图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48198900/
这是一段因为贪图纪念品而成行的航程。
七月中旬在立荣网站物色离岛机票时，
画面左上角轮播赫然跳出“酷企鹅渡假机和你说再见”的讯息，
点进去是立荣刚上架热腾腾的公告，写着酷企鹅彩绘机将于 8/4 停止服务。
当下脑波并不是太弱，
一方面是过去已接连搭过两趟 B-17001，并没有特别想再收集第三趟，
另一方面是末班机当时只卖 2460 元的 Y 舱全额票，高贵的票价令人望之却步。
曾经在两个半月之内搭两趟酷企鹅的飞行记录如下：
B78618 MZG-TSA http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/45855759
B79207 TSA-KNH http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/45977262
时间来到 7/31，当天要退掉台南往马公的机票，奉送 390 元手续费给K董时，
顺手关心酷企鹅末班机的售票状况，发现：
1. 酷企鹅末班机只剩下 1 个可售机位
2. 酷企鹅末班机卖起 1788 元的 Q 舱票
这一刻，8/3 立荣台东往台北的三班航班有志一同都来到 1788 元。
最后一个机位正殷勤地招手，
对于限量最没有抵抗力，再次回顾赠品内容后，顺手抢下最后一张票。
Q 舱票与 Y 舱票的价差用来付去程车资绰绰有余，去程车资如下：
台北→礁溪 KKB-1538 96 元
礁溪→池上 FPK10602 377 元
池上→台东 DR3010 55 元
8/3 正好是美国裴婶团访台的日子。
裴婶团与酷企鹅末班机撞期，无法前去 TSA 跑道头凑热闹，
只能在火车上观看裴洛西铿锵有力的演讲直播。
踏出台东新站准备搭车前往市区时，抬头望见爬升中的 B78726。
B78726 是酷企鹅的倒数第三个客运航班，
酷企鹅最后一天上班的班表，清晨先飞一趟北竿来回，接着打三趟台东来回。
暑假期间台东新站直达丰年机场的客运停开，只好迂回地进市区转车。
于是第一次搭东台湾客运(台东新站→台东转运站)，
在市区片刻后，接着第一次搭兴东客运(台东转运站→台东丰年机场)。
前往丰年机场时，客运上有乘客提着立荣航空的不织布提袋，
后来才得知是当天搭机来回的乘客。
抵达丰年机场发现今日兰屿绿岛末班机均取消，未出勤的小海獭在停机坪纳凉。
在围篱边引颈张望，看向机场管制区内，半开放式的走廊是4号登机门的动线。
遇到有国际线航班抵达时(MD90 还未退役时，立荣飞过每周一班的台东南京)，
3 号登机门会做为入境动线使用，国内线航班必须改由隐藏版的 4 号登机门登机。
在酷企鹅末班机加持下，18:30 的 B78728 高朋满座，有 3 位旅客等待补位，
隔壁 19:25 不受青睐的 AE396 则孤寂地悬挂著尚有空位。
17:46 打开 APP 的线上划位功能，准备压线完成 Online Check-in。
前段的空位剩下 6H、7C，后段的空位剩下不开放网络选位的 19C、20A、20C，
此时有一组游客走向报到柜台，划走其中部份座位。
一不留神竟超过 17:50 线上划位的时间，只得临柜完成未竟的报到手续。
丰年机场设置两台酷企鹅自助报到机，两只酷企鹅都摆出一副要不要报到随便你的表情。
前面已经有 67 位乘客完成报到，6H、20A、20C 已被划走，
除了预选的 08A 之外，空位剩下 07C 与 19C。
订位客满的 B78728 最后仍有乘客未报到，18:05 开放补位。
丰年机场现行几乎所有的航班均使用 3 号登机门登机。
立荣在今年的暑假旺季原本安排了每周四班 A321-200 的华丽班表，
午班机 B78725 与 B78726 逢周五六日一由 A321-200 飞航，
只可惜订位实绩并未随着机型一起放大，
最终 A321 仅飞了 5 班便草草收场，空桥总共也只接了 5 次舱门。
暑假周间北上的晚班机，乘客组成大多数是装扮休闲准备踏上归途的游客，
夹杂少数特地来搭酷企鹅最终航班的机迷，以及更少数穿衬衫西装裤的商务旅人。
过去在台东搭机的次数屈指可数，这天是初次由 3 号登机门登机。
刷登机证后领到一袋纪念品，
袋子里有酷企鹅文件夹、酷企鹅行李吊牌、酷企鹅便条纸、青泽酱心蛋卷，
赠品相当有诚意，值回票价(而且我的票是 1788 元不是 2460 元)。
A4 文件夹、行李吊牌、便条纸都是只送不卖的非卖品，无法估价，
酱心蛋卷不看包装的话，内容物三小支蛋卷价值117元。
一旁游客交头接耳说道：“回去送的东西比来的时候多耶！”
7/28~8/2 的航班只送文件夹，其他赠品是 8/3 最终日的航班限定。
3 号登机门的登机动线，搭电扶梯下楼后，左转往绿岛兰屿，右转往台北。
酷企鹅停靠在 Spot 5，
眼前是两座尸位素餐的空桥，每天与中央山脉对望，
空桥外侧的广告目前由初鹿牧场认养。
台东机场的地面作业由桃园航勤负责。
桃园航勤的大哥们倚靠在华信的登机梯上，等待酷企鹅关门后推。
B-17001 是国内第一架 ATR72-600，MSN 为 1044，
2012 年 9 月引进，10/11 首航台北(松山)←→台东(丰年)。
虽然立荣引进ATR是为了取代中狐狸 DHC-8-300，
不过 ATR 投入的第一条航线却是原本以 MD90-30 为主力的台东航线。
4 年后，B-17001 进厂改喷为酷企鹅涂装，2016/9/13 首航马公。
在这之后的三年多，B-17001 固定派飞台北(松山)←→马公航线，
但偶尔会不务正业到其他航线串门子，2018 年去金门时便遇到冷不防窜出的酷企鹅乱入。
2020 年起，酷企鹅转战东部，每天飞航花莲一往复加上台东三往复，
(TSA-HUN-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA)
但花莲航线之后因疫情大幅减班，
三天捕鱼(而且捕不到什么鱼)两天晒网的北花航班脱离了酷企鹅的运用，
后期 B-17001 的行程表通常是北竿一往复加上台东三往复，
(TSA-MFK-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA-TTT-TSA)
B78781 与 B78782 是隐藏版的酷企鹅保证班，
酷企鹅透早就出门，飞往边境撒野，俯视国外的风景。
想多呼吸几口台东的空气，但低垂的暮色催促著乘客上机。
迟暮里的丰年机场，即将与酷企鹅的身影最后一次道别。
18:31，关舱门；
18:32，发动机开始转动；
18:33，后推；
18:36，开始滑行，右转 C 滑行道；
18:37，左转 04/22 跑道；
18:39，滑抵 04 跑道头回转；
18:40，由 04 跑道滚行起飞；
Date: 2022.-8.-3
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B78728
Route: Taitung (TTT) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 18:30 － 19:30
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1044
Registration No.: B-17001
Class/Seat No.: Economy Class / 8A
18:42，钻过云层；
18:43，右转进入太平洋上空；
18:45，经过一段非常不稳定的气流；
18:49，抵达 10000 ft；
18:51，机舱内灯光打开，CA 广播今天的机长姓杨；
18:53，自机上眺望纵谷中央的玉里，
周蕙的老哏在脑海再度响起：“远处的钟声回荡在玉里我们在屋簷底下牵手听……”
18:54，抵达巡航高度 13000 ft；
18:56，越过台东县与花莲县的交界，由长滨进入丰滨；
19:00，开始机上饮料服务；
19:01，窗外短暂出现丰田一带整齐的街廓。
机内安全需知卡跟呕吐袋尚维持酷企鹅款式，
(B-17001 与 B-16331 共用相同版本的呕吐袋)
但头垫纸、纸杯、湿纸巾都已经没有酷企鹅的踪影。
原想带一个酷企鹅纸杯回家，所以多点了矿泉水。
只是自 CA 手上接到的并不是酷企鹅，而是普通的立荣纸杯。
19:05，副机长(First Officer)先后以华语及英语进行 PA，
今天的 B78728 预计 19:30 抵达松山机场，
目前的飞行高度为 13000 英呎，预计 5 分钟后开始降低高度，
台北的天气是晴天，气温 30℃。
19:08，左转向西北，越过花莲县与宜兰县的交界，由秀林进入南澳；
19:11，开始降低高度；
19:12，“Cabin crew prepare for landing”；
19:13，越过宜兰县与桃园市的交界，由大同进入复兴；
19:16，在大溪上空右转向北，桃园各地的灯火映入眼帘；
19:19，右转向东，越过桃园市与新北市的交界，由芦竹进入林口；
19:20，放起落架；
19:23，越过新北市与台北市的交界，由三重进入大同；
19:24，降落在台北松山机场 10 跑道。
19:25，由 EH 滑行道脱离，接着右转 N1 滑行道；
19:26，左转 CC 滑行道，接着右转 N2 滑行道；
19:27，左转 Spot 34。
滑行往 Spot 34 途中，CA 广播谢谢大家搭乘酷企鹅彩绘机。
从登机到起飞到降落，地勤、前舱、后舱都未提及这是酷企鹅彩绘 ATR 的最终航班，
酷企鹅彩绘 ATR 就这样低调地结束近六年的服务，功成身退，
然后大多数乘客对于登机时莫名其妙获得一袋赠品感到纳闷……
B-17001 抵达 Spot 34 后，
进行收班前的 ATPCS(Automatic Takeoff Power Control System)测试，
CA 广播说为了机舱内的空气清新，请乘客将上方冷气孔打开。
虽然 B-17001 下完乘客与行李之后，
将马不停蹄地飞往桃园机场，严格来说现在还没有要收班。
但，B78728 与 ATPCS 测试的搭配，或许已成为一款内建习惯了吧？
隔壁 Spot 33 停靠的是 B-17005。
B-17005 今天只飞了一趟马公来回(B78601、B78602)就早早下班。
19:29，舱内灯光亮起，播放疑似三丽鸥风格的音乐。
今天降落的过程没有雨夜花望春风桃花乡孤恋花白牡丹天公落水组曲，很不习惯。
19:32，舱门开启。
结束这趟临时起意的单日行程，临时请假还被同事误会是去接待裴婶团。
很可惜今天与裴婶团错身而过，
09-0540 从 TSA 起飞时，B-17001 还在 TTT 等候乘客登机。
B-17001 随后在 20:10 左右飞渡桃园机场，准备进厂卸妆。
全国最资深的 ATR72-600 在恢复原涂装后，9/16 已经又回到工作岗位，
以不那么引人注目的样貌继续在国内线服务。
观察近日立荣的运用，大多数的日子 B-17001 仍然是派飞北竿一往复加台东三往复，
台东航线有非常高的机率还是会与前酷企鹅彩绘机相遇。
B-17016、B-17017、B-17001 相继换装后，
立荣 ATR 只留下唯一一款标准涂装，台湾的天空少了些许不同的点缀。
虽然 B-17016 因为长荣航太偷懒(误)，
机腹涂装并没有 100% 复刻，与另外 13 架有些微差异，
还被眼尖的 ATR72 大大本人发现……