利用过年假期补交2019年的飞行纪录，不喜慎入。
四年前的仰光出差行，因缘际会选择了港龙的航班，也遇上了最资深的B-HSD，
由她来完成我最后一次DRAGONAIR涂装的A320，事后想想也是意义非凡。
当天一共搭了两趟A320，加起来41.5岁，国泰/港龙真的很会养飞机，
都可以把老骨头榨到最后一刻。
在仰光机场还撞见了可遇不可求的胜安航空，如今跟港龙都已经往事只能怀念了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70349412
以下是纯文字版。
带着不可置信的满心欢喜离开了B-HSI的驾驶舱，准备在熟悉的香港赤蜡角机场巡一下田
水，再转机前往陌生的国度 － 缅甸仰光。
根据18/19年的冬季班表，港龙的“香港-仰光”线每周11班，其中红眼的KA252/251（
22:20-00:10/01:05-05:25）每日一班，时段优异的KA254/275（
14:25-16:20/17:20-22:00）每周1、3、5、7，此行适逢周一出发，便可以港龙绵密的高
港线搭配KA254优雅赴缅；只是周五的回程，KA275无法衔接任何国泰/港龙当天抵台的航
班，于是自作聪明的我，为了避开华航摸黑出门的直飞航班，回程却得初尝KA251惊人的
红眼航班，不过至少出差不是自掏腰包，借机体验不同的旅行模式，就当作是落实渡假打
工的生活哲学。
搭乘接驳车回到主航厦，一躜出离境层只能目送新航日益罕见的B777-200ER后推离去，
9V-SRP完成来香港蘸酱油的SQ890/891（07:35-11:20/12:30-16:30）后，入夜将派飞经墨
尔本前往新西兰威灵顿的SQ247/248（20:05-06:30, 07:50-13:10/14:45-16:30,
17:55-22:45）。
停靠在Gate 17的另一架新航客机，此行也是快闪香港的SQ860/863（
08:25-12:25/14:10-18:10），入夜后也将追随9V-SRP远赴南半球，担任SQ255（
00:45-10:45）前往布里斯本。
Playvolume00:00/00:00【#部落客新闻台】吃货不可以少的“日韩零食”！如同感情般不
要勉强的蕃薯
当年以B777-200ER将A340-300E写上死亡笔记本的新航，正所谓君子报仇十年不晚，空中
巴士趁著波音发展B787 Dreamliner的多事之秋，总算以汉堡神偷扳回一城，新航在
A350-900的座舱配置上，与B777-200ER一样拥有多种版本以应付不同航线需求，9V-SM#与
9V-SJ#系列为C42W24Y187共253席中长程仕样；9V-SG#为C67W94共161席的A350-900ULR超
长程仕样；9V-SH#则为C40Y263共303席中短程区域仕样，9V-SMB在此之前已经连飞两趟慕
尼黑往复的SQ328/327（00:25-06:30/12:20-07:00），偶尔利用长班间的空档穿梭在含金
量高的区域航线。
身为新航A350-900二号机的9V-SMB，采用的是初代的Winglet，直到第22机A350-900ULR初
号机9V-SGA交付后，往后的汉堡神偷才装上更省油的小改款翼端小翼。
停靠在Gate 18的PH-BFV，是让人看得目不转睛的空中皇后，在连续飞了好几趟KL685/686
（14:35-19:25/21:55-14:35）穿梭阿姆斯特丹与墨西哥市后，PH-BFV改来亚洲走走，此
行完成KL887/888（17:40-11:15/13:35-19:05）往返香港后，明天将担任首尔往复的
KL855/856（21:10-15:40/00:55-04:30）。
在R1/R2舱门间仅保留两扇窗户，其余空间皆规划为Galley的配置，是KLM空中皇后的特色
外观，而一共操作26架B747-400的KLM，其中17机为客货两用的B747-400COMBI，不仅为全
球仅打造61机之B747-400M的首发客户，也是该衍生型的最大营运商，而紧追在后的中国
国际航空与台湾之翼EVA AIR，则以8机并列第二，在B747-400全客机载货空间不足的情况
下，COMBI的设计对于客运需求略低但货运发达的KLM与EVA而言，是早年布局长程航线最
合用的时代下产物。
停靠在Gate 25的HL8258，是韩亚航空的A330-323，此行是香港往复的OZ721/722（
09:00-11:50/13:15-17:30），入夜后还有快闪马尼拉的OZ703/704（
19:10-22:00/23:10-04:30）。
停靠在Gate 27的B-HLI，尽管换上了艳丽的红烧鱼翅涂装，但其实是曾经挂上香港回归前
VR-HLI注册番号的大前辈，出厂之初原是发动机没力版的A330-341，直到升级为A330-342
才交付国泰。本不应该出现在此的B-HLI，今晨执勤从印度邦加罗尔返港的KA153（
01:30-09:25）时因故转降曼谷，因此晚了近2个小时才返抵香江。
甫停妥在Gate 29的B-HNO，刚完成从首尔直送香港的CX417（10:10-13:15），原来昨天执
勤中停桃园前往仁川过夜之CX420（14:05-16:00, 17:00-20:35）的乘务机，是有机会在
韩国洗机的。B-HNO稍事片刻后，午后还有一趟往返胡志明市的CX799/764（
16:50-18:40/19:40-23:15）。
另一侧也刚到港的B-HLW，是昨晚担任CX703（20:00-22:10）在曼谷过夜，今早派飞CX700
（08:25-12:10）晚了约一个小时启程的国泰旧涂装A330-300，在结束了连续4趟曼谷班后
，B-HLW今天接下来的3腿，是在马尼拉来来回回的CX919/918/939（
14:20-16:35/17:45-20:20/21:25-23:45）。
尽管是日益稀有的旧涂装，注册番号也是国泰首批A330-300的B-HL#，但B-HLW却是改舱过
之C39Y223共262席的中长程仕样机，原来“香港-曼谷”线也能遇上舒适的33E机材，但过
往曾经连续3趟都中招亚洲区域版333的我，在同样航线上看到机材显示是333仍旧提不起
勇气挑战。
说起舒适的33E机材，B-LAN已经完成红眼的CX412/415（00:55-05:25/08:45-11:45）从首
尔归来，下一个任务是远赴杜拜飞时近9个小时的CX731（16:55-22:55），可以平躺的商
务舱总算不会大才小用。
论及国泰的首尔线，一早共有B-LAN和B-HNO先后直飞返港，不晓得购买商务舱却遇上
B777-300简朴大沙发的旅客，发现前一班是可以躺着飞的A330-300时，心里作何感想？
提到没有比较没有伤害的B777-300，清晨完成CX714（01:25-05:05）从新加坡归来的
B-HNH，现此时被拖进机坪准备上工，此行是CX418/419（14:20-18:55/19:55-22:50）首
尔来回班，国泰强大的东北亚航线网，让日韩业者难以并驾齐驱。
在Gate 20准备后推的B737-83N，来自无缘与国泰在首都航线正面对决的德威航空，近期
驻扎在大邱的HL8268，今晨完成TW9135/9136（21:00-23:45/01:45-05:55）从菲律宾克拉
克返韩后，此行是快闪香港的TW115/116（08:55-12:05/13:15-17:35），入夜后又将担任
TW137/138（19:50-23:25/00:15-05:30）前往宿雾，韩籍LCC在菲律宾的遍地开花，应该
也让菲籍业者很不是滋味吧！
坐着接驳车再度回到卫星航厦，停靠在N503的B-HTI，将担任KA636/CX5636/CA6508前往杭
州，可惜没能EQV乱入我的KA254。随着港龙歇业，部分A321移籍国泰并且遭到封存，撰文
的此时仍在澳洲艾莉丝泉港的B-HTI，随着国泰开始操作港龙来不及营运的A321-251NX，
应该会跟B-HTJ一样等到租约到期，就直接被放生了吧！
准备后推的B-6342，此行是从北京机场来的CZ310/309（08:30-12:10/13:20-16:40），天
黑后还有杭州往复的CZ6163/6164（18:40-21:15/22:20-00:40），随着北京大兴机场在拍
照后的半年启用，新居落成的中国南方航空，当年的航班已成往事。
对于此行想偷却偷不著的港龙A321，隶属于中国南方航空黑龙江分公司的B-6979，是我的
A321-200初号机，每当看到大白菜A321修长的身影，美好的第一印象仿佛昨日。
眼看举世仅存的B747-400M潇洒而去，我在卫星航厦内一路狂奔直到PH-BFV消失于视线内
，对于小时候曾经搭过B747-300M/400M（SQ/BR）的我而言，无法走到客舱的尽头是独特
珍贵的儿时记趣。
近年来经常在机场相遇的微笑泰航，HS-TXT今晨顺利完成WE343/344（
22:05-01:15/02:15-08:15）从印度Jaipur返泰后，此行是香港往复的WE630/631（
10:05-13:50/15:00-16:50），抵达曼谷后，还有往返苏叻塔尼的WE257/258（
17:45-19:00/19:30-20:40），以及夜宿清迈的WE176（22:25-23:40），尽管一年前短暂
的泰国国内线印象不赖，但微笑泰航老是派遣没有鲨鱼鳍又经济舱多一排的A320来高雄，
出差就已经快笑不出来了，实在很难对微笑泰航投予关爱的眼神。
在赏机困难重重的卫星航厦，只好认命提早到Gate 508前等待，顺便揭晓KA254/CX5254究
竟是哪架A320老龙女。
Date: Monday, 4 March 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Yangon (RGN)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA254/CX5254
Scheduled time: 14:25 – 16:20
Flying time: 3:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:39 – 16:50
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 756
Register No.: B-HSD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 24C
今天担任飞行任务的是注册番号B-HSD的A320-232，生产序号为756，配备两具IAE
V2527-A5发动机，采C8Y156共164席配置，座舱代码为320，1997/12/11以测试番号F-WWBC
完成首飞后，于次年2/16交付给港龙航空，是港龙航空的A320二代机初号机，最初采用
C8Y150共158席配置，直到2014年12月改舱为现今更加壅挤的仕样，并于2016/11/21移籍
国泰港龙，在2020/2/25退出商业飞行后，于同年11/18飞渡英国的皇家空军飞机维修基地
（DGX/EGDX），并在2021年4月遭到拆解。
直接在鼻轮舱门盖上喷上“D”的B-HSD，终其一生都没披上红烧鱼翅的新涂装，在其于
2020年2月下旬退役时，港龙原已规划由A321neo来取代年迈的A320ceo机队，只是计画赶
不上变化，Cathay Dragon在2020/10/20不敌疫情终止营运后，国泰承接了其A321-251NX
机队，也重新跨入窄体客机的世界。
14:05开始登机，一早先搭了20.3岁的A320-232五号机B-HSI抵达香港，此行又遇上21.2岁
的初号机B-HSD，2架A320加起来达41.5岁，今天当扶龙王的我，还顺便扶了两位老奶奶。
一早担任KA794/791（08:20-10:10/11:10-13:20）快闪温州的B-HSD，让我无缘朝思暮想
的A321，回顾前一周的派遣纪录，2/27可是由B-HTF领衔主演呢！
准备登上最资深的B-HSD，这趟回归平凡入座一般经济舱座位的旅程，让人有些忐忑。
前舱是两位女机师，今天的两趟港龙A320竟然已经遇到了3位女飞官。只是B-HSD好像身体
微恙，驾驶舱总是有人忙进忙出。
椅距让人好生羡慕的经济舱第一排22D/E/F。
总算入座我的24C，29-30"的椅距果然膝盖空间非常刚好，有种搭乘ATR 72的既视感。
港龙改舱过的A320经济舱座椅，除了椅背超薄之外，餐桌的形状也与传统的四四方方造型
略有不同，同时还增加了杯架，与乍看之下不懂用途为何的金属架。
B-HSD在改舱时，也换上了时尚的SmartBin。
尽管开放登机的时间略有延迟，但几乎满载的KA254旅客早早安顿就座，只是驾驶舱的门
仍旧开启，地勤人员尚未离机。
14:33舱门总算关闭。
14:34 后舱组员开始进行安全示范
14:39 B-HSD后推出发，二号发动机开车
14:40 一号发动机开车
14:41 客舱经理广播本航段的飞行时间为3:10 hr
14:43 B-HSD开始滑行
14:56航机抵达进入07R跑道的J1滑行道展开漫长的等待。
无聊之余左右张望，发现高手在名间已经有厝边头尾把iPad挂在金属架上沉浸在机上娱乐
系统，赶紧一不作二不休，江蕙的专辑听起来。
15:11航机总算进入07R跑道待命。
经过漫长的等待，B-HSD总算在15:13贴背感十足地离陆升空，距离表订出发时间已经迟了
近1个小时。
15:21系紧安全带的灯号熄灭后，赶紧起身到机尾的Lavatory梳洗一番。
位于右舷的Lavatory E，内部陈设与前一段B-HSI一模一样。
起飞后半小时领到了是日午餐，本航段共有“Chicken with rice”和“Fish with
potato”两款主餐选择，尽管配菜蝴蝶面没什么滋味，但鸡肉饭酱汁咸香入味非常下饭，
再配上港龙日常的哈根大支冰淇淋，已经在赤鱲角机场大啖烧鹅的我，依旧对港龙出色的
飞机餐相当满意。
饱餐一顿后继续享受内容丰富的StudioKA机上娱乐系统，港龙A320这款功能性还不错的经
济舱座椅，若是椅距再多个2"我就心满意足了。
在椅距前胸贴后背的情况下，这款座椅的后仰角度非常有限，且最后一排48A/B/C/D/E/F
完全无法后仰，根本就是LCC等级的乘坐环境。
几乎全满的载客表现，以国泰和港龙四通八达又绵密的航线网络，从香港转机恐怕是世界
各地前往仰光最方便的路径之一。
后舱组员调暗商务舱的灯光给旅客休息，经济舱反正也不好睡，就不太需要关灯了（误）
。
不知不觉中，B-HSD逐渐接近我毫无所悉的国度 - 缅甸，生涯首度跨入时差-1:30 hr的时
区。
仰光时间16:18机长进行降落前的广播，预计抵达时间为16:45，目的地的天气是晴天，气
温35度，感谢前舱组员的小惊喜，与后舱组员准备的小礼物，要是有仰光的城市明信片就
完美了。
16:26前舱广播：Cabin crew prepare for landing。
16:37前舱广播：Cabin crew please be seated for landing。
16:41 前舱设定Slat 1
16:43 前舱设定Slat 2
16:44 前舱放下起落架，Slat/Flap设定为Full，B-HSD完成落地外型
16:47航机降落在仰光国际机场21跑道，并由A3滑行道脱离跑道，最终于16:50停妥在
Gate 9/Spot 4。
下机时再度经过让人称羡的22D/E/F。
经济舱第一排22F的窗外视角，望着窗外刺眼的斜阳，还是对于自己从太平洋侧辗转来到
印度洋侧感到不可思议。
停靠在Spot 3上的XY-AGV，是缅甸国际航空的A319-111，过去几天飞一休一，出勤日上午
先派飞新加坡往返的8M231/232（08:20-12:40/13:45-15:15），下午再担任快闪曼谷的
8M331/332（16:30-18:15/19:20-20:05），今天正巧轮休，把舱门都打开透透气。
步出最后让人坐立难安的B-HSD，总算完成生涯第二度在同一日内连搭2趟A320的纪录，尽
管前一次是货真价实的180席LCC配置，但滞空时间长达3:04 hr的KA254，实在是让人吃不
消。
离去前信手为B-HSD拍了张全身照，殊不知这是我与妳的最后一面，而心不在焉的我，目
光一直舍近求远在其身后那一排ATR 72，和1架貌似新舟60的俄系航空器。
步行来到Gate 11，撞见了中文名为胜安航空的SILK AIR。身为新航的全资子公司，其营
运模式与港龙有点异曲同工之妙，对于仅营运广体客机的新航与国泰而言，部分运能需求
较低的航线，便交由操作窄体客机的胜安和港龙航空代劳，除了仰光这块缅甸璞玉之外，
胜安也曾经接手新航，与港龙一起经营市场规模远逊于桃园的高雄小港机场。过去仅在沙
巴亚庇机场与胜安A319-133一面之缘的我，事隔多年再度在陌生的国度相见，兴奋之情溢
于言表。9V-SLR是胜安航空受领的A320-233倒数第2机，上午已经完成快闪印尼三宝珑的
MI102/103（08:50-10:10/10:55-13:55），此行是从新加坡来的MI518/519（
15:15-16:40/17:35-22:10）。在疫情前蓬勃发展的港龙与胜安，各自订购了A321neo与
B737 MAX 8来更新/扩充机队，但谁知天有不测风云，在疫情的重创下，国泰与新航无独
有偶地选择保留了LCC属性的香港快运与酷航，来因应M型化发展的民航市场，而同病相怜
的两小无猜在母公司的壮士断腕下，应声倒地双双退出民航市场，而其遗留下来的新世代
窄体客机也让母公司重操旧业，相较于没有国内线可以经营的国泰与新航，拥有3个品牌
的华航，华信似乎只剩台澎金马有其栖身之地。撰文的此时追忆著影中人，对于过往曾经
耳熟能详的名字，只有无尽的怀念与感伤。
相较于新航与国泰只能派代理人的A320来经营仰光市场，向来财大气粗雷霆万钧的
Emirates，技惊四座地派出B777-300ER来耀武扬威，身披绿色永续2020世博彩绘涂装的
A6-EPI，今晨完成EK370/371（11:45-20:50/02:00-06:00）从曼谷返抵杜拜后，此行是经
仰光往返金边的EK388/389（09:00-16:45, 18:15-20:45/23:10-00:30/02:10-05:55），
不晓得“仰光-金边”这一段是否有第五航权可以售票，倘若可行的话，就不难解释为何
缅甸和柬埔寨的航空公司发展困难了（被列强吸干误）。
文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢最资深的B-HSD，带给我此
生DRAGONAIR涂装A320的最终回飞行，同时更以3:04 hr的滞空时间与中国南方航空的长春
行并列我的A320生涯之最，但相较于大白菜是宽敞舒适的高端经济舱第一排，此行地面又
多待了近1个小时的B-HSD，是我与小红龙最刻苦铭心的一段邂逅。
以上感谢大家的阅读，谢谢。