在一个收集航空公司时刻表封面的网站中看到1994年7月长荣时刻表的扫描档
https://www.timetableimages.com/ttimages/br1/br94/
北高接驳
BR901 TPE2245-2335KHH AT7 DAILY
BR902 KHH0640-0730TPE AT7 456
曼谷/普吉
BR211 TPE0830-1100BKK 744 DAILY
BR212 BKK1215-1645TPE 744 DAILY
BR221 KHH1005-1225BKK1315-1430HKT 762 X14
BR222 HKT1540-1700BKK1855-2130KHH 762 X14
胡志明市
BR261 TPE0755-1020SGN 762 X146
BR262 SGN1125-1515KHH1620-1710TPE 762 X146
BR265 TPE0815-0905KHH0955-1155SGN 762 146
BR266 SGN1255-1710TPE 762 146
新加坡/吉隆坡/槟城
BR217 TPE0040-0500SIN 74E DAILY
BR215 TPE1130-1550SIN 74E/76W X26
BR218 SIN1205-1630TPE 74E DAILY
BR216 SIN1735-2200TPE 74E/76W X26
BR227 TPE0940-1405KUL 762 DAILY
BR228 KUL1515-1940TPE 762 DAILY
BR229 KHH0750-1150SIN1250-1345KUL 762 DAILY
BR230 KUL1545-1640SIN1745-2155KHH 762 DAILY
BR225 TPE0845-1305SIN1355-1505PEN 76W DAILY
BR226 PEN1555-1705SIN1755-2220TPE 76W DAILY
雅加达
BR237 TPE0900-1305CGK 76W X7
BR238 CGK1405-2015TPE 76W X7
马尼拉
BR271 TPE0930-1120MNL 74E/76W DAILY
BR272 MNL1250-1500TPE 74E/76W DAILY
曼谷/维也纳/伦敦
BR061 TPE1915-2145BKK2300-0500+1VIE0650+1-0850+1LGW 744 3
BR061 TPE1915-2145BKK2300-0500+1VIE 744 15
BR062 LGW1225-1535VIE1705-0820+1BKK0950+1-1420+1TPE 744 4
BR062 VIE1705-0820+1BKK0950+1-1420+1TPE 744 26
BR067 TPE2315-0145+1BKK0255+1-0905+1LGW 74E 15
BR068 LGW1130-0525+1BKK0640+1-1110+1TPE 74E 26
杜拜/巴黎
BR065 TPE1910-2340DXB0100+1-0600+1CDG 74E 36
BR066 CDG0845-1710DXB1810-0705+1TPE 74E 47
雪梨/布里斯本
BR311 TPE2115-0820+1SYD 76W 246
BR312 SYD0945-1115BNE1230-1915TPE 76W 357
檀香山
BR022 TPE2125-1310HNL 76W X24
BR021 HNL1700-2205+1TPE 76W X24
西雅图/纽约(纽华克)
BR032 TPE1810-1355SEA1455-2230EWR 744 X135
BR031 EWR2355-0220+1SEA0350+1-0705+2TPE 744 X135
旧金山
BR018 TPE1940-1600SFO 74E DAILY
BR017 SFO1800-2145+1TPE 74E DAILY
洛杉矶
BR012 TPE1815-1505LAX 744 DAILY
BR016 TPE2350-2040LAX 74E 247
BR015 LAX0150-0615+1TPE 74E 135
BR011 LAX1650-2105+1TPE 744 DAILY
马尔代夫(马累)
BR077 TPE0745-1150MLE 76W 246
BR078 MLE1250-2310TPE 76W 246
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长荣航空1991年7月开航，这份时刻表刚好是开航三年后
https://www.timetableimages.com/ttimages/br1/br94/br94-6.jpg
上面这个当时的route map看到日本尚未开航，
但是有规划要开航香港/大阪/札幌/福冈/冲绳/汉城/峇里岛 (没有东京??)
另外发现当时高雄发往东南亚的盛况不亚于现在高雄飞往东北亚XD

结果中间有一段时间长荣根本没有高雄出发XD,东京的问题应该是当初是羽田机场限定还没有开放完全开放天空

当时有飞马尔代夫耶！

30年后只剩76W还能在桃园机场看到了

东北亚初期拓展不顺利 在那有航权而且很难谈的年代上面图片的首尔甚至只是写爽的

除了台日航约的政治因素，成田机场也饱和吗？虽然政治因素就是长荣6年后还是挤在羽田机场的最大原因

长荣第一条日本线是1994/12/12的TPEFUK

居然有ATR耶~

那个年代，日本旅游尚未兴起，出国的都是去东南亚旅游

1994日本还贵翻天哪是台湾人消费得起的地方那个年代台币兑日币大约0.4

ATR不知道是不是跟复兴湿租？

好像0.3多 总之比现在贵不少

当时绕着地球跑这节目，带起一波马尔代夫热

出国很贵的时代

马尔代夫其实很多替代方案，所以现在想去的人就没特别多了

SGN的飞法真是非常有创意，算是兼顾到北高两地的乘客，还顺便多了趟接驳机

以前立荣还玩过TSA-KHH-BKI 虽然不同班号但飞机是同一架接飞还卖套票

广场协议后日圆台币0.3上下而已，不是汇率问题，主要日本物价那时对台湾人而言属于昂贵旅游，跟团一星期单人印象要到7万多块，反观东南亚大概一半价格

人生第一次出国就是搭长荣马尔代夫直飞，印象中原班飞机人马直接当地停留五天，早上餐厅吃饭还跟机长打招呼。

90年代的京阪神旅游＂京＂是东京XD，旅行团一定会去搭新干线，那张票当时汇率大概5000，对亚洲任何国家来说都是天价，小时候去过几个国家真的就是日本最有印象，好像去到另外一个世界 ，回到学校同学都是投以超级羡慕眼光，我爸也说当时他薪水其实不低，但公司旅游补助完的价位他也想了很久，大概是扣完他免费我们家人三人打折，也差不多要20万

90年代的日本团和澳洲团差不多价格，是日本近20-30年来直到疫情前没什么通货膨胀，才让大家渐渐比较能负担日本的物价

https://i.imgur.com/Skd6z6M.jpeg历史网站就可以翻了 剩下的要翻一下纸本https://youtu.be/YTKlwEgusyk?si=QT2tQaj909fUYd5-长荣飞大阪 也很后期了

现在一堆人在那里什么周末日本行甚至一日特攻 无法想像

那时候的北高接驳用AT7是复兴的飞机吗

娃楼上有MD

那时候LAX 就十班了喔！

763飞檀香山,布里斯班..日币曾经长时间维持100兑30台币以上,最高时将近402011年时我同学去日本度蜜月就是快40的汇率那时去日本玩的不到现在的1/2.

1994 汇率是差不多，但那时候台湾收入也没现在那么高0.4 汇率就是 2008 金融海啸之后，持续到安倍三支箭

那时候有飞DXB喔，有点意外

TPE-MLE该强势回归了，BR/CI/JX应该有人会开吧

以前TPE-CDG在DXB加油，当时是747-400 Combi

讲一下以前搭飞机的物价https://youtu.be/RjdaPUWr-cs?si=3IvJQQEz6FQYwfQK01:34处刚好是交通部的CAT航空 日文中有讲到“台北来的机票5万日币” （1955年）当时汇率约台币0.11 预估机票为5000台币，当时政府发布基本工资为300台币，大约为基本工资17个月薪水，以2025年来看台北东京机票要48万6台币才能去日本旅行

原来那时候BR北高用ATR来飞！？

长荣第一条日本线跟刚庆祝台日30周年的ANA有关

当时日本消费台湾三倍，现在跟台湾差不多（房子更便宜）

原来Br265.266 一开始是飞胡志明30年前日本线的吸引力没东南亚的主因之一，不是汇率，而是相对物价。台北拉面一碗大约NTD$50-70，东京一碗拉面NTD$160-200。东南亚物价根本让台人去当皇帝还有很多台商去设厂。自然东南亚线很抢手

感谢分享

那时候日本签证难办呀94年中华民国在东南亚民间影响力还很大，现任元首还能出访打高尔夫

接驳机没有对称日期 是怎么开的

接松山？