neo进来扛澳洲才有多的A350可以跑长途， 777x 进来释放77w改仓去扛高乘载短途
CX新加坡上个航季还是清一色350，换季后不光330连321都派出来飞了
确实国泰机队不太够 桃园往返日本三条航线都是773的样子
台日线对CX来说应该就是聊胜于无？票价便宜然后载客率也没特别突出@@
今天刚搭CX台日线 好久没体验到3-4-3的奴隶船了
没办法，被某位执行长搞到大亏损 后任执行长改成3-43
作者: callmelanpa (HC) 2025-06-26 22:32:00
飞台北只是让人搭便车啦要新飞机香港直飞哼哼
作者: carbooming (SOL) 2025-06-26 23:31:00
CX台日线只剩烂货 难怪载客率有够惨
作者:
toojooken (Gate Reader)
2025-06-27 08:27:00鱼翅773老归老，Y的设备还算过得去，票价合理+好换票就给过了啦
确实，因航老773屌打华航A330谁说烂货载客率就低，华航台日线除了偶尔A359,剩下都是烂货啊
作者:
med5566 (很有美德的5566)
2025-06-27 11:27:00前阵子去东京搭CX硬件翻新的还不错 上座率低直接躺一排
说因航773烂货之前 有考虑过华航737跟330的感受吗
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2025-06-27 12:48:00说载客率差可能要先知道773可以 多少人喔...
作者: carbooming (SOL) 2025-06-27 13:36:00
CX的773跟CI的333就同等级的啊
作者:
med5566 (很有美德的5566)
2025-06-28 07:54:00CX到NRT硬件翻过票价时间带都很好