祝各位板友新年快乐！
去年年初因为办了玉山星宇联名卡，所以有了3000元的折扣，
因此促成了两周前的马来西亚之旅，也总算搭到星宇的A321neo了。
随着越来越多航空公司想在A321neo上挑战极限，实际在机上待了快5个小时，
真的很怀念广体客机的美好。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71018779
以下是纯文字版。
从没认真想过要去马来西亚旅行的我，竟然在2023年第3度飞往吉隆坡。
疫情尾声由STARLUX开启国际旅行后，在2023年也跟进办了玉山联名信用卡，眼看手上的
折扣码食之无味弃之可惜，便开始构思年底的庆生轻旅行。翻开星宇的航线图，贵松松又
11月已经被即将过期的亚洲万里通里程拐去的日本，一开始便不在考虑之中；三月余悸犹
存的菲律宾，就算有机会一人独享一排亦惨遭搁置；同样需要办签证且载客表现欠佳的越
南，也因不确定性太高而作罢；至于人不亲土亲的泰国，在今年已经3度出差前往下而
PASS；可以双点进出又能开箱A321neo的马来西亚，难得在东南亚的景点海选中力退群雄
，睽违多年后再度成为旅行的目的地。
决定前往马来西亚但吉隆坡与槟城怎么查都很难起心动念之际，脑中突然闪过童年时曾在
台湾红极一时，但已被岁月遗忘的兰卡威，在确认KUL与PEN皆有国内线串连这个度假岛屿
后，便开始研究各种组合，其中吉隆坡进出的来回票，比不同点进出便宜了近1千块，既
然槟城机场仿佛拍机不易，那就去KUL探访四月过境转机时提饮料来接风的布兰登好了（
他乡遇故知误）。
眼看“TPE-KUL”表排都由B777-300ER派飞的长荣和华航，下单时票价都比星宇贵了
1-2,000元，便心满意足地情定STARLUX，准备收下我的生涯A321neo首航。
优惠码折了3,000元后，望着NTD 8,268的票价嘴角不自觉地上扬，此行就算再度验证马来
西亚不太好玩，损失貌似也不算太大（先打预防针误）。
“桃园-吉隆坡”来回入荷后，“吉隆坡-兰卡威”往复成了下个挑战。眼看要劳师动众换
航厦到KLIA2的AirAsia，不但是LCC且票价比马航还贵，再加上疫情前同集团的AirAsia X
死不退款，新仇加旧恨之下，只好屈就与星宇同在KLIA1进出，但让人提不起劲的马航
B737-800，只不过出发当天得匆忙转机，回国前一天又得早早离开兰卡威的组合，怎么看
都让人不甚满意，且心里始终很不踏实。
以“旧吉隆坡国际机场”之梳邦机场（Subang Airport, SZB）为基地的飞萤航空（
Firefly），让这趟不知所谓何事的马来西亚之旅起了化学变化，除了也提供直飞兰卡威
的航班之外，机材更是让人喜出望外的ATR 72-500，唯独仅有中午前有航班赴兰卡威的
Firefly，让旅行计划被迫调整为抵马首日必须下榻吉隆玻，但这仿佛冥冥之中自有的安
排，竟让整趟旅行化险为夷。
LCC属性的Firefly，让人购票时格外小心，眼看199.01 MYR不能改票的“SAVER”已经包
含20公斤的托运行李，不想多花RM 89（汇率约莫1:6.7）买保险的我，吃了秤砣铁了心要
与好久不见的ATR 72-500再续前缘。
既然连保险都不愿意买，自然对付费预选座位兴趣缺缺。采用72席配置共18排座位的
Firefly，椅距是让人有点担忧的29"，最后两排宣称可以最晚上机最早下机的“Desired
Seat”，真的有人会花53 MYR吗（要撒币也是第一排只要41.34 MYR的逃生门座位吧）？
搞定前往兰卡威的航班后，返乡之路就没有太多悬念，在担忧星宇航班大风吹的超前部署
下，选择首班返回吉隆坡的MH1433（10:45-12:00），把转机时间极大化（4:15 hr），而
马航（喷射机）比飞萤（螺旋桨）还便宜的票价，让人不得不感佩亚航强大的竞争力。
B737-800正在陆续改舱的马航，MH1433仍是旧舱仕样，除了票价较低之外，连选位费都比
飞萤还佛，同属马航集团的MAS与Firefly到底如何定位和分工，马来西亚让人看得马西马
西。
开票后过了4个多月，2023/8/24心惊胆颤地收到JX725/726延后起降的改时通知，托
Firefly的福，去程就算是入境吉隆坡排了1个小时的证照查验，都让人气定神闲处之泰然
。
时间来到可以预选餐点的出发前，桃园出发的JX725共有“胡同酱烧美国牛五花丼”和“
黑胡椒闷鸡佐蒜味饭”两种主餐，甜点是让人心心念念的蜷尾家义式冰淇淋。
总算盼到预办登机的时刻，JX725的载客率相当惊人，眼看5H/J和13H/J/K尚有空位，思索
了许久决定赌一把13K没人入座，但无论如何抉择，明智之举就是远离了位于机尾倒数第
二排的32B/C。
悠哉地取得登机证，顺便拿了一叠发不完的蜘蛛人贴纸，今天的JX725是从让人绝望的
Gate B3登机。
10:31如期开始登机，在完全无法拍飞机的Gate B3，直到刷过登机证的那一刻，才确定我
的A321neo初号机，是1年前在Gate A5目送她离去的B-58207。
停靠在Gate B4的9V-OFB，是酷航的B787-8二号机，此行是从新加坡经桃园往新千岁来回
的TR892/893（05:30-10:10, 11:10-16:00/17:30-21:00, 22:00-02:25）。
Date: Thursday, 21 December 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX725
Scheduled time: 11:00 – 15:50
Flying time: 4:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:05 – 16:16
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 10620
Register No.: B-58207
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 13H
今天担任飞行任务的是注册番号B-58207的Airbus A321-252NX，生产序号为10620，配备
两具CFMI LEAP-1A30发动机，租赁自AerCap， 采C8Y180共188席配置，2022/2/1挂著试飞
番号D-AVXZ完成首飞，于同年3/24交付星宇，在德国待了好一段时间，9/26从汉堡XFW起
飞后，借道TLS、DWC、BKK，于9/29飞抵TPE，过境法国期间，与B-58304（A330-941四号
机）和B-58501（A350-941初号机）在土鲁斯一同担任拍摄STARLUX编队飞行的模特儿。
近年来越来越喜爱A321的我，初次踏上A321neo前先合影留念。
位于L1舱门前的Jump seat和后方的储物柜。
环绕R1舱门的机首Galley。
椅距达63"的商务舱，今天JX725的上座率非常好。当年要不是星宇率先引进A321neo，并
且导入可平躺的商务舱和全机个人影音娱乐系统，在复兴和远东先后阵亡后，台湾的民众
不晓得还要给华航和长荣不爽不要搭的窄体客机鱼肉多久。
尽管A320 Family拥有较B737 Series更宽敞的客舱，但自从波音在2010年推出了“
Boeing Sky Interior”后，Overhead bin的容量始终是Airbus的痛，直到2020年由
JetBlue正式导入的Airspace XL Bin，空中巴士才扭转了颓势。13机A321neo受领完毕的
STARLUX，交机抵台顺序为1/2/3/4/5/9/6/8/10/7/11/12/13。2021/12/30交付，次日启程
飞往台湾的B-58209，是星宇首架采用Airspace XL Bin的A321neo，其增加了60%的容量空
间（从5咖登机箱增加至8咖），大幅提升旅客放置随身行李的便利性。B-58209当年
JX2321的飞渡行程如下：
Sector 1: 汉堡XFW - 杜拜DWC，09:30-19:30，12/31
Sector 2: 杜拜DWC - 曼谷BKK，15:00-00:30 +1，1/1
Sector 3: 曼谷BKK - 桃园TPE，15:30-20:30，1/2
经济舱第一排的加价保留座，若就座后才惊觉椅距太悲剧，可是不接受机上加价购的喔！
机翼逃生门前的第13排，毛毯与枕头已经摆放妥当。
13K的窗外视野。
10:53机长进行起飞前的广播，本航班的飞行时间为4:30 hr，巡航高度32,000 feet，预
计10分钟后后推。星宇A321neo让人有点坐立难安的30-31"椅距，让乘兴而来的我有点震
惊。
10:57舱门关闭。
11:01开始播放安全示范影片。
11:05 B-58207后推
11:06 二号发动机开车，耳边传来一阵CFMI LEAP-1A30发动机非常诡异的启动声
11:07 一号发动机开车
11:09航机开始滑行，尾随在一堆民航机后方的B-58207，客舱内弥漫着浓烈的燃油味。
11:16航机抵达长荣的格纳库前排队。
11:32 B-58207总算进入S1滑行道待命，客舱内的空气终于恢复清新
11:35 前舱广播Crew for takeoff
11:36 B-58207进入05R跑道待命
11:37航机静谧地从05R跑道凌空而起。
11:42系紧安全带的灯号熄灭，B-58207抵达10,000 feet，后舱组员进行PA，将于15分钟
后开始餐饮服务，也提醒旅客可以利用时间避开人群赶紧使用洗手间。
JX725几乎客满的经济舱，有许多马来西亚籍的旅客。
在采用Airbus Cabin-Flex（ACF）舱门配置的A321neo，星宇将3所Lavatory集中在机尾，
左舷有Lavatory D与L，右舷则仅有Lavatory E及储物柜，相较于有些航空公司在机尾切
掉半个Galley塞进2间惨无人道的Space-Flex Lavatory，STARLUX的佛心让人感动万分。
一脚踏进位于机尾左侧的Lavatory D，狭窄的压迫感席卷全身。为了压榨出更多客舱空间
摆设座位，空中巴士使出浑身解术，将A320neo Family的传统Lavatory，内部宽度压缩至
仅有26"，不仅无法放置正常尺寸的洗手槽，连马桶都必须斜的安装，无法与客舱壁面对
面方便，让人在瞄准时产生了空间迷向。
非常狭窄寸土寸金的Neo-Lavatory，卫生纸与马桶坐垫全数放置在天花板，垃圾桶也只能
塞在马桶后方的畸零地；有够袖珍的洗手槽，不仅让水滴喷溅得到处都是，感应式的水龙
头更经常感应到身体而不断出水，不晓得无形中会不会增加许多水箱用水。
离开拥挤吵杂的机尾，回到了宁静的前段客舱，顾名思义New Engine Option的A321neo，
CFMI LEAP-1A30发动机真的有效降低了客舱噪音，只是过了机翼逃生门后，仍旧可以感受
到强烈的音浪。
12:05后舱组员逐一发送综合豆菓子，搭了第8趟星宇才初次品尝这款滋味很不错的小零嘴
，周围来自马来西亚的朋友都非常中意。
我的首张A321neo安全须知卡，创社之初由A321neo初试啼声的STARLUX，华丽又极富设计
感的呈现，与安全示范影片一样广获好评。
疫情后仍旧保留机内杂志的星宇，取自台语读音“行”的刊物，期待能跟着星宇的航线网
络行万里路。
12:24开始午餐服务，两部推车一起出动，眼前的负责派餐，后方的随后送上饮料。
今天JX725经济舱的两款一般餐，个别包装的餐包让人很安心。
好久不见的“胡同酱烧美国牛五花丼”依旧让人食指大动；前菜是份量很少但很特别的“
烤甜椒生菜沙拉”，配上激甜的水果让人口齿留香。
至于另一款主餐“黑胡椒闷鸡佐蒜味饭”，除了名气不若“胡同烧肉”之外，风味也相当
不错。
随后送上的饮料和甜点，番茄汁意外地广受青睐。引颈期盼许久的蜷尾家义式冰淇淋，可
惜无缘再尝令人朝思暮想的“红乌龙焦糖脆脆”，新口味“茉莉绿茶草莓丁”稍嫌差强人
意，但仍比华航的“五桐号芒果甘露雪酪”可口。
饱餐一顿后，起身到Lavatory L饭后梳洗，马桶盖上被前一位使用者喷得水滴到处都是，
垃圾桶呈现爆满的状态，A321neo的搭乘品质真是不进则退。
收完餐盘的Galley，开始准备订单如雪片般飞来的星宇特条，只是这个湛蓝宇宙2.0怎么
有点褪色？隐身在饮料架上的亮点，是在华航经济舱内遍（恕）寻（不）不（提）著（供
）的瓶装水，即便是机上空间有限的A321neo，星宇依旧不让旅客喝水（怪）箱（味）水
，反观同样由华膳空厨提供的机上餐饮，华航只端得出粗茶淡饭，就连餐具都还非金属材
质，一分钱真的有一分货吗？
最后一排33K的窗外视角。
锁位不给选的33排，是几乎客满之A321neo的旅客待避区。在ACF客舱配置中把3L/3R舱门
封住增设1排座位的星宇，尽管座席数188座低于法规限制的195席，但少了3号门的净空区
，只要有餐车在走道上，旅客想要南来北返，空服员要嘛只能硬著头皮把事情做完，或是
只好退到几首或机尾，跟往返Lavatory的旅客跳恰恰，Airbus想把A321neo座位和航程极
大化的魔改，不但苦了后舱组员，也大大降低（特别是机尾）旅客的飞行品质。
B-58207于13:50从32,000 feet开始爬升，对地速度在460 KTS上下。
13:54航机爬升至35,000 feet。在A320neo Family的发动机选择上，共有CFM LEAP与PW
GTF两强相争，在A320ceo Family及B737 Series横行多年的CFM，其LEAP拥有近60%的市占
率，K董也在A321neo上，选择了过去在长荣拥有实绩的CFM发动机。至于在新世代窄体客
机界杀出一条血路的PW GTF，其较大的口径（2.06 m vs. 1.98 m）拥有较高的旁通比（
12:1 vs. 11:1），且重量也较轻（6,300 Ib vs. 6,600 Ib）。在营运条件下，LEAP在
A320neo保有较低的维修成本与营运成本，而GTF则在更重且飞时更长的A321neo较为出色
。
13:55后舱组员调整客舱灯光方便旅客休息。
全机右舷唯一的Lavatory E，还好A320neo Family采3-3配置，让不太容易转身的洗手间
还能横著走。
在好奇心驱使下，坐在马桶盖上感受如厕的空间感，原来擦手纸巾藏在洗水槽的下方，卫
生纸卷则隐身在洗手槽对侧的脚边，只能说Airbus的Airspace Cabin真是空间管理大师，
但来去匆匆的男士真的找得到擦手纸巾吗？不会跟卫生纸卷一同被飞溅的水滴沾湿呢？对
航空公司营收很友善的Space-FLEX Cabin，很遗憾科技竟来自于反人性，对组员和旅客都
非常不体贴。
机房重地的A321neo机尾，忙进忙出的组员与排队如厕的人龙全挤在这条摸乳巷。Airbus
竭尽所能地增加A321neo的航程来跨足中长程线市场，而航空公司也跃跃欲试地想将油耗
仅A330neo一半的A321neo，以逼近200席的载客量来降低营运成本，难道往后飞行只能优
先考虑广体客机了吗？
14:54后舱组员端著托盘让大家补充水分，15:00航机从FL350下降至FL340。
15:16机长进行降落前的广播，将在10分钟后开始下降高度，预计抵达时间为16:15，目的
地的天气是多云到晴，气温32度，B-58207也在15:28开始下降高度。
15:49系紧安全带的灯号亮起，B-58207已经抵达10,000 feet，后舱组员开始进行降落前
的安全检查。
在经历了一小段大怒神后，前舱于16:00放出起落架。
B-58207弹跳了一下后，于16:03轻柔地降落在溼滑的32L跑道，并于16:05从C5滑行道脱离
跑道。
16:16航机停妥在Gate C31（借用8A的窗外视角），远方准备从32R起飞的EVA，已经EQV为
A330-300。
相较于国泰在A321neo设置了C12Y190共202席，同样将其定位为亚洲区域航线的星宇，
C8Y180仅188席且商务舱还可平躺，已经没什么好挑剃了。
我乘兴而来，虽不至于败兴而归的A321neo初体验，在历经了近5个小时的考验后，顺利抵
达吉隆坡。下机后回眸在编队飞行影片中磅礴登场的妈斗B-58207，心中浮现的第一个念
头，就是好在STARLUX正如下水饺般地如火如荼引进A350-941和A330-941，至于产线已经
塞爆的A321neo机队短时间内无法扩充，将来待东南亚的重点航线客源稳定后，还是交给
A339或A359来做门面顺便做口碑吧！
停靠在斜对角Gate C22的PH-BHN，是KLM的B787-9十一号机（11/13），12/14曾担任经桃
园往马尼拉的KL807/808（20:05-15:50, 17:15-19:30/20:45-23:05, 00:40-08:25）造访
台湾，12/16返荷后，随即担任里约热内卢往复的KL705/706（10:40-18:40/20:50-12:15
），12/17派飞KL897/898（16:15-09:55/11:50-17:20）快闪北京首都机场后，12/19再度
担任KL705/706重返巴西，此行是经吉隆坡前往雅加达的KL809/810（20:35-15:35,
17:05-18:10/19:25-22:30, 23:50-05:50），23/24年冬季班表恢复直飞台湾的KLM，
B787-9似乎只维持派飞半年，春暖花开之后，又吵又奴隶的B777-200ER/300ER将会重出江
湖。
运用很松散的星宇A321neo，今日是1周内B-58207最操劳的一天，12/15只打一趟
JX840/841（14:45-18:00/19:00-20:40）福冈往复，12/16-17是连2天造访仙台的
JX862/863（11:55-16:00/17:20-20:35），12/18的JX785/786（
07:50-10:10/11:25-13:40）是离家近又载很少的马尼拉快闪，12/19-20又再度前往福冈
，只是12/20上午还打了一趟JX846/847（07:45-11:00/12:00-13:40）熊本来回，今天飞
时将近9个小时的JX725/726（11:00-15:50/17:10-22:00），比昨天二访九州的滞空时间
还长。
在等待接驳巴士从卫星航厦返回主航厦的乘车处前，有甜在心的迎宾饮料，不晓得KLIA1
航厦间的电车，有没有恢复营运的一天？
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟天外飞来的年末开箱
A321neo轻旅行，就在享受过STARLUX的A330neo和A350XWB后，由奢入俭难地在小小的失落
中结束，受限于硬件的限制，A321neo确实很难复制在广体客机上的快适与居住性，但此
行依旧感谢后舱组员Helen与Kira的热情招呼，让差强人意的旅程备感温馨。
以上感谢大家的阅读，谢谢。