https://www.youtube.com/watch?v=5fBnJex617I
听了 NTSB 今天的进度更新 郝曼迪提到了几个关键问题
1. 黑鹰直升机经由4号接1号直升机走廊开始接近雷根机场，准备下降跨越机场下滑道
时，受训中的正驾驶(女少校)读取高度是300呎，但是教练副驾驶读取的高度是400呎，
两人当场没有厘清为何高度读数不同。
2. 塔台给黑鹰直升机提示 CRJ 班机的位置，其中讲到 CRJ 正在回旋 (circling) 对准
33 跑道的部份，黑鹰的黑盒子没录到“回旋”这个关键字，所以黑鹰组员可能也没听到
。
3. 撞击前 17 秒，塔台指示黑鹰从 CRJ 后方通过，但是不巧黑鹰同时按了无线电发话
，讯号互相干扰，所以黑鹰没听到“后方”两个字。
看... 这无线电是有多烂 要命时刻发话讯号干扰 跟特那里非空难有 87 分像 另外直升
机
高度读数问题不晓得是仪表故障还是 QNH 设错 ...?
注：直升机用的无线电是 UHF 频道 客机用 VHF，虽然两者都能同时听到塔台，但是彼
此互相听不到。
作者:
edison (edison)
2025-02-15 11:30:00无线电就这样,同一时间只能有一个人发话,或是力(功率)强者胜
作者:
domago ( )
2025-02-15 12:41:00不用复讼？
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2025-02-15 13:11:00
客机进场不是用无线电测高计吗？直升机不用？
作者:
donkilu (donkilu)
2025-02-15 13:48:00第二点满玄的 黑鹰的无线电是断断续续被盖台吗...
波道同时有两人以上发话就会被盖掉twr正要跟黑鹰讲话 黑鹰同时按下后者就不一定听得到twr说的然后高度不会去看RA
作者:
acomp (clarity)
2025-02-15 16:01:00无线电本来就是发话方会占用频道
按压发话的标准就是只能听到自己的声音（side tone)没听到句子结尾就发话是自己的问题至于同时发话，第三者能不能双方都听得到，就要看调变方式。VHF UHF都是FM, 弱的会被强拆的盖台。HF频段用SSB，两者声音会叠加。
欸..不论300还是400,不是只能飞200呎？所以黑鹰不管谁飞,都没意识到飞高了？还是NTSB说的这段还不是200呎的限高区间？
作者: geesegeese (殴) 2025-02-15 21:15:00
机率问题，训练次数多的遇到机会更大
作者:
chocho55 (协办大学士)
2025-02-15 21:32:00CRJ 最后面二三秒前看到黑鹰了，所以拉机头左转想要避开黑鹰则是感觉上完全没看到CRJ，还是持平飞
途中副驾驶提醒两次要从300呎下到200。撞击时黑鹰的无线电高度是278，但不确定气压测高显示的值是不是一样黑鹰没听到塔台要它绕后，但是驾驶员有讨论觉得塔台是要他们向左走。可是看雷达轨迹也没向左走啊？
作者:
flyover01 (想得不可得 情爱里无智者)
2025-02-17 20:30:00副驾驶（考核官）是Warrent Officer（CW2），这是专业军官。美军的这种阶级名目上比军官低，但在专业认证上不一定，且许多时候（飞行）技术比正职军官强。好处是不抢缺，不历练，专心飞好就行。