三月初的墨尔本行，在第24趟国泰飞行中，总算初闻国泰的长程航线，
也是第一次体验A350-1000。
虽然晚餐与早餐都差强人意，A350还是比奴隶船等级的B777舒适多了，
唯一觉得可惜的，是飞时不够长没办法睡到一个段落。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71187715
以下是纯文字版。
在人事已非的“高雄-香港”线与一如往昔的国泰航空久别重逢，照例在香港赤鱲角机场
沾个酱油，准备展开个人的国泰长程线处女航，航向我的旅行处女地澳洲大陆。
这趟千回百转的墨尔本行，多亏疫情后复苏缓慢的国泰即时回神，让选择不多的“台湾-
墨尔本”有了眼睛为之一亮的价格，但受制澳洲的天空缺乏竞争，此行开箱QantasLink迎
新（A220-300）送旧（B717-200）的初衷梦想破碎，大老远跑一趟南半球打算古机巡礼
F-70/100、SAAB 340的向往也落空，但失之东隅收之桑榆，得以首度与大汉堡神偷
A350-1000比翼双飞，也能与至友结伴同行勇闯秘境，让这趟旅行有了不同的意义。
在不断蜕变的香港赤鱲角机场，Gate 24后方是疫情期间完工的天际走廊。在亚太区寰宇
一家大本营HKG却形单影只的G-ZBKM，是英国航空的B787-9梦幻客机12号机，采
F8C42W39Y127共216席配置，此行是每周3、5、7伦敦LHR往返香港的BA27/28（
20:45-17:45/23:40-06:40），并未与地头蛇国泰抠穴儿。
踱步到Gate 29，窗外的身影让人驻足舍不得离去，D-AIHY此行担任从法兰克福来的
LH796/797（21:50-16:40/23:45-06:50），德航除了营运稀有的A340-600之外，也是少数
还在操作A340-300、B747-400、B747-8、A380等四发喷射客机的航空公司，还没体验过
A340-300和B747-8的我，要为此浪迹天涯吗？
带着雀跃的心情奔向Gate 65，窗外Zone A特别长的汉堡神偷，是如假包换的A350-1000。
我的A35K初号机B-LXE，近期都在南半球出没，2/28担任远征基督城的CX123/126（
21:05-13:20/14:50-21:20）后，连续三天派遣往返墨尔本的CX105/104（
00:25-12:30/15:35-21:45）。
2018/6/15受领B-LXA的国泰航空，是继卡达航空之后，全球第2家导入A350-1000的航空公
司，相较于全球热销的A350-900订单数接近1,000大关，大一号的A350-1000则尚未突破
300，除了因为大神偷较晚问世之外，B777-300ER亦尚未进入大量汰换的时序，也让A35K
大只鸡慢啼。
疫情后初次踏上香港赤鱲角机场，不断进化的HKG登机闸口前焕然一新，崭新的PIDS藏不
住国泰与同属寰宇一家的英航相敬如冰，但和星光帮的德国汉莎集团眉来眼去的情愫。
除了在“香港-伦敦”短兵相接的英航，看来同属OneWorld且同为A35K首发客户的卡达，
与国泰惺惺相惜情不自禁（抠穴儿误）。登机门前的闸口指引也有可爱的小球堆叠出起讫
点“HKG”与“MEL”，相较于稍早在高雄见闻的台湾美学，只能自叹弗如。
Date: Sunday, 3 March 2024
Route: Hong Kong (HKG) – Melbourne (MEL)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX105/QR5830/BA4567/OM5605/LH7013/LX9513/AY5095
Scheduled time: 00:25 – 12:25
Flying time: 9:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 00:35 – 12:32
Aircraft: Airbus A350-1941, MSN 225
Register No.: B-LXE
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 63H/K
今天担任飞行任务的是注册番号B-LXE的A350/1041，生产序号为225，配备两具RR Trent
XWB-97发动机，采C46W32Y256共334席配置，座舱代码为351，2018/10/9以测试番号
F-WZNL完成首飞后，于10/30交付国泰并由图鲁斯飞渡香港，是国泰的A350-1000五号机。
23:54开始登机，我的国泰中长程线处女航即将展开，也总算在我的第9趟A350XWB，初闻
A35K的英姿。
利用航厦内贫弱的Wi-Fi安装eSim，00:16才站在空桥上排队，连接1L舱门的空桥已经退开
。
位于2L/2R舱门间的Galley，国泰成为继港航、华航、星宇、日航后，我的第5家汉堡神偷
航空公司。
3L/3R舱门附近的Lavatory密集区，座席数超过300人的A350-1000，国泰在此设置了
L51/53/61/62/52/54共6所Lavatory。
椅距很不错的正“3-3-3”9排座汉堡神偷。去年饱受KLM奴隶船B777-200ER“3-4-3”的疲
劳摧残后，切身体会这年头能够搭乘AIRBUS的广体客机飞航长程线，是多么卑微的小确幸
。00:23客舱广播，本航段的飞行为8:33 hr。
00:25领到了经济舱简单精致的菜单。起飞后送上的“晚餐”，为“吞拿鱼蕃茄干白豆沙
律、面包及牛油”搭配三种主餐，包括“中式牛柳饭（港味）”、“百里香酸豆烩鸡、西
兰花及番茜薯蓉”及“冬菇素肉杂碎烩玉子豆腐配杂榖饭（素食之选）”，同时配以“时
令鲜果”、“雪糕（哈根大支）”、饮品、咖啡、茶；降落前的早餐，则是“时令鲜果、
鲜果乳酪、面包配果酱及牛油”搭配两款主餐，分别为“炒蛋、猪肉香肠、烤蕃茄、焗豆
、薯角”和“豉汁蒸鸡、菜心及伊面”，并配以饮品、咖啡、茶、港式奶茶，向来深爱粤
菜的我，已心有所属。
00:25开始播放安全示范影片，今晚的CX105放眼望去座无虚席。
00:35航机后推，空服员进行舱门Cross check。
一号与二号发动机分别于00:36与00:37接续开车。
00:38前舱设定好起飞外型后，00:40航机开始滑行。
00:46副机长广播Cabin crew please be seated for takeoff。
00:50航机进入07R跑道后开始滚行，B-LXE非常宁静地奋力升空，A350XWB真是当代最棒的
广体客机。
00:57系紧安全带的灯号熄灭，B-LXE通过10,000 feet，待气流稳定些后，起身到宽敞（
前后幅达34-35"）的Lavatory L52饭前洗手。
01:05领到长程线非常需要的瓶装水，B-LXE仍在努力向上中。
一片静默的客舱，许多乘客已经在Trent XWB-97发动机柔和的白噪音下进入梦乡。
01:19航机抵达第一阶段的巡航高度33,000 feet。
初次见闻的A350-1000安全须知卡。
撑着眼皮盼到01:54，总算领到了宵夜，相较疫情前的国泰日本短班，澳洲长班的飞机餐
乍看之下多了一道“时令鲜果”或前菜，另外哈根大支则是随餐送上。
率先登场的是卖相很惊人但滋味意外顺口的“百里香酸豆烩鸡、西兰花及番茜薯蓉”。
至于不用预选素食餐也能环保爱地球的“冬菇素肉杂碎烩玉子豆腐配杂榖饭”，据闻口味
还不错，但看起来非常微妙。
让人非常期待的港味“中式牛柳饭”，茄汁口味的牛柳中规中矩，但芥兰菜有点发黑；“
吞拿鱼蕃茄干白豆沙律”味道令人皱眉，“时令鲜果”自然跟台湾没得比；还好有哈根大
支收尾，让初尝国泰香港出发长程线餐点的我，入眠前虽不满足倒也不嘴馋。
02:16航机再次爬升高度，02:22抵达37,000 feet，空服员在收拾餐点时，请靠窗座的旅
客拉下遮阳板，一路往东南前进的B-LXE，大伙儿还没入眠可能即将破晓。
一觉睡到香港时间07:18东澳时间10:18后舱组员打开客舱灯光晨唤，才意犹未尽地起身活
动筋骨，3L/3R间的便所重地人群涌现，对比喧嚣整路的B777汉堡神偷果然好眠，只怪“
香港-墨尔本”的飞时太短了。
在4R舱门旁伸懒腰，才惊觉贪睡忘记考察国泰深夜食堂的宵夜把费，看来只好待10月时一
探究竟了。
进入澳洲大陆时爬升至39,000 feet的B-LXE，此时机腹下被厚厚的云层覆蓋，初次造访澳
洲的我，迫不及待地想一探这片土地的庐山真面目。
10:49来到了Brunch时段，向来不喜欢在机上吃早餐的我，会不会绝食抗议呢？
首先亮相的是整盆湿的“炒蛋、猪肉香肠、烤蕃茄、焗豆、薯角”，极度畏惧西式早餐的
我敬谢不敏。
菜单上特别注明的港式奶茶，教人对于身旁餐车上的水壶引颈期盼。
中式早餐“豉汁蒸鸡、菜心及伊面”口味偏咸且面条软烂，让人对香港空厨的厨艺大吃一
惊闻风丧胆，也完全颠覆美食天堂的香港印象。
至于现泡的港式奶茶，竟然只是热红茶加上奶精，让人怅然若失。国泰非常小的餐盘，除
了腾不出任何空间收纳杂物之外，该材质让其摆放在餐桌上非常滑毫无摩擦力，用餐期间
屡屡伴随着饮品差点冲入我的怀中，冒着湿身的风险进食着实胆战心惊。
11:11拨云见陆，B-LXE飞越了内陆的盐田湖Lake Frome，澳洲大陆的奇特地貌教人目不转
睛。
饱餐一顿后起身走走，3L/3R前的经济舱也万头钻动，难道被疫情重创的国泰航空，在袋
鼠航线上已经满血回归了吗？
排了一段时间后总算得以进入L54盥洗，历经了一段长时间的飞行，面容跟饱受摧残的洗
手间一样狼狈。
接在国泰初代A350-900（注册番号B-LR#系列）后交机的A350-1000，机尾ㄇ字型的Galley
少了中岛设计，并增加了2张Jump seat。
感谢当班非常客气的FP Hank，在降落前塞给我扑克牌与2024年的国泰龙娃娃，自从港龙
COVID-19重症离世后，我就再也没入手鱼翅集团的十二生肖玩偶了。
11:35后舱组员逐一发送蝴蝶酥小饼干，要长不短的旅程即将进入尾声。
11:52女机长进行落地前30分钟广播，预计抵达时间为12:25，目的地气温17度，11:53开
始下降高度。
把握系紧安全带灯号亮起前的分秒必争，赶紧起身舒压，右侧走道的Lavatory L62宵夜熄
灯后不久便禁止使用，左侧走道的L61又不得其门而入，只好等回程再来解密。
左舷侧的Lavatory L51，爆满的垃圾桶和一盆污水，满载的长程线真是一场浩劫。
回座后与酷爱跟我斗嘴鼓的靠窗旅伴大风吹，满心感激地一览澳洲美景。12:07副机长广
播Cabin crew please prepare for landing。
我的国泰中长程线初体验，很开心由一见钟情的A350-1000结伴同行，除了经济舱3-3-3的
配置少了情人雅座之外，汉堡神偷已经无从挑惕。
疫情后仍旧保有机上杂志的国泰，非香港起讫的航点仅存桃园延远日本东京成田、大阪关
西、名古屋中部等3条航线；随着大神偷A35K的顺次导入（已受领18机），国泰也陆续退
租15架B777-300ER，尽管12机为设有头等舱的77W，但相较同为3舱等的77K（C40W32Y296
共368席），351（C46W32Y256共334）除了低收益的经济舱座位略少之外，营收主力的商
务舱更多了6席（若对比经济舱3-4-3之77K改舱前3-3-3的77G，C40W32Y268共340座席数根
本与A35K在伯仲之间），OEW（Operating empty weight）比B77W少了近14吨（155 t vs
168.8 t）的A35K，拜大量使用复合材料之赐，发动机所需的最大推力少了18,300磅（
97,000 Ibf vs 115,300 Ibf），这也让更省油又航程更远的大神偷，最大载油量少了近
21吨（124.65 t vs 145.54 t），倘若B777X再迟迟无法完成认证交付，已有实绩口碑、
稍微小一点但节能减碳的A350-1000，将会从蚕食到鲸吞当年B777-300ER席卷全球的350座
民航市场。
尽管营运成本据称较B777W低了15-25%，A35K至今并未大杀四方，最大客户卡达航空拥有
34机，国泰与英航以18机居次，10机在籍的英国维珍竟是第4大用户，但眼看BOEING多事
之秋，遥遥无期的B777-9X交付日期一延再延，不耐久候或不愿赌博的大韩航空（27）、
澳洲航空（24）、长荣航空（18）等大举下单，让受惠于B787 Dreamliner内忧外患的
A350XWB产线更是供不应求，eXtra Wide Body（XWB）的A350对比奴隶船等级的B777/787
Series，AIRBUS全系列已经成为航空旅行既安心又开心的首选。
12:14系紧安全带的灯号亮起，B-LXE降抵10,000 feet。
12:16前舱设定Flap 1。A350计画开发之初饱受批评和戏谑的AIRBUS，眼看长程客机市场
已快被B777-300ER、B787-8/9整锅端走，痛定思痛后在绝地逢生的A350XWB新计划中功夫
尽展，当后起之秀A350-900较B787-9计高一筹后，放弃A350-800集中资源的空中巴士，面
对被B777-300ER长期碾压且毫无抵抗能力的市场，被寄与厚望的A350-1000，为了在性能
上有所突破并一扫AIRBUS广体客机重看不重用之根深蒂固形象，空中巴士放弃了过往非常
坚持的“共通性”，外表看起来貌似大一号的A350-1000，与A350-900仅有70%的机体共通
性。除了机身拉长了7公尺（机翼前与后分别增加了6和5个Frames）之外，在维持相同的
翼展下，A35K较A359拥有更大的机翼（464.3平方公尺 vs 442平方公尺），新的机翼除了
提供更大的升力之外，也改善了巡航性能和燃油效率；此外，机身较长重量较重的A35K，
主起落架为6轮一组，亦与A359的4轮一组不同；至于外观一模一样的Trent XWB发动机，
尽管A35K与A359的推力需求大相径庭（97,000 Ibf vs 84,200 Ibf ），但RR透过增加6%
的转速并改善内部动力学，使两款发动机得以维持相同的口径，仅稍稍增加发动机的重量
。这些改变尽管降低了汉堡神偷家族的共通性，却也获得航空公司的支持，性能表现达标
甚至超越预期设计的A350-1000，在QANTAS全球瞩目的Project Sunrise中脱颖而出，给始
终还在纸上谈兵的B777-8X致命一击，除了Emirates还在与空中巴士讨价还价Trent
XWB-97发动机的妥善率之外，A35K取代一代枭雄B777W主宰350席长程客机市场的星火燎原
，是波音自顾不暇又疲于奔命的焦虑。
12:19前舱设定Flap 2，驾驶舱广播Cabin crew please be seated for landing。
12:20前舱设置Flap 3。
12:22前舱放下起落架。
从机尾摄影机上可以看到A350-1000的一双直排轮已准备就绪。
12:23前舱设定Flap Full，B-LXE一切就绪准备落地，照片中可见A350XWB引进A380的下垂
式铰链襟翼设计，Spoiler封闭了Flap与机翼后缘的缝隙。
12:26在一阵触地前的加速后，B-LXE降落在墨尔本机场的16跑道，可以明显感受到一双直
排轮与航机向左修正方向的力道。
12:27由G滑行道脱离跑道。
初次踏上澳洲土地，在墨尔本机场撞见了“桃园-墨尔本”来回票价很有竞争力，但回程
得在文莱住一晚的文莱皇家航空。
操作5架B787-8的文莱皇家航空，V8-DLB是其梦幻客机2号机，连续2天担任墨尔本往复的
BI5/6（19:00-05:00/13:30-17:30），文莱和北韩是我唯二尚未造访过的亚太国家，是不
是该找个机会去转机呢？
好久不见的UA，阔别近30年后今年10月总将再次空中相见。后期才导入B777-300ER取代
B747-400的联合航空，手上有一笔45机的A350订单推迟到2027年才打算受领，前阵子总算
受够BOEING，把B737-10 MAX全数转单为MAX 9并且变心A321neo的UA，麾下74架平均机龄
25岁的B777-200ER，真要等待要嘛小一号要嘛航程不够远又交机常常被暂缓的B787-9/10
，还是要下定决心弃暗投明呢？
12:32航机停靠在Gate D18，看到地勤大哥的衣着，打算此行以短裤为主的我松了一口气
。
停靠在隔壁Gate 16的N2341U，是UA的B777-300ER十号机，此行是从旧金山前来的UA60/61
（23:05-10:00/13:00-08:30），从美西往东澳的去程，飞行时间高达15小时，A350-1000
要飞这么远不成问题，但能载得跟B777-300ER一样多甚至更上层楼吗？
离机前与陪了我们9个小时的63H/J/K道别，除了没办法睡到一个段落之外，这是趟很舒适
的长途飞行。
A350XWB最大的劣势，就是采2-4-2的豪华经济舱，在机身宽度略窄于B777 Series的情况
下，椅幅顶多19"与经济舱差距不大。
首度搭乘A350-1000并且第一次造访澳洲，不晓得10月下旬的“香港-旧金山”与十一月初
的“法兰克福-香港”，有没有机会从A359放大机型为A35K呢？
踏入MEL的第二航厦，映入眼帘的是停靠在Gate 10的QANTAS寰宇一家A330-200彩绘机，
VH-EBV刚完成了远征印度德里来回飞时均达12小时的QF69/70（09:20-16:45/18:45-12:55
），紧接着是雅加达往复的QF39/40（15:25-18:30/20:00-06:40）。随着长荣将老迈的
A330-200除役，还没搭过GE发动机A332的我，又得来澳洲圆梦了吗？
提到远赴南半球圆梦，这趟澳洲行的起心动念，是来追逐即将绝迹的B717-200，但眼看墨
尔本往返坎培拉的票价堪比“台北-日本”航线，几经考虑后只能忍痛放下。远方的
VH-YQW“发现塔斯马尼亚彩绘机”，与其身后标准涂装的VH-NXO，皆已停在地面2天并未
出勤，让人看得到搭不到恨得牙痒痒的Tasmanian Devil，今年10月一定要在美国把
B717-200缉捕归案。
缓缓被拖进Gate的HS-THE，是连续一个礼拜都在“墨尔本-曼谷-中部”间穿梭的泰航
A350-900，此行TG465/466（18:20-07:20/14:30-19:40）回到曼谷后，晚上还要担任
TG644/645（00:05-07:30/11:00-15:40）造访名古屋吗？
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），在这趟国泰追平华航搭乘纪录
的第24腿飞行，很开心由B-LXE为我的A350-1000与国泰长程线处女航揭开序幕，多亏国泰
的早买早享受，让台湾旅客能就近体验这款新时代的大型双发动机广体客机，也降低了被
奴隶船荼毒的机会，尽管国泰的伙食差强人意，但汉堡神偷仍旧偷走了我的心，下半年的
逐梦之旅，去回程的洲际飞行就交给志在飞跃的A350XWB吧！
以上感谢大家的阅读，谢谢。