最近找到一篇关于A330Neo销量为何不佳的文章
https://simpleflying.com/airbus-a330neo-sales-analysis/
A330Neo销量不佳的几个主要原因
1.787-9单一舱等最多可容纳420人,A330-900单一舱等最多可容纳440人,相差不多
2.最大可用燃料容量上,787-9为126356公升,A330-900为139090公升
3.787-9的最大续航力是14010公里,A330-900的最大续航力是13334公里
也就是在载客数相差不多的情况下,787在燃料成本上比A330Neo有更大的优势,然后更别说
787完全是全新架构
作者:
acomp (clarity)
2023-10-20 15:10:00A339主要瞄准以区域航点为主A333, 763原有客户对手787-10提供更多座位数,在中程航点营运成本表现更好要取代763却稍嫌太大,反而 787-8/9 座位数更接近飞机售价/租金可议,航线营运成本更重要.787也能选RR发动机英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年几乎看到广体机因产能不足转单. 大不了就等, 毕竟老飞机没有折旧成本sorry. 是几乎看不到转单777X没有A330neo老架构问题, 机身和机翼已经是新设计
作者:
keineAhnung (Ich weißes nicht.)
2023-10-20 15:25:00简单来说就是不上不下
作者:
acomp (clarity)
2023-10-20 15:27:00在高密度市场成本会比座位数比较少的A35K有优势.A380退休后座位数最多的机型就是777-9.不少A380的客户都下单777-9接替A380.Airbus卖330neo在财务上算成功.投资成本小, 随便卖随便赚787卖到好但专案到现在似乎还是亏钱.A380最惨,爆亏不得超生
作者: weijinsusu (伙委) 2023-10-20 15:38:00
星宇当初是着眼全空巴飞行员转训容易，可以少囤点飞行员加上是疫情最严重时租的，应该是有超甜价可惜他想飞亚洲大客量首都航线，但香港，仁川，上海，北京都没航权所以还压着4架没交
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2023-10-20 17:36:00除非华航自爆，星宇跟长荣一起张家兄弟滑起来
作者:
ss1132 (景)
2023-10-20 18:16:00AKL-JFK超过14010公里吧
我觉得国泰可能会买A339 新航可能用787替代A330国泰的A330原本飞澳洲的运用都改成A350了，剩下区域航线
作者:
toojooken (Gate Reader)
2023-10-20 21:15:00新航不是“可能”用787取代330，而是“已经”用359/787-10取代了333。
新航333早就全灭了好吗那批333本来就是垫档用的 原本打算用787接班 但后来788/789转给酷航 改78X/359
作者:
KR07 (阿奇)
2023-10-20 22:12:00新航机队更新就是狂
A330-900NEO可以塞到460 我最近搭的宿雾太平洋XDD
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alexxyang (alexxyang)
2023-10-21 02:51:00787订单快2000了应该开始赚钱了吧
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acomp (clarity)
2023-10-21 05:38:00交机交付收尾款. 订单多没有用, 制造商现金流压力很大
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zeta (Find the Way)
2023-10-21 09:50:00前一篇说330NEO要靠达美了，转眼又快两个月过去还没谈成吗？
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AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2023-10-21 11:54:00DL才刚把一票763和333送去小幅改舱，虽然说339是合理的后继机种，不过现阶段DL应该不急着加码339
DL之前还收了不少闲置359在排队等改舱 目前短期内没急迫广体需求
作者:
acomp (clarity)
2023-10-21 15:41:00DL从NW合并来的A330平均才16岁,可以撑很久. 763平均27岁应该可撑到机身加减压cycle极限763在跨大西洋次级市场有独特的利基.这些市场连稍大的787-8营运的成本都偏高,更别说操作更大更重的789/A333/A339导致UA和DL操到26年还舍不得换
作者: takuma (takuma) 2023-10-21 17:58:00
愿意改仓 就是赞
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odkmse (朝鲜铁道省)
2023-10-22 10:03:00结果达美还是买了737MAX10,美籍航空需求跟其他国家真的不太一样,UA就一直要航程短载客数高的机种,但亚太的航空公司要Payload高,波音NMA当初就说难以平衡2种需求
买3MX价格漂亮 符合需求 还有让737机队驾驶有去处不用大转训
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acomp (clarity)
2023-10-22 16:14:00北美业者的航程只需要能跨大陆,美西-夏威夷.MAX 系列很够用甚至可以取代757运用在美东-北/西欧次级市场AS近期用MAX8开航该航空最远的ANC-JFK也只比JFK-LHR短60nmUS3买更大的窄体机时也增加更多高价舱等座位数
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SILee (working for what?)
2023-10-23 07:13:00他们真的想要的就是757等级的飞机啊
767在澳洲也是很优秀的机种，可以满足短程雪梨墨尔本窄体不够的运量，也能飞横跨澳洲两岸跟跨海新西兰的中高运量航线。甚至还能用在亚洲9个小时的航线330就太大了，国内线操作就相对的不灵活
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aiyowaya (我叫 小 王 子)
2023-10-23 12:10:00觉得航司会觉得333就够用了
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acomp (clarity)
2023-10-23 15:07:00现在市场上缺200座左右的广体机.A321neo/737 Max10 总座位差不多但高级舱等座位数和广体有明显差距
767可以商务舱塞20多个然后整体载200初左右，窄体机完全没办法满足这需求而且好处是上下机超快，应付颠峰期turn around很快
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acomp (clarity)
2023-10-23 15:23:00UA部分763有46商务舱,22豪经,99经济舱.其他都是30商务舱
窄体的753塞一点可以载得比767还多啦UA目前是要用MAX10跟A321neo/XLR取代752但是753目前暂时无计画 没有适合机型可以替代前阵子UA倒是重落地一架763机身弯曲也正在修复339应该是给本来就有操作前代330的航空Type rating应该是一样的吧