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台中机场定期航线仅3条 学者建议接驳问题优先解决
https://news.pts.org.tw/article/637842
林健生 彭焕羣／台中报导 发布时间：2023-05-21 19:31
疫后观光潮，国际旅运需求也增加。但台中国际机场的航线，目前还只有到越南河内，胡
志明市和香港3条航线，让民众觉得远不及其他机场的便利。台中市府表示，将努力和业
者洽谈开辟新的航线，而学者则建议，应该先解决台中机场的接驳问题。
台中机场国际线柜台挤满准备报到出发的旅客，准备飞往越南胡志明市。但其他的柜台还
是空荡荡。疫后观光潮，民众出国需求跟着增加，但不少旅客认为，台中机场的航线相较
其他机场，还是少了很多。
出境旅客说：“4年前来机场时，人很多且很多航线，现在好像都没有。”、“我是没有
在这边出去玩，我都到桃园，因为桃园航班比较多。”
台中机场的国际线定期航班，目前只有越南河内、胡志明市以及香港共3条。对不少专程
前往越南的旅客固然方便，而要往其他国家的旅客，就不会选择台中机场出入境。学者表
示，台中机场因位置的关系，难抵桃园机场的磁吸效应。
静宜大学观光事业系副教授黄正聪表示，“疫情恢复期间运量不高，所以很多航空公司大
概是先恢复桃园机场的航线，对旅客来说桃园机场航班比较密集，高铁的接驳时间也不会
太长。”
而市府表示，台中机场的功能性和其他机场不尽相同，观光只是其中的一部分。台中市府
表示，虽然目前在和业者洽谈，其他航线的定期航班，但时间点还在协调中，将会先以包
机方式培养客源。
台中市观旅局长陈美秀回应，“包机养客以后就会有定期航线，这趋势一定是走定期航班
，未来会不会增加还在努力中。”
市府表示，除了整合观光资源，也会串连中部县市的观光业者，让中台湾的成为国际观光
客进出的门户。学者则建议，除了致力开拓航线，应该优先解决的还是交通接驳，才能提
升民众使用意愿。
心得备注：
疫情之前台中机场的国际线不少
日本：成田、那霸
韩国：仁川
越南：河内、胡志明市
中港澳：香港、澳门、广州、深圳、南京、昆明、无锡、梅州
目前仅恢复香港、河内、胡志明市，两岸航线则是完全暂停的状况，2016年时有从南京
飞回台中过，如果自己有车对中部人来说算方便，但无车者要进市区真的有够困难。

台中机场的接驳能怎么解决？

专开巴士直达台中火车站

应该还是航线要先回来

交通真的超烂，往高铁班次超少，上次先搭uber到清水火车站再搭火车到新乌日转高铁

现在航空公司都以布局桃园为优先了 其次还有高雄跟松山会比台中更优先顺位 台中机场要等得到航班全开回来大概还要很久

华信不想玩台中国际线了，现在都只能靠外籍业者

华信台中用erj飞机开航不到3年就碰到疫情，erj都没了可能对台中线兴趣缺缺吧？

华信航空目前也只有ATR机队，是要怎么发展国际航线？

疫情复苏航空公司肯定是先恢复桃机松机，再来是高雄机场，台中机场的顺位会很后面，且疫情前大部分是飞中国，但随着台商回流与供应炼移出中国，未来往返中国的需求只会比疫情前少而已，而其他机场都有轨道运舒，台中机场规画也不是没有，就中捷橘线，但连最重要的蓝线都还没有通过，橘线就慢慢等吧，在之前就还是用公共汽车接驳吧，但这条路线肯定亏损就看中市府愿不愿意扛了，如果缩减只会造成乘客不愿使用台中机场造成负面循环而已

蓝线要看到完成都要用有生之年来形容了，橘线我看可能跟猎人完结一样吧

但有个很有趣的地方 疫情前台中国际机场接驳路线A1跟A2载客状况很惨澹 接驳是否是个假议题值得讨论 这两条确实达到上面推文提到的“到台中市区” 甚至台中机场本身就有多线市区公共汽车经过或当端点

华信没飞机可以飞，连香港都恢复不了

后悔废掉水湳机场了吧

华航738飞机都不愿意复飞台中东京

虽然水湳那片现况跟当初说的有落差 不过水湳该迁没错华信ERJ舒适安静又好搭 104座配台中刚好 真的可惜了现在主场没有适合/足够的飞机来台中飞 只能盼望外航来

Erj其实超舒服的，超可惜

RJ系列真的没什么后继机种 A220又一堆引擎灾情

台中去桃机没有很远啊 选择也比较多

南京台中时间不好，对台干而言很难安排

先把捷运生出来吧

怀念Vietjet的“台中-曼谷”（逃）

希望长荣恢复韩国仁川的航班

台中还是赶快计画扩建吧 不然要接桃园的主国门地位有点难而桃园的主国门地位若不赶快让清泉岗接那桃园就接不了松山的首都机场位置 那松山要撤就更难了

应该要设常态性机场公共汽车专用线，譬如:台中机场，澄清医院，秋红谷，科博馆，台中车站，减少不必要停靠站缩短时间才有效益，其题市府要有赔钱养客源的准备。

其实疫情前真的有 国光跟捷顺营运 但载客状况很差

我觉得密集接驳到清水配区间车

台中疫情前 华信有一段时间有登记送机场接送！

台湾大道靠302路增班就差不多了

台中机场巴士的站牌太多是问题之一

其实302的前身150就够了,只是这条一直被历任市府魔改才变成这样

台中本来就不可能扩建到替代桃园 这连成为议题的价值都没 要废松山更是假议题 台中顶多作为LCC基地 但这点目前高雄都做的更好

华信没飞机飞日本，不然东京冲绳早就复飞，除非738涂成华信，日本才放飞

302路专用道站站停，但途中各站不乏是知名景点或饭店所在地。而且就算没有机场客，也可捞到专用道内的通勤客。当年常常专用道各路线坐满，A2却空车。而且有了专用道，就算停站多，至少除了光明陆桥，其他路段时间都很好掌握。

台中接桃园主国门，这是在说笑话吗？

台中接桃园超好笑XDDD桃园就是台湾的成田只是没宵禁 松山就是台湾的羽田只是有宵禁

台中机场在橘线完工之前真的不太会有起色 交通太不便利台中接桃园？你要确定耶

重点是A2要钱，还是贵松松的100元，台中市公共汽车免费，神搭A系列啊？！谁搭讲真的，疫情后都还在恢复阶段，其实就连高雄的航班也还没有完全恢复，像是很多人心心念念的成田早去晚回航班，日航都撤点了，阿桃姐不知道什么时候回来？！台中又怎么能快到哪里去呢？不要以为官网啦、门口立牌改“国际机场”就怎样，在疫情前它终究是排老四，高雄“国际航空站”也在它前面可以飞金浦也是经过了八年的结果啊，唉唉台中捷运橘线要盖好可能是有生之年，现阶段的机场真的很远，不管怎样走快部到哪里去，但开车很方便，如果可以大兴土木建停车场，持机票免费停车，或许不错喔

CCK主国门？对不起我笑了…no offense

150去绕龙井交流道跟302走专用道攻犁份上去时间差不多海线的话清水站拉行李在站内很囧，出站还好，沙鹿是相反华信在疫情前好几年就慢慢用738替代E90了，当年的客座率在板上的纪录还不算太差

之前查过连高铁开往机场的公共汽车班次很少又停站多

倒果为因了吧，是先有航线、旅客人次增加，这样接驳客运自然也会增班。不然现在没什么人客运怎么可能去载蚊子。

都玩包机，市民当然不想来搭有诚意一点应该弄定期航线例如星宇在疫情前申请的台中关空跟台中成田线

台中接主国门其实是可以考虑的吧 如果松山要拆的话算上军机场的话 台中机场其实腹地很大 旁边又有高铁经过 联外交通已经有了

台中发展先超越台北在来谈主国门啦，目前两城市差距还差那么多，想变主国门在梦里慢慢想吧

民航局对各机场的长期规划书写的很清楚。不用想太多吧

台中当国门就故意乱代风向

拜托华信复开 台中-成田

以前桃机跟小港都没有捷运，国际航线照样开

认真说台中机场交通很好 美军年代有台铁神冈线铁路运送燃油 而且机场墙壁紧离最近高铁线路仅20公尺左右 + 媲美桃园机场可以停大型飞机的跑道 只是政府不太想发展而已

倒果为因？之前航班不少但联外交通寥寥也只能包机啊

疫情前接驳车真的是笑掉大牙台中本来就航空站等级 不需要充胖子

台中机场交通很好？开玩笑吧，离台中市区不管是旧市区还新市区都远死了不管什么公共汽车要去到那里都得花上不少时间，如果有走全高架快速的不知道会不会好一些去RMQ最适合的还是自驾

中部人从来没有去过台中机场......

桃机没捷运是时，只能靠客运、出租车跟停车场去接驳

台中没去过 桃机是跟外面隔离的 只有车能进去高雄不是 高雄可以骑车到附近走进去

桃机可以从外面走进去搭机场内的接驳公共汽车去航厦，但光是从机场外面走到里面的公共汽车站就要花一段时间了

桃机没捷运时接驳巴士班次不少喔,还可到台中高雄等地呢反观台中机场....连市区去也只能靠出租车

之前夏天中午从桃机附近走过一次，走应该2公里有，热到快倒地