疫情期间逆势引进广体客机的德威航空搭上快速增加的客货需求，加快国际中长程航线布
局，今年六月将以每周四班的规模投入首尔温哥华航线。
就韩国-加拿大而言，2009年起双边开放天空，只要两方国际机场有合适时间带，申请后
即可飞航，疫情后包括西捷航空插旗韩国即受惠于此。
1989年的韩加航空协议以座位数规定，每方每周仅可营运2,000个座位，至开放天空前韩
航仅每周营运温哥华、多伦多各三班。
尽管德威航空亚洲短程航线密集，短程线销售策略依旧偏向点对点团散客，而这些客群已
足以填满短程线航班的189的座位。因此温哥华航线客源初期仍将是韩国当地出发为主，
尤其是旅行团与探亲客群。
德威航空以A330-300敲开中长程航线的大门，并在雪梨航线大获成功后，受惠韩航-韩亚
航合并案一举拿下多架韩航A330-200客机与欧洲重要四航点，加速拓展长程业务。今年将
再引进2架777-300ER、1架A330-200、1架A330-300，其中一架777将配置6个“头等舱”。
目前，德威欧洲四宝持续流血杀价，为了和韩航-韩亚航有所区别，价格常下杀至韩航-韩
亚航的60~70%，然而销售压力依然沉重。
有关大明旅游集团欲主导德威、Air Premia经营权，及后续规画将两者合并一事，
如果大家有兴趣再另外写一篇。
注1: 韩美开放天空1998年4月生效、韩墨开放天空2008年6月生效
注2: 德威中长程航线上半年开航规划:
5月 仁川-塔什干
6月 仁川-温哥华
4~5月 清州-乌兰巴托
4~5月 清州-峇里岛
注3: 德威航空保有航权(尚未开航航线):
仁川-马尼拉(1,323座,即最多7班)、阿斯塔纳(3班)、孟买与新德里(3班)

从以前的甘泉看起来其实LCC不太适合长程，韩国为了要让KE/OZ顺利合并硬塞一堆飞机跟航线给这些非传统业者，现在中美没有什么对飞所以大家还能喘口气，等到哪天中美恢复航班，这些业者不知道谁能撑比较久..

以前LCC的极限就MLCC(中程廉航)，但TR敢挑战欧洲之后连

JAL ANA:?

带的YP、ZG这种Hybird也敢挑战长程。最终就是廉航的长途之壁被打破吧?YP、ZG都敢飞了，TW没理由不跟着飞TW记得长途线有附餐又包行李，比TR佛心不少，就差IFE中美现在川普往死里打，要中美回温短期内很难。所以希望多个Disruptor出来破坏行情，这样对大家都好

把中港籍飞美的Slot送给台湾就好了

台美早就完全开放天空 某人又在讲什么X话或许787和350的营运成本让LCC有机会获利 甘泉是用744成本吓死人 亚航用343也是撑不住

枫叶国现在不会再对东亚国家签新的开放天空了

777是CX租机YP自诩HSC本来目标就是长程吧现在YP跟TW第二大股东同一家企业 搞不好之后又合并

希望德威加油，但甘泉航空就算了根本是推个牧师出来搞资金盘，德威的长途政策比较合理，可以在有限的服务里面降低机票

我一直不太理解：长程航班的成本不是几乎都油钱吗？减少服务可以降低的成本很有限吧

好奇搭德威中转韩国可以开出一本票吗？

德威一直在宣传抢转机，当然是一本票啊

可以喔 连大邱转都能

大邱转机通道好了！？ 原来有做喔？还在想要不要编辑编写文章分享一下（是说之前在推特上看到有日本人去韩国有成功要求盖出国章结果9月尝试在大邱 却没办法 （不晓得是方法不对还是

大邱机场一点一点的在长大 管制区终于有东西吃不会饿死和渴死了

渴死还好 至少一直以来都有饮水机 饿死的问题确实解决