此文是2019年秋天的飞行纪录，不喜慎入。
与港龙再续前缘的2019年，为了去日本追逐即将退役的SAAB 340，
利用亚洲万里通兑换奖励机票，首度搭乘国泰集团经香港转日本的航班前往关西。
当年稀松平常的高雄-香港线，没想到竟然会是我的港龙A330-300最终章，
好怀念当年有港龙频繁出没的小港机场。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70381518
以下是纯文字版。
在经典机型快速消逝的2019年，盘点了一下亚洲万里通的帐户，决定下半年得第三度赴日
，填补孩提时代的小小缺憾。
SAAB 340在2019年机龄都会突破20年大关的JAC与HAC，先后选择了ATR 42-600为其后继机
种，JAC的AT42于2017年开始受领，一转眼已交付过半；而2018年才下单的HAC，也将于
2019年喜迎初号机的到来，眼看日籍SAAB 340正在快速消逝，错过国内开放天空时永兴/
国华航空搏命演出年代的我，决定不再让憾事重演，考量JAC之SF34出没的空港行程安排
不易，吃了秤砣铁了心的我，不远千里深入北国，奔向觊觎许久始终缺少一股冲动实现的
HAC，还好亚洲万里通小有积蓄，台日移动交由CATHAY集团承运，到了近畿再乘着鹤丸深
入北海道，于是大半年前，花了26,300里外加税金HKD 1,113，入手了KA451/CX568（
08:00-09:25/11:40-16:35）及CX597/KA454（09:25-12:50/16:45-18:15）高雄-香港-关
西往复的奖励机票，与港龙久违重逢的2019，竟然一口气飞了6趟。
时间来到出发前夕，原先预定的KA451被微调成了每4、6、7提早15分钟出发的KA459（
07:45-09:05），对于喜欢利用香港转机时光在航厦内恣意赏机的我大表欢迎，而好不容
易挨到出发前的48小时，赶紧线上选位顺便开奖究竟CATHAY集团去程的这2段会派哪一款
A330-300，从座位配置图来看，KA459将会是C24Y293共317席的A33H机材，而CX568则是
C39Y223共262席的33E。前一晚目送仍是DRAGONAIR涂装的B-LBD担任KA438（21:40-23:15
）来小港过夜后，便手舞足蹈地去收拾行李了。
一早在小港机场取得了两段的登机证，座位与预选的相同，CX568的登机门得到HKG自行观
看PIDS。
在一早强强滚的小港机场，费了一番功夫好不容易进入了管制区。停靠在Gate 29还没接
上空桥的B-16220，今早是在澳门休很久的BR829/830（09:00-10:40/13:00-14:30），下
午还得担任BR119/120（15:30-19:20/20:20-22:10）快闪福冈。
并排在Gate 28和27的两架小红梅，眼前的B-18666今天专司关西线，连飞4腿
CI166/167/176/177（07:00-11:00/12:00-14:15/15:35-19:35/20:35-22:50）；至于远处
的B-18663，正准备派飞厦门往复的AE967/968（07:30-09:00/10:05-12:05），午后还将
担任CI671（14:00-15:35, 16:35-20:35）经香港前往雅加达。
停靠在Gate 25的莲花A321-231，是昨晚担任VN580（17:45-21:50）从胡志明来高雄过夜
的VN-A325，今早担任VN581（07:30-09:30）重返西贡后，将接飞香港往复的VN594/595（
10:35-14:20/15:20-17:00），入夜后担任国内线VN1192（18:20-20:20）前往海防。
远方停靠在Gate 24的B-18656，连续3天都是相同的南来北往轨迹，此行是北伐仁川的
CI164/165（06:50-10:30/11:30-13:30），午后则是南讨曼谷的CI839/840（
14:55-17:25/18:35-22:55），下个月又将带团高雄进出赴泰的我，会不会遇上B-18656呢
？
足下Gate 26的B-28035，此时正在准备福州往复的FE171/172（08:10-09:55/11:00-12:35
），返高后下午投入国内线，将担任FE85/86（16:30-17:05/17:45-18:20）快闪菊岛。
随着远航逐步导入ATR 72-600汰换年迈的MD-82/83，当下本能反射地为远航的腊肠老狗多
按了几下快门，好久没有看到小时候波音、麦道、空中巴士三强鼎立的历史画面了。
说到时代的眼泪，极缺现金传闻甚嚣尘上的远航，在入镜后不久，便于2019/12/13终止营
运；在远端机坪等待Gate的鹤丸B767-300ER与海东青ERJ-190AR，谁知竟然会因为突如其
来的疫情而风云变色，前者撤离了经营数十年的高雄，后者也提早除役离开台湾的天空，
还好在此之前，我都分别与其留下在小港的记忆，刹那的体验成了永恒的思念。
在Gate 23空桥退开的B-18351，是华航的A330-300租赁初号机，此时担任前往成田的
CI102/103（06:50-11:20/12:20-15:20），傍晚还将派飞浦东往复的CI583/584（
17:15-19:30/20:45-22:55），这两条航线应该是华航在小港最需要A330-300的组合吧！
在远端机坪赖床的B-17015，今天是扎实的
B78691/8678/8679/8698/8705/8706/8711/8680/8681/8716（
07:45-08:25/09:25-10:00/10:40-11:10/11:50-12:30/13:00-13:40/14:15-14:55/15:30-16:10/16:45-17:20/18:00-18:30/19:05-19:45
）10腿菊岛班，早晚各有一组高雄-澎湖-台南-澎湖-高雄，中间再串飞一段高澎往返。
清晨尖峰时刻的第一波离境潮，撰文的此刻不禁感叹，高雄已经撤站的JAL，未来只会挂
红鹤卖红梅；而同样放弃成田的达美，DL7729还会继续抠穴儿吗？
来到熟悉的港龙A330-300御用Gate 22前等待，世事难料这竟是我此生最后一度由此登上
港龙。
Date: Thursday, 24 June 2019
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA459/CX5459
Scheduled time: 07:45 – 09:05
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 07:37 – 09:08
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1503
Register No.: B-LBD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 22K
今天担任飞行任务的是注册番号B-LBD的A330-343，生产序号为1503，配备两具RR Trent
772B-60发动机，采C42Y265共307席配置，座舱代码为A33C，2014/2/25以测试番号F-WWTY
完成首飞后，于次月21交付Cathay Pacific，并于2015/12/5移籍Dragonair，并随着公司
在2016/11/21易名Cathay Dragon，直到国泰港龙于2020/10/20因为COVID-19重症歇业后
，在2020/12/2凤还巢Cathay Pacific，是CATHAY集团中少数穿过4种标准涂装的A330-300
。港龙航空的A330-300机队建构史，大致可分成5个阶段：1995/5/22至1998/10/29期间，
Dragonair引进了6架A330-342（B-HYA-F），其中前5机于1997年前交付，曾短暂地挂上VR
的国籍代码；2001/5/29至2004/3/19期间，港龙又引进了5架A330-343（B-HYG/H/I/J/Q）
，这11架B-HY机为3舱等的A330-300。2005/3/8至2006/10/25期间，港龙再次扩编广体机
队，迅速地导入6架2舱等配置的A330-343（B-HWF/G/H/I/J/K），但随着2006/9/28正式纳
入国泰集团，港龙的A333机队发展，便由国泰航空主导，因此自2010/6/7开始，港龙的
333租赁机租约到期后，国泰便开始将阵中上古神兽级的古董333（B-HL#系列）转移至港
龙航空，直到2015/12/5转入了B-LBD，才开始有较年轻的A333加入。B-LBD除了扮演港龙
A330-300机队承先启后的角色，更是划时代的转捩点，她是最后一架加入Dragonair的
A333，也是港龙最后一架采用A33C配置的A330-300（往后10机全为C24Y293共317席A33H仕
样），或许因为加盟时已快更名为Cathay Dragon，B-LBD是所有垂直尾翼上有红龙的
A330-300中，唯一RR发动机上未有小红龙点缀的异数，而这乍看之下有点微妙又难以察觉
的不同，暗藏着B-LBD与港龙一言难尽的历史沿革。
07:13开始登机。隔壁Gate 23在B-18351后推离开后，第二轮由在外坪等待的VN-A617递补
上来，这架莲花A321-272N昨晚担任VN586（18:35-22:00）从河内来夜游爱河后，此行是
重返北越的VN587（08:40-10:20），此后都在国内线穿梭，分别是往返芹苴和借道邦美蜀
市转往胡志明市的VN1205/1204（11:15-13:25/14:15-16:20）及VN1603/1415（
17:10-18:55/19:35-20:35）。很早就入手A321neo的越南航空，拥有全球稀有的4舱门仕
样A321-272N，自从空中巴士于2018年正式亮相之采用Airbus Cabin Flex（ACF）的A21N
大受好评后，2020年起ACF成为A321neo的标准备配，空中巴士便不再生产4扇大门的A321
。
让我方向错乱的22K，从L2舱门登机后竟然是朝Zone B方向前进而非左转Zone A，原来港
龙将预办登机时的A33H偷天换日EQV为A33C。
但不变的是依旧是可以架设婴儿床经济舱的第一排。07:25机长进行迎宾广播，本航段的
飞行时间为1:15 hr，香港的气温为25度。
港龙A33C/国泰33B仕样的22K窗外视角，RR发动机上少了红龙，只剩下红色的Winglet。
22K宽敞的椅距。L2舱门于07:29关闭。
07:35客舱广播地勤人员请离机后，L1舱门关闭。
07:36开始播放安全示范影片。
07:37航机后推离开，地面车辆停车等待。眼前的Vios车门上竟然漆的是Cathay Pacific
而非Cathay Dragon，难道有预知未来的能力？
07:40一号发动机开车。
07:41航机后推至定位，二号发动机开车。
07:43前舱设定Flap 1+F后，B-LBD开始滑行。
07:47来到A滑行道准备进入09跑道，前方准备起飞的B-18661，此行是经香江返回桃园的
CI933/602（07:40-09:10/10:15-12:05）。一样都是港都前往香港的头班机，有转机生意
可做的港龙派出A330-300，只能点对点经营的华航B737-800就绰绰有余，港龙真是小港之
龙。
07:48华航的B737-8AL离场后，B-LBD起身进入09跑道。
方才还没动静的B-17015，已经鸭子划水尾随在B-LBD身后展开今天魔鬼10腿班的第一发。
07:50航机仍在09跑道待命。
07:51航机从高雄国际机场09跑道离陆升空。
07:54前舱收回Slat。
07:58后舱组员起身作业。
把握时间检查椅袋内的物件，A33C与A33H都是使用这版安全须知卡。
国泰港龙的机上免税商品型录与“丝路”机上刊物。
港龙的机上购物折价券与呕吐袋，很怀疑分秒必争的高雄-香港线哪来的美国时间可以销
售免税商品。
还有连拆封都没时间的耳机。
08:08航机抵达巡航高度32,000 feet，对地速度在420 kts上下。
08:03开始送餐的机上美馔总算开香，鸡肉面的味道极佳，还有我酷爱的烧卖和珍珠丸，
向来比国泰更能抓住旅人的胃的港龙，这份飞机餐若换上瓷盘装盛，绝对会让国泰的商务
舱港点早餐无地自容。
坐在崭新舒适的B-LBD经济舱第一排，细细品味稍纵即逝的“高雄-香港”线。相较于稳定
且水准之上的国泰，坦白说我更爱小而美又热情的港龙，只是自2013年暂别后，直到2019
年才又再续前缘，而这年度的第5趟KA，殊不知竟然是此生港龙A330-300的最后飞行。撰
文的此刻，只能以“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有”来掩饰我对港龙淡淡的哀伤与思
念。
把握下降高度前的空档，起身到R2舱门后方的Lavatory L36梳洗一番。
国泰与港龙经济舱Lavatory的备品。
08:28机长进行降落前30分钟的广播，香港是好天气，气温25度。
08:30航机开始下降高度。
08:37前舱广播：Cabin crew please prepare for landing。
08:48系紧安全带的灯号亮起，B-LBD已下降至班。
08:51前舱设定Flap 1。
08:52前舱广播：Cabin crew please be seated for landing。
08:57前舱设定Flap 2。
08:59身后传来A330放下起落架招牌的巨响，前舱设定Flap 3进场外型就绪。
09:02航机降落在香港赤鱲角机场07L跑道，B-LBD一如往昔地完成了我的红龙A330-300最
后一次落地。
CATHAY集团招牌的航讯总算出现。
身旁被拖着跑的B-HTE，是港龙的A321-231二号机，今天完成KA832/833/870（
10:25-13:15/14:30-17:15/21:15-23:50）折返跑后便在上海浦东过夜。
CATHAY集团让人激赏的转机情报，下一腿CX568时候还早Gate还没公告。
而且连哪个衔接航班该走哪个旋转门离闸口较近都有小撇步，国泰的转机业务已经做到炉
火纯青。
当年的信手一拍如今只留下无限的惆怅，这是我此生最后一次在机上收下港龙的致谢。
09:08航机停妥在Gate 44。
下机前的温馨叮咛。
R2马上就有空厨车来作业，原来港龙跟国泰使用的空厨不同，难怪餐点的口味相距甚远（
恍然大误）。
隔壁Gate 46被拖进来的B-HLI，睡到太阳晒屁股才准备担任KA950/951（
10:15-13:35/14:50-18:15）快闪青岛，接着是今晚在小港过夜的KA438（21:40-23:15）
，要是晚一天出发，我便能首度遇上红烧鱼翅涂装的A333，但在我心中，这5架红龙尾翼
的A330-300，才是我脑海中港龙应该有的样子。
门开向机首的Lavatory L36。
L2/R2间的Galley。
搭乘CATHAY集团的广体客机，若不想被贫穷限制了想像，记得选乘右舷的座位，通常可以
走L1下机。
A33C/33B机材的亚洲区域型商务舱，2-2-2共7排42席，在B-LBD之后就不再采用这样的配
置了。
下机后照例在玻璃窗前向B-LBD道别，尽管下一趟任务是表订仅地停30分钟的上海虹桥往
复之KA838/813（09:35-12:05/13:20-16:10），但晚了近1个小时才出发的B-LBD依旧追回
了时间，傍晚再完成福州往复的KA662/663（17:50-19:35/20:45-22:35）后，便结束了今
天的5腿班任务。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢最后一架漆上Dragonair涂
装暨A33C仕样机的B-LBD，无声无息地完成了我与港龙A330-300的最后一段旅程，心里早
有准备，儿时回忆里的红龙尾翼，总有一天会消逝殆尽，但怎会知道，CATHAY DRAGON竟
然就在一年后戛然而止，让2019年与港龙再续的机缘成为绝响，这些年来，感谢讲中文也
会通的港龙，固定派遣大型的A330-300让小港蓬荜生辉，也带给下港人便利的国际交通，
在许多人的心目中，港龙就是悠游小港的那尾巨龙。
以上感谢大家的阅读，谢谢。