原先谈定的私募基金入主案在最后关头出现变化，1,000亿韩圜救命资金希望渺茫，江原
航空在18日傍晚向民航主管机关申请航班停飞，5/20~6/30期间襄阳济州航线全面取消。
包含已于本月初停飞的国际航线，江原航空5/19飞完末班济州航班后将(暂时)全面停飞。
预计下周向法院递交重整声请。航班暂时停飞至6/30，7/1起视救命资金到位状况再说。
尽管去年底抢先在台韩航班不足的时间点复航潜力股台北航线，在襄阳地面交通配套措施
一团乱，加上团体操作不如预期下，被寄予厚望的台北航线最终惨澹经营，团散客皆墨，
未能有效提振公司营运状况。
江原航空一连串困境，包含－
1. 三年疫情冲击
相较于真航空、济州航空、德威航空等背景雄壮LCC业者，江原航空三年间营运较辛苦。
同期成立的“清州航空”一路保守经营，在大股东辛苦维系下冬眠式度过难关。
主打中长程国际线(但不主打精品航空)的Air Premia也靠着输血还有提早开放的东南亚、
欧美很快进入状况，近期大举拓展包括北欧在内的国际线。
2. 租机多且贵
相较于即将开航台北的“清州航空”一直到最近才引进第二架飞机，开航初期充满雄心壮
志的江原航空以2架飞机出发，2020年初再进1架，总计3架疫情前的738租金太高。
（2021年初归还2架开航最初738、2022年11月归还2020年初引进738）
3. 国际航线复航出师不利
国际航线首先以类包机型态复航越南，但复航首周就遇上集体跳机，遭韩国政府关切，河
内、胡志明航线就此再起不能。日本东京航线打算完全仰赖韩国客人，惟东北部地区经济
不佳，往东京的需求不如预期(且航班时间不便台湾客人转机,台湾转机客也赚不到)
4. 租机费用拖欠
2021年8月引进的738客机在2022年底开始拖欠租金，保证金扣光后租赁公司在2023年3月
强行收回客机，导致江原航空可营运航机严重吃紧。(2023年4月, 仅余1架738, 1架332)
连续的航班取消与时间更改累积民怨，并降低信任度。
5. 躁进引进广体客机A330-200
决策体系在利用计画不明的情况下任意引进A330-200客机，最终导致客机“超低度”利用
，加重财务负担，走上复兴航空、天马航空后尘。2022年11月，机龄11年的A330-200客机
引进，12月投入济州航线飞航。
2023年4月，公司宣称降落时起落架受损，需在5月进行维修，开始取消5月起台北航班。
当初引进A330-200的“构想”包括：
- 进驻仁川机场，初期飞航高运量的越南航线
- 飞航爆发力足够的台北航线
- 成立货运部门，利用机腹载货
- 旺季飞航国内(济州)航线
- 中国航线申请通过后，飞航中长距离、高潜力中国航线
然而，这些构想不敌现实：
- 申请执照时规定5年内不可离开原申请基地机场。尽管5年限制已解，江原航空与江原道
之间另外的协议使进驻仁川机场困难。
- 台北航线团散客操作不当，无法掌握台韩间大量且恢复迅速的客流。
- 货运部确实成立，但东北部货物不足，且航班状态不稳定导致恶性循环。
- 还没等到真正的旺季
- 长春、北京、上海、成都、威海、海口航线获中方批准，但还没撑到开航
6. 私募基金最后一刻犹豫
多方奔走下，本已与私募基金谈妥投资入股案，将在2023年5~6月间输血1,000亿韩圜救命
，但在5月中旬突有变挂，私募基金态度大转弯。最终，江原航空5/18傍晚向韩国首尔地方
航空厅递交5/20~6/30的停飞申请。