去年年底的跨年之旅，千挑万选后意外与乐桃菜续前缘，
相对便宜的票价，舒适的A321LR，还不错的航班时段，
除了机票买贵了一点之外，还满喜欢Peach的组合，
还是期待乐桃可以增加高雄的航点或航班，让去日本能有更多的选择。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71450404
以下是纯文字版。
每年年底的跨年庆生旅行，冥冥之中自有安排地成为不惑之年的毕业旅行。
飞了两趟长途旅行的2024年，岁末年终的迎新送旧之旅，碍于时间与预算有限，只能就近
在亚洲浪流连，尽管日本线的票价自疫情后便居高不下，但眼看东南亚并无让人眼经为之
一亮的去处，很少在冬天前往北国的我，再度将目光投向汇率诱人的日本，一股想就近从
南部进出的念头，让我与2019年促成48小时快闪冲绳追逐“超级海豚B737-500”的乐桃，
事隔多年后再度共赴云霄。
2023年去兰卡威跨年后，马来西亚意外成了总算会被纳入考虑的旅行国度，寿星许愿的怡
保，也成为首波研究的标的，在无法搭乘国内线前往的白咖啡发源地，就只能从个人不太
喜爱的吉隆坡进出，尽管去年在四爷的A321neo上坐立难安，但依旧反射性地从STARLUX查
起，票价略贵且少了世界卡续卡礼的优惠助攻，让人犹豫难道真要连续2年去马来西亚跨
年吗？
在同是张家人的星宇讨不到便宜后，马上转向永远的备取第一华航讨拍，小红梅让人倒弹
的奴隶船B777-300ER竟然贵了要你命3,000元，这价差就算是舒适的汉堡神偷A350-900也
难以接受。
至于每次都是查来证明专门坑杀台湾人的长荣，没有一次让人失望，唯一的亮点是2-4-2
有情人雅座的A330-300，但这款票价何不前往日本旅行呢？
至于下港人南来北返最便利的首选国泰，免去舟车劳顿且劳命伤财的高雄进出，票价竟然
不比桃园高贵，只是去回都是早八的班，再加上堪比LCC椅距的A321neo教人触目惊心，国
泰的温柔让人明明想靠近，却没办法睡到黎明。
至于从疫情就装死欠钱不还的AirAsia，LCC却卖比国泰还贵，手上握有不知道何时才有缘
兑现的代金劵，还是留到飞日本的第五航权航班使用吧！
既然逐渐萌生一路向北的念头，那就干脆从友善的查起吧！在全年无淡季的关西线，未来
不晓得有没有机缘同在寰宇一家的星宇及国泰也改拿刀叉吃人肉，飞时更长但票价更低的
马来西亚，突然让人感受到身心灵的温暖。
至于越冷越开花的小红梅，2字头果然让人心花开，只是时光机A330-300与奴隶船
B777-300ER的搭配，依旧少了心动不如马上行动的冲动。
反观长年绝缘的长荣，票价竟然紧贴著华航且远低于星宇，但没事不想搭奴隶船的我，即
便从未体验过B787-10也兴致缺缺。
既然没有北上桃园的契机，何不看看高雄进出的航班？长年鱼肉南部乡民的蓝绿势力，精
准地将价格订在难以省下高铁费用的3万以上，让人进退维谷。
就在踌躇日本与怡保之际，突然灵光乍现平常鲜少关注的LCC。乐桃午去早回的安排，完
美匹配我不爱早起的偏好，可指定座位又附一件托运行李的Standard舱等，再加上Peach
椅距非常奢侈的A321LR，索价TWD 26,800根本无懈可击，心动不如马上行动，赶紧猴子偷
桃敲定去和歌山的贵志电铁找寻小玉站长。
就当沈浸在买到好价格的喜悦中，10月初的2024ITF国际旅展期间，无意瞥见乐桃促销机
票的消息，在好奇心的驱使下，点开App打开了潘朵拉的盒子，相同的行程总价竟然少了
NTD 1,840，果真机票入手后就不要乱查，乐桃往后可待促销时再入手，莫可奈何地缴了
学费后偷桃一定要小心，免得偷鸡不著蚀把米。
在年后转职尘埃落定后，总算可以忙里偷闲的12/1，再度在好奇心的驱使下，海巡了各航
空公司的关西线票价，除了乐桃降价之外，长荣的“高雄-关西”线相较8月时也跌价NTD
2,228，早买抢便宜的小撇步似乎踢到了铁板。
当初海削南部乡亲也不遗余力的华航，一模一样的航班组合更大砍NTD 3,482，引颈期盼
许久的日本线泡沫化难道要发生了吗？
向来总是开方便门给南部乡亲的国泰，跨年期间高雄前往日本的票价异常惊人，疫情前既
省钱又能去香港看飞机的福利消失了吗？
反观桃园直飞关空的第五航权航班，要价竟然比乐桃还便宜，跌幅高达NTD 6,310，放大
机型为奴隶船B777-300的国泰看来有集客压力喔！
至于8月时全台最高贵的星宇，降幅也达NTD 4,678，跨年机票到底该何时买，越查让人越
迷惘。
同场加映最没天理的“桃园-冲绳”线，竟然与乐桃飞时多1倍的“高雄-关西”线售价相
近，疫情后含金量最高的那霸线，不晓得何时才会降温？
让人没有最崩溃只有更崩溃的是，10月配合旅展期间进行促销的乐桃，在出发前一个月再
度破盘，价格从8月底的NTD 26,800降至10月中的NTD 24,960，12月初更下杀至NTD
22,460，没有最低价只有更低价的乐桃，让人挨了一记闷棍哑巴吃黄莲一言难尽。
既买之则安之，出门时抛开所有不愉快，在前往小港机场的路上，确认前一晚派飞经常在
新加坡流连忘之MM773/774（18:50-01:00/02:15-09:35）的JA901P如期担任MM31（
11:00-13:50）前往高雄后，我的A321LR确定由乐桃的A321neo初号机担纲。
稍微排了一下队办完登机手续后，早早进入管制区守株待兔，午后时段西翼候机室的运用
繁忙，期待2026年加入的STARLUX能让KHH的航点更加多元便利。
停靠在Gate 24的虎虎生风彩绘机B-50015，12/28从小港担任IT280/281（
06:30-10:35/11:25-15:05）快闪成田后，便派飞IT577/552（17:35-19:10/20:00-23:25
）经岘港洗回桃园，12/29派飞IT246/247（07:10-10:25/11:25-13:05）佐贺往复后，又
接飞IT212/287（14:40-17:55/18:55-21:40）经关西重返高雄，今天午后才准备上工，只
打一趟IT268/273（13:25-17:25/18:15:21:10）名古屋中部来回，看来上午还有运能可以
增班喔！
停靠在Gate 28的B-16218，从12/27起便固定担任午后仁川往复的BR172/171（
15:45-19:40/20:40-22:55），只是第一天就出师不利，回程在仁川滴泪了超过2个小时才
启程，因此错过了小港宵禁而转降桃园，12/28一早先执飞EVA171D（06:43-07:23）飞渡
高雄后，如期赶上香港往复的BR845/846（09:15-10:55/12:15-13:45），B-16218连飞3天
香港后，今早改飞澳门往返的BR829/830（08:45-10:30/11:35-13:00），此刻挂著
AC6539/OZ6876又将再度前往首尔。
停靠在仿佛伸手可及之Gate 29的HL8363，是德威航空承接自韩航退租的B737-8GQ，从此
展开马不停蹄的劳碌生活，一早已完成大邱快闪桃园的TW663/664（
22:40-00:30/01:55-05:20），又旋即派飞经济州前往金浦的TW801/702（
06:15-07:15/07:55-09:05），此行是再度前往台湾的TW651/652（
10:50-13:05/14:05-17:55），后续还有济州往复的TW731/732（
19:05-20:15/21:05-22:15），韩籍的LCC总是无所不用其极让飞机离开地球表面，组员的
班表肯定非常惊人。
近期非常积极扩张洲际航线的德威，不晓得未来会不会增班“高雄-仁川”，让转机航线
免于过夜？
先后两架要前往首尔的窄体客机，189座的B737-800要前往金浦，184席的A321-211将前往
仁川。
甫降落的B-MCH，是澳门航空阵中唯二配备鲨鱼鳍的A320ceo，以澳门的古蹟“松山灯塔”
命名。
尽管澳门航空的A320neo机队也被PW发动机带赛而听飞数架，停靠在Gate 27的B-MCH班表
却不显繁忙，此行的NX668/667（12:25-13:50/14:40-16:15）是今天的首趟任务，稍晚也
是飞时极短的NX132/131（17:45-19:10/20:15-21:45）厦门往复。
在航厦底端的玻璃窗前目送德威离去，让人望穿秋水的JA901P迟迟不现踪，好事总是多磨
。
甫降落的B-18666，两天前才串飞CI601/934（07:15-09:15/10:20-11:50）从桃园经香港
前往高雄，此行刚完成从关西返港的CI166/167（07:00-10:40/11:40-14:25），稍后将派
飞CI132/133（15:50-18:30/19:30-20:25）前往冲绳那霸。
抢先在JA901P前落地的A321neo，是华航的B-18116，此行刚结束从仁川返港的CI164/165
（07:10-10:55/12:00-14:10），紧接着是前往关西的CI176/177（
15:25-19:10/20:10-22:45）。
千呼万唤驶出来的JA901P，是没有戴上汉堡神偷墨镜的A321neo LR，今晨提早抵达新加坡
的乐桃32Q初号机，仍旧无法克服准时从狮城离场的挑战，晚了半个小时返抵关空的
JA901P，迟了近1个小时才再度离场前往高雄，表订13:50抵达的MM31与14:45启程的MM32
，就看地面作业如何帮14:12才落地的JA901P加速了。
2018/7/17在英国法茵堡航空展宣布订购2架A321LR的Peach，成为全亚洲首架订购该机型
的航空公司，在东北亚逐渐站稳脚步的乐桃，计划在2020年朝向中距离LCC迈进，航程宣
称达7,400 km能够覆蓋整个亚洲的A321LR，便成为Peach迈出转骨登大人的战略机型。只
是计划赶不上变化，就在乐桃尚未取得首架A321neo LR的2020年，全球遭逢疫情剧变，大
病初愈仍未完全复原的乐桃，也陆续受领了3机A321LR，并在24/25年冬季班表，将其完全
投入关西出发的中距离亚洲航线（＃1接＃2接＃3循环）：
＃1：MM63/64（08:10-11:55/12:50-17:15，香港），MM91/92（
19:10-23:55/01:10-08:40，曼谷）
＃2：MM25/26（10:10-12:45/13:40-17:05，桃园），MM773/774（
18:50-01:00/02:15-09:35，新加坡）
＃3：MM32/31（11:00-13:50/14:45-18:25，高雄）
Peach的A320neo Family营运之路，计划赶不上变化又波折不断。最初在2016年11月下单
10机更新机材的A320neo，直到2018年才变更订单为8机A320neo与2架A321neo LR，机尾采
用“Space-Flex”设计而增设8席的A320neo初号机JA201P，在疫情初期的2020/9/29飞抵
关西空港后，于同年10/25的冬季班表开始时担任飞往新千岁的MM103正式首航；计划投入
国际线的A321LR在盼不到黎明的疫情期间则显得命运多舛，初号机JA901P与2号机JA902P
分别在2021/6/1及2021/11/26完成试飞后，便被推迟交付，租自ALC的JA902P于
2021/12/19关空到著后，Peach决定将其率先投入国内线，12/28关西飞往仙台的MM131，
便是日本A321LR的商业首航（原订2022/1/18首航，但考量冬季天候恶劣，为了增加机队
调度的弹性而提前就航）。随着Peach停摆1年4个月的国际航线于2022/8/28的“关西-仁
川”再开，同年10/6乐桃正式宣布，12/27新规开设的“关西-曼谷”航线，将是A321LR国
际线的初亮相，这家原本雄心壮志欲投入中距离国际线的日籍LCC，总算好事多磨地在创
设10周年之际，让A321LR于New Normal后开启了新的篇章，乐桃从关西出发展翅东南亚的
野心，总算不再受到航程的限制而只能从琉球那霸启航。
乐桃跨足曼谷线的滥觞：“那霸OKA-曼谷BKK”2017/2/19-2020/2/28，2016/12/15 3 pm
首卖
MM989 21:20-00:15 +1, 1245，MM990 01:15-07:30，2356
MM989 21:45-00:40 +1，7 ，MM990 01:40-07:55，1
MM989 22:05-01:00 +1，36 ，MM990 02:05-08:20，47
9,980-41,980 Yen（Happy/Peach/one-way）
乐桃大阪出发中距离航线的滥觞：“关西KIX-曼谷BKK”2022/12/27-，2022/10/6 4 pm首
卖
MM91 19:30-00:10 +1，X3，MM92 01:10-08:55，X4
11,280-59,880 Yen
提到业界新宠A321neo，趁（737 MAX之）乱下订的华航，机队阵容也默默来到15机，除了
部分用来取代老迈的A330-300之外，其优异的续航能力，也让华航委予重任跨越赤道直达
南半球的印尼雅加达与峇里岛（疫情末期），眼看航程高达8,700 km的A321XLR已经投入
商业飞行，2025/2/25下单3架A321XLR的乐桃，未来会不会用其派飞跨太平洋航线远渡夏
威夷呢？
停靠在Gate 26的HL8328，是拍一次少一次的釜山航空，随着大韩航空与韩亚航空的合并
案尘埃落定，旗下各自的LCC也将进行整合，韩亚拥有的Air Busan和Air Seoul都将并入
Jin Air走入历史。同样也是一刻都不得闲的韩籍LCC，HL8323清晨完成釜山往返岘港的
BX773/774（20:50-23:50/00:45-07:25）后，硬是接飞了一段大误点的济州国内线
BX8101/8100（06:50-07:55/08:30-09:30），此行快闪高雄的BX795/796（
12:00-14:00/15:00-18:25）结束后，还有金浦往复的BX8822/8827（
18:30-19:35/20:20-21:30），飞机的利用率非常惊人。
整排都将前往东北亚的航机，让午后的小港再度出现离场尖峰，期待星宇与更多航空公司
加入高雄，让从南部进出有更多的选择。
Date: Monday, 30 December 2024
Route: Kaohsiung (KHH) – Osaka Kansai (KIX)
Carrier: Peach, APJ
Flight No.: MM32
Scheduled time: 14:45 – 18:25
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:10 – 18:55
Aircraft: Airbus A321-251NX, MSN 10458
Register No.: JA901P
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2D
今天担任飞行任务的是注册番号JA901P的Airbus A321-251NX，生产序号10458，配备两具
CFMI LEAP-1A32发动机，最大起飞重量97.0吨，采单一舱等218席仕样，于2021/6/1挂著
试飞番号D-AZAW完成首飞，也曾被注册为F-WXAL，在2021/6/18交付乐桃，是首架日籍的
A321neo LR，受到疫情影响，直到2022/6/7才展开商业飞行，较JA902P迟了将近半年才上
工。
14:33地勤人员广播MM32将于15分钟后开始登机，由于航机起飞后将通过不稳定气流，请
旅客登机前先使用洗手间。少了汉堡神偷眼罩的JA901P看起来平凡无奇，但却是亚太区少
见的A321LR。
14:41请座位在第1、18、27排（逃生门座位）的旅客开始登机，在体验许多从未谋面机型
的2024年底临去秋波，与A321LR初次见面。
1R舱门前方的Galley与1L舱门后方的第一排，椅距让人称羡。
一个转身就来到我的2D，乐桃让人激赏的30-31"椅距搭配RECARO BL3710的超薄椅背设计
，膝盖空间让人惊呼不已，另外座位间扶手下方还有USB充电插座，相较国泰A321neo令人
窒息的29-30"椅距，和被众人嫌翻的长荣A321，Peach的A321LR大概仅次于华航的A321neo
，堪称小港坐二望一的顶尖窄体客机。
难得入席A321的机首，起降时还能听见驾驶舱内的警示声。乐桃的A321LR交机的早，来不
及选配尺寸加大的XL Bin，搭配驾驶舱少了眼罩的朴实无华，Peach的A321neo乍看之下非
常的ceo。
15:03舱门关闭。
初次见闻A321LR的安全须知卡。这款让旅客祸福难料的中长距离窄体客机，乐桃与
Jetstar Japan对于A321neo LR的规划与寄望大相径庭，着眼于拓展中距离国际线的Peach
，因应其航程可逾8小时，为了增进旅客的快适性，将椅距拉长至30-31"（对比国内线与
中短程国际线A320ceo/neo的28"），其总座位数仅218席（A320ceo/neo为180/188座）；
至于第二家同样目前导入3机A321LR的捷星日本，大概聚焦于该机型的酬载，毫不客气地
将其排满了接近法规上限的238席（椅距28"），派飞A321neo航程就可应付的国内航线如
成田-那霸/福冈/长崎/新千岁，“成田-桃园”的GK11/12/13/14（
22:15-01:20/02:20-06:25/08:30-11:50/12:50-16:50）则是该机型唯一的国际线，眼看
同款客机采用同型座椅，座位数竟差了20席，乐桃的温柔让人感念在心。
身为LCC，乐桃难得地仍供应机内杂志MOMOMAG，该本竟然是创刊号，难道椅距向FSC看齐
的Peach，机上服务也要向上提升了吗？杂志内的航线图，揭露了2024/12/4新规就航的“
关西-新加坡”线，但不晓得是冬季逆风的关系，或是乐桃仍不熟练在新加坡的地面作业
，该线启航后鲜少准时返日，也连带影响后续接飞的“关西-高雄”骨牌式的滴泪，不晓
得未来Peach会如何调整曼谷、新加坡、香港、高雄、桃园等A321LR派飞的班表，在
A321XLR得于2032年后交付的情况下，祈祷Peach可别把距离最短的台湾航线降级为穷人版
的A320ceo/neo。
15:08 后舱组员进行迎宾广播，为航班的延误致歉，本航段的飞行时间为2:30 hr
15:10 后舱组员进行安全示范，JA901P后推
15:12 二号发动机开车
15:14 一号发动机开车
15:18 JA901P开始滑行
15:21 JA901P从A滑行道进入09跑道待命
15:23 JA901P从09跑道滚行起飞，贴背感十足
起飞后赶紧把握时间研究一下购物型录，搭乘LCC的乐趣之一，就是购买些小零食来尝鲜
。
15:35系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身发放入境卡。
赶紧起身到平常不易造访的机首Lavatory餐前洗手，跟A320ceo的陈设毫无二致。
15:43航机抵达巡航高度35,000 feet后，后舱组员于15:49展开令人嘴馋的机上餐饮服务
，尽管厚烧日式蛋土司售罄，但来碗暖心又暖胃的海鲜杯面，搭配600 Yen的“Hot
Drink Set”来份MUKASHIN的Brown Butter Cake与让人黯然销魂的Peach Original
SENSHU Onion Soup，以及此行目的地和歌山县产的Flying ARAKAWA Peaches水蜜桃果汁
，60%果汁含量入口的感觉根本一颗液态的水蜜桃，在乐桃上偷桃的幸福感让人齿颊留香
，唯一美中不足的是，机上的刷卡机竟然不接受Mastercard，只好忍痛挖出0.3X时就被套
牢的日币现金满足口腹之欲。
大饱口福后起身参观亚洲首架A321LR，采用Aircraft Cabin Flex（ACF）客舱布局的
JA901P，3R舱门处有全机仅有的发香区兼情人雅座，但与加价的相亲座27D/E/F同属Miss
Window Seat，在Peach的A321LR上想花钱享受，第一排恐怕是最佳的选择。
出发前不断降价的MM32，载客率真的有点凄凉，衷心期盼乐桃能够维持高雄派飞A321LR之
余，还能恢复“冲绳”航线，甚至拾回当年香草航空“高雄-成田”的缺憾，只是眼看全
球飞机慌，近来发注的A321neo与A321XLR都得等到2032年后才能交付，恐怕只能卡早睡卡
有眠。
乐桃采用ACF的A321LR的L/R 3舱门。为了增加法定最大载客数，空中巴士舍弃了过往
A321ceo采用的4扇大门设计，以2对Tyep III Overwing Exit取代L/R2，并将L/R3向机尾
挪了4个Frame，再透过可封闭部分Overwing Exit及L/R 3门的客制化选择，提供了
A321neo-ACF非常多元的舱门构型。由于乐桃的A321LR仅218席，因此封闭了O1仅保留O2，
再搭配L/R 1、4前后两对“Overperfoming Type C Door”及Type C L/R 3，其最大法定
载客量为224席。国泰惨绝人寰的202席A321neo也采用类似的构型，但与乐桃不同的是，
国泰机翼上保留的是O1，Peach是较靠近机尾的O2，这微妙的差异，推测与椅距的规划有
关。
21A的窗外视角。今天MM32的巡航高度为35,000 feet，在顺风的追彿下对地速度节节攀升
，在抵达九州上空时已经来到560 kts之谱。
A320neo为了增设座位而在机尾变花样的Space-Flex v2，夹在中间的Lavatory G宽幅仅
23"左右，果真让人略感窘迫，且门外因为增设了Jump seat，让厕所门显得非常沈重，但
至少洗手台的水珠不会喷溅地到处都是，后舱组员也将如厕环境整理地相当整洁，整体的
使用经验还算差强人意。
在座位上舒适地小憩一会，关西时间17:50被一连串的落地前广播给唤醒，商品销售即将
结束，航机也即将开始下降高度，后舱组员再度走了一轮发送入境卡。
17:59空服员发送小糖果，结果此行只有去程的落地前有尝到甜头。
18:05航机先下降至33,000 feet，18:08后舱组员客舱广播班机将在40分钟后降落，目的
地气温10度。
18:14 系紧安全带的灯号亮起，所有组员被要求就座，JA901P再次开始下降高度
18:32 系紧安全带的灯号闪烁，JA901P在徳岛上空10,000 feet，空服员打开客舱灯光进
行安全检查
18:47 JA901P放下起落架
18:49 JA901P降落在关西空港24R跑道
18:55 JA901P停妥在第二航厦外的Spot 87
隔壁Spot 86准备后推的乐桃A321LR，是今晨派飞MM91/92从曼谷归来，亦完成MM25/26桃
园往复的JA903P，此行是准备远征新加坡的MM773/774，尽管几乎准时出发也提早抵达狮
城，但回程依旧铩羽而归晚了超过半个小时才抵达关西。依照Peach的派飞模式，掐指一
算看来回程应该就是遇上JA902P了，但谁知道在2025年初的一阵大风吹，伴我返台的竟是
眼前的JA903P。
初次踏上关西空港的停机坪，在刺骨寒风中也是要为乐桃的A321LR按个赞，如此宽敞的椅
距，就算是飞往夏威夷，我也愿意接受挑战。
返抵关空的JA901P，今夜养精蓄锐后，明晨将担任前往香港的MM63/64（
08:10-11:55/12:50-17:15），不晓得这3机轮转的唯一夜间空挡，未来有没有追加安排航
班的可能呢？如果增飞桃园的话（高雄貌似会卡到宵禁），台湾出发超早去超晚回的组合
，应该可以卖个好价钱吧！
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），这趟峰回路转的跨年庆生之旅
，让我与久违的乐桃相见欢，不但初尝A321LR的优雅，更一扫过去在乐桃A320ceo上坐立
难安的局促感，下机的那一刻，我已经开始期待着回程的飞行体验；而撰文的此时，我已
迫不及待还好久以后才会到来的的A321XLR。
以上感谢大家的阅读，谢谢。

你都说舒适了，那肯定舒适XDD

推