※ 引述《alkuo (我男的 谢谢)》之铭言：
: https://youtu.be/5DlIekDoAkk?si=YIdGGl6ZxELD0FA7
: 华航董事长： 机长决定回高雄的
: 甩锅囉
数位CVR ，早就超过2小时，
而且民航局也要求长荣、华航、星宇自己订办法听驾驶舱录音，
实际上据称也早就听了很久。
对，都违法，并不是民航局说了就合法，
所以实际上是怎样，当事的航空公司当然早就都听过、都知道，
“调查中”就是假的，怎么想台词才是真的。
没有事故却可以听驾舱录音这件事，
有兴趣的可以在本版往前找关于驾驶舱录音的讨论文。
就问：
航务处的处长，可以“建议”女飞行员把裤子脱下来给看一下吗？
现在就是这个问题（以下讲通案，非个案）：
手册、规定，都说飞机上的PIC机长做最后决定，
但地面上的长官，却总是“建议”你怎样又怎样，
你要说这只是“建议”？
这些地面上的长官，可都是参与打考绩的人，
飞行员甚至每年二次适职性考试，要让你考试不过太简单，
光是调个机队就可以让你升不如死。
我再问：地面长官“如果”“建议”你飞回高雄，
你认为这真的只是建议？
小弟只负责点出问题、点出华航机师们整个炸掉的原因，
其他请接龙。
哦，那个单引擎飞了5小时、安安静静没声音的公司，就算了。
昨天大佬讲的那个捷克航空的案例很有意思，
用单引擎飞回捷克，然后被起诉了。
我突然想起某航滥告空服员引用的法律：危害飞航安全罪 ？

观感不好，一切合法，谢谢指教

看了罚则，最多60万，真的不痛不痒，难怪航空公司会冒险

60万大概比在外站AOG维修的成本低太多就让公司赌下去

没事就没事 一出事就很大条 真的很敢赌...长官:我只是建议 该怎么做 你思考一下再做决定

坐等 下一次失误~~嘿嘿嘿?

回头飞回来没问题,但是听说油还不够？这个应该就会有问题了吧？民航局不查吗？

飞行员就顺便背吧！反正摇杆子的是你

厂商会自律

油是不够回台北 不然怎么不干脆回台北就好

前面爆卦推文不是都告诉你到台北会烧到Final ReserveFuel了

是在回答awayaway的问题 油回高雄够 回台北就不行

查一下航务处的技术研讨会的时候 高层政令宣导了什么不就好了

再单发失效就全机游泳的情况不尽快降落绝对没危害飞航安全

Passenger Swimming而已 没事没事

当时要是转降外站的话,AOG起码比在高雄/桃园多至少7天以上各位有无算过1架A350,每周可飞几个长班/短班=可能营收损失

最扯的应该还是民航局偷改FAA规定

这样就了解为何选择回台湾了.所以60万罚款(for公司)是无感

可听大佬的说法感觉是连降在高雄剩的油料都很..

以 B-18919 为例，一周可以三长班四短班啊。AOG 会损失很多

没用的，从SQ006之后，飞行员就是特权阶级，连死了几十个人都不可以司法调查，这次无人死亡更不用说

台湾很多行政罚锾订了就没再随物价调整过

有政府好安心

查无不法 谢谢指教

好奇当天胡志明 新加坡天气如何？不适合降落？

之前几篇的推文就有人说几个近的机场天气都很好，反而是高雄在下雨啦

新加坡是真的有雷雨 除了新加坡附近的都很好 沿途航路也没有什么CB

空中单发是民航局强制报告 是要下载CVR和DFDR吧！

乘客好可怜

有机会挑战滑翔世界纪录是各位的荣幸

还不简单 调一下纪录看一下高雄落地的时候油剩多少不就一翻两瞪眼