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达美航空二月在多伦多机场的事故，TSB日前公布了初步的调查报告。
事故概要
时间：2025年2月17日
地点：多伦多皮尔逊国际机场（CYYZ）
机种：CRJ-900LR
营运者：Endeavor Air（达美航空旗下）
乘客及机组：共80人，其中21人受伤，2人重伤
事故详情
飞机在仪表着陆系统（ILS）引导下降，风速较大，风速达28节，阵风35节。
最终进场速度设定为VREF+5节（144节），在阵风条件下达到149节。
在下降过程中，副驾驶（PF）断开自动驾驶，随后风速变化导致飞行员拉回油门，引擎功
率下降至43% N1。
飞机下降率增加至每分钟1114英尺，在离地面50英尺时EGPWS（增强型地形警告系统）发
出“下沉率”（sink rate）警告。
触地时飞机右倾7.5°，机头上仰1°，下降率达1098英尺/分钟（18.3英尺/秒），导致右
主起落架断裂，右机翼脱落并起火。
飞机滑行并翻转，在跑道15L上倒扣停止，右机翼滑出机体约215英尺。
人员状况
机长：总飞行时间3570小时，其中764小时在CRJ-900机型。
副驾驶：总飞行时间1422小时，其中418小时在CRJ-900机型。
机组成员安全撤离，但部分乘客因倒扣状态解开安全带时跌落受伤。
飞机状况
机龄：制造于2008年，总飞行时间35,335小时。
重量：着陆重量约73,000磅，剩余燃油约6000磅。
起落架：右主起落架侧支撑杆断裂，导致起落架折叠并损坏翼根结构。
事故后果与调查重点
机身损伤：飞机倒扣，尾部断裂，右机翼脱落并燃烧。
紧急撤离：前舱门受损，机长和副驾驶透过顶部紧急出口撤离，部分乘客因燃油泄漏而喷
洒灭火泡沫。
调查方向：
‧机翼和起落架断裂的结构性分析
‧飞机起落架设计与认证标准
‧飞行员着陆操作与培训
‧机舱结构对撤离的影响
‧机场消防与救援反应
这项事故调查由加拿大运输安全委员会（TSB）主导，并得到美国国家运输安全委员会（
NTSB）、联邦航空管理局（FAA）及飞机制造商等多个机构的协助。
AIR TRANSPORTATION SAFETY INVESTIGATION A25O0021
PRELIMINARY REPORT
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感谢分享，前舱组员的飞行时数好低喔

资深菜鸟叠加态

断开自动驾驶+下沈率过高，这跟上周詹姆士的影片也太类似然后菜鸟机长+菜鸟副机长

风切超过飞机承受范围硬落

地区航空3000算很多了

美国机师培训要1500小时飞行才能考照，台湾才250小时

楼上是讲航空公司的惯例？

政府规定的

台湾250只是满足政府规定然后招外籍吧某航不稳定进场 不就是案例

机长只有3000太少了吧还以为是小飞机的时数

推

250是CPL，1500是ATPL，台湾跟美国同规