外网网友指出加拿大航权刚被更新，
加拿大同意给予星宇七班飞往 温哥华 (YVR) 的航权。
>> 此航权优先星宇使用 (除非星宇不要)，温哥华不可新增其他航班。
另增最多14(非七)班至 卡加利 (YYC) 或 多伦多 (YYZ)。
>> YYC+YYZ 上限 21(非14)班。
那不意外的，今天星宇公告取消明年 2/1- 两班的 JX 6/5 LAX，余一班。
>> 更正：粉粉提到冬季就只剩两班，所以 2/1- 是整个砍掉。
所以，是谁要拿那剩下的14(非七)班呢？

还以为加方会不让新增航权，另外想问酷鱼大外网的消息要去哪里看

CI多伦多7班？

YYC/YYZ 就让BR/CI先申请.不过CI看起来是很缺(长程)机.

于情于理都应该是C I拿到多伦多7班..？

西捷要来了吗???

不太可能 西捷刚取消了一批789订单

这看起来是JX跟AC谈了什么交换条件的结果

拜托让我可以用AS里程兑换星宇到温哥华或者让westjet飞来台湾 机率不高 现在有NRT全年和ICN了

YYC应该没人要，YYZ撑得住一天2班就很不错了JX如果要飞YYZ，那JFK势必得往后延，这不太可能

YYZ镀金航线，淡季票价6万以上

长荣YYZ-TPE比国泰的YYZ-HKG要多飞约1.5hrs=烧$,故票价...

竟然是给卡加利 我以为如果有第三个航点 会是蒙特娄

YYC很难做生意，BR不能抢YYZ的话，这7班估计会暂时空着

想不到加方会答应扩充航权

卡加利进班夫方便，还能去黄刀镇看，应该有不少旅行团

*看极光

LAX/SFO/SEA/YVR daily 8 台，外加 ONT 1 台，剩一台备用

卡加利华人多啊

当然，如果去拿 35K 去填美西，就更有空间了

加拿大下个礼拜大选，不太可能这几天公告任何事情

ONT冬季班表没开卖 jx5/6冬季班表3班减为2班 明年2/1后显示无航班 如果ONT后续没开卖 搞不好10/26就开航温哥华每周五班了 明年2/1 daily 维持每天4趟北美

1.指定业者是台方民航局的权责2.完全没有加籍业者营运台加航线，要扩增航权应该是比较少见的状况（可参考台法）

卡加利滑雪去~

其实星宇高层先前受访 35k不见得只开美东喔 也可能lax 因为明年插旗的欧洲看起来计画由359执飞

温哥华很多华人

怎么会图利星宇

增加是好事 YVR价格很硬

可以理解越来越多人开航美国，会造成票价下降但加拿大的供给量有限，票价下降幅度应该不比美国 (?!

YYC一周两三班搭配YVR做观光客还可以 daily不可能吧

如果是真的？不知道台湾给了啥做交换……目前加籍也没飞……还这样让步也太大方？！？！

跟美国闹翻吧 空出来的大放送

真要开YYC只有789适合，BR如果要卡YYC，只能抽77A去换78P华航就更不用讲了，接收789第1架前都是空想YYZ目前除了长荣增班外另2家没有适合的机材可以卡位

华航可以卡吧 只是要把澳洲抽换

华航359飞YYZ Payload不够，飞YYC太大

西捷烂死了不要来对大家都好

如果加方有给第5航权, CI的权宜之计是TPE-JFK-YYZ或反过来TPE-YYZ-JFK..不过我想不太可能这样乱搞

拜托跪求YYC直飞！！！

WS YYC-TPE

YVR增加供给是好事，AC/WS就不要了谢谢

YYC要靠观光客撑吧？！台湾人这十几年不流行美加旅游，这样客源够吗？

我是比较好奇到底JX跟AC会如何合作..切一半座位给AC?帮AC接驳东南亚?

AC没想回来台北吧，看BKK跟SIN几乎daily17年到疫情前飞的那期间就要操作GIT才有载客率

AC自己都不复飞要怎么保护

居然有人期望westjet来，是多喜欢烂服务啊

梦里什么都有 航权怎么可能这样分配

希望真的可以快点成真，想搭星宇飞温哥华啊～

AC飞BKK应该有payload问题,还是飞得很开心

AC不是因为美加闹翻了现在只好积极用美国转机客填满美加线的空位吗？搞不好最后真的SGN和HAN都飞，但是TPE因为有UA和DL在低价揽美国旅客，索性就不飞了。另外我认为航权应该不会写那么直白写“新增航班必须是JX”，太明显图利了，但有可能限制“新增航班必须优先分配给未经营台加航线的业者”，这样可以说是增加竞争，但实务上就是给JX保证班。

星宇纯民营 至少就少了对岸政治干扰 单纯很多 如果之后民航局长飞去加拿大可能就是要正式签了 话说星宇的芬兰航权已经拿到了 意大利也是3个航点都有兴趣 明年首航欧洲应该是芬兰意大利其中一个

芬兰的客流量可能很难撑得住

芬兰不走俄罗斯领空不可行吧

有卡家里真的厉害了，好想去Banff

YVR其实很适合当美国转机点

有YYZ 一定是抢 YYZ YYC量差很多的

YYC旅游很赞但是商务不行啊～～

HEL 要跟 AY 合作接驳去飞其他国家才有办法撑起客源吧

对 开芬兰除非芬兰航空的合作签好 作为星宇进入欧洲的门户 不然会很快就收起来；能不能走俄罗斯航线现在说还太早 现在不行年底搞不好可以 世界局势变化很快俄罗斯甚至要求波音卖他飞机作为停战筹码勒

AC就是没有要飞TPE啦...周边都开回来了 TPE就是放啦

好奇谈航权会由航空公司去谈吗，如果是政府去谈的话为什么会指定给星宇航空

因为这次是星宇跟民航局申请想飞一周7班温哥华 华航长荣是想维持现状最好永远不修航约 那如果谈回来的航约又分给华航长荣 星宇申请不就无法结案 难道要再谈一遍无限轮回？

肯定句爱用者

CI的法兰克福、BR的巴黎，航权最后的分配结果与一开始的申请公司好像不一样耶….

这两个城市互换似乎不错？

还是不正常，有借有还 再借不难呀CI:9、JX:7、BR:5，好像也还可以，至少表面上权一下各方且避免BR一家市场占比过大。当然这只是我毫无眉目的意测而已……XD

如果 YYZ+YYC 可以再多 14 的话，若要平衡各家的总数应该是 CI/BR/JX YYZ+YYC 各七班 (?!这样会不会比较有大家公平的味道

台加航约上次修约是2013年. CI这次应该会抽调长程机去抢YYC,而且其实货机也开航多伦多了.再开客运航点也不算是从无到有.

美东 JFK/YYZ 只能飞 77W，除非华航要把美西的 77W 抽走华航最近这几天 ONT 77W daily，原本每周还会 2 天有 359如果要抽我也蛮好奇华航要先抽哪，不知道会不会是 SFO

说到77w花没有考虑也把77w改舱一下吗..？机龄也没大多、改一下可以再战10年

更正一下: 抽调长程机去抢YYZ(多伦多)

多伦多如果3家都开会崩盘吧 真的有飞机还不如开纽约CI/JX谁开第二班多伦多 第三家业者可能宁愿不飞或去卡加利

华航JFK一直没办法开到daily , 会去抢YYZ吗？

CI就打算77W约满不续 不会改

依照华航这几年不成文的操作文化,你给他7班额度,他可能（平日）就只会飞4-5班.

星宇YVR 7 华航YYZ 7 长荣YYC 3 差不多

YYC基本上直飞的客源不够，机会渺茫

我觉得 就是星宇温哥华+7 华航长荣暂时都不会动 北美主要战场还是在美国

加拿大不是原本差点要开放天空了吗？后来不知为何没谈成

先别当真，这贴文写法很怪，航约有一国指定另一国航空的？

上面楼主不是有回答了是台湾的民航局指定的，可能是温哥华是星宇委托民航局去谈的所以温哥华给他，多谈到YYZ,YYC 14班另外分配

航约当然会写由民航局指定某家飞航.但实际上谈的时候就会讨论到由新或既有业者飞,及如何飞等.考量则是多层面,如让该航线更开放符合公共利益,或特定考量等(如华信高雄-香港)

JX委托民航局去谈？？？ 哇哈哈哈笑死人

实际讨论是一回事，航约怎么写是另一回事。可能只是外网网友文笔不好。但去看原始讨论串，会发现那个帐号搞不清楚加拿大对谁开放天空。所以可信度打折。

此外,台湾早期的航约还真的是由航空公司出面签约,如华航-泰航; 长荣-泰航...等.早期的某些航约

AC跟亚洲地区业者JV的只有国航耶...

正常的航约不会写给谁飞 那是你国内分配的事 顶多只会写可飞行的家数 至于航空公司出面签约 华航只是权宜下的代用主词 并不是"华航"去谈 (那几个华航出面的航约也几乎都失效/被新版本更新)‘’台北市航空运输商业同业公会‘’也曾是代用主词最著名的案例即过去的台湾-香港/澳门航约

还真的有可能是那个人搞错,加方21班AC曾经用过7班剩下14班没用过,该不会他以为那7+14班可以给台籍用吧他甚至还说 TPE will overtake HKG 他可能没来过亚洲吧

加拿大航权不知道能不能以前QF澳洲航权转卖交易给长荣一样早年航约有航空公司名义签没错，但在现都改政府或代理单位

之前就有看到这篇 但原文语法太像乡民幻想文又没有给来源

确实有一点像出口转内销

台湾跟澳洲不是开放天空吗而且航权也要对等，为什么澳航要卖航权给长荣？

早期没有开放天空啊台湾 中国大陆有开放天空 香港没有QQ

澳航现在对台湾没兴趣 长荣是飞一个BNE其他自己转机星宇短期没规划澳洲 华航在这块真的没敌人

星宇没想飞澳洲可见澳洲多没赚头

华航在前任董座担任高层期间,投入太多长程机队资源在纽澳甚至雪梨一度还2*daily.然而现实却是很打脸.营收也不讨喜.24年前三季大洋洲才占7%. " target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

与其A333抽抽乐,不如就干脆排某一天用A333,票价95折of A359

CI一开始引进A333就知道这款可以拿来飞长程，实务上也拿来飞好几次长程（像纽澳还有TPE-DEL-FCO），但好像很坚持A333不可以放长程的硬件，印象中唯一一次“改舱”就是把几架的C椅距拉大而已，不知道在坚持什么。拜托最后不要脑袋烧坏像当年744一样，花大钱改舱结果没用几年就退役

YVR与YYZ今年票价都降满多的 外籍许多都出现破盘价卡加利最多是菲律宾印度香港人 但多在YVR或加州转机