继续补交3年前的作业，这篇的主角，是大家可能很熟悉的JA707A。
身为ANA的B777-200ER初号机，JA707A曾经频繁地出没在桃园机场，
而她最后的一趟飞行，也是飞来TPE，在台湾遭到拆解。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70080178
以下是纯文字版。
在伊丹空港逛得不亦乐乎，带着舍不得离去又迫不及待想登机的复杂情绪，迈向我生涯的
第2架B777-200ER。
Date: Tuesday, 11 June 2019
Route: Osaka Itami (ITM) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: All Nippon Airways, ANA
Flight No.: NH20/LH4885
Scheduled time: 10:00 – 11:15
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:17 – 11:24
Aircraft: Boeing 777-281ER, 27037/247
Register No.: JA707A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31A
今天担任飞行任务的是注册番号JA707A的Boeing 777-281ER，生产序号为27037/247，是
波音打造的第247架B777 Series，配备两具PW4090发动机，最大起飞重量为293.9吨，
1999/9/22完成首飞后，于同年10/6交付给全日空，为ANA受领的B777-200ER初号机，交机
之初为国际线用机材，随着B787-8/9陆续加入后，修改为国内线用机材，采C21Y384共405
席配置。疫情期间，JA707A在2020/10/14退出商业飞行，并于同月28日飞渡桃园国际机场
，最终在2020年11月于TPE就地拆解杀肉变卖。
JA707A身为首架B777-281ER，亲身参与见证了ANA的发展与蜕变史。1995年10月5日，ANA
受领了首架B777-200，配备PW4074发动机的JA8197，MTOW为202.9吨，就航之初尾翼上并
非Logo“ANA”而是“777”字样，为国内线/国际线兼用机，为此取得了ETOPS120的认证
；1997年7月1日，ANA受领8号机JA702A，为国际线专用机B777-200初号机，采推力较强的
PW4077发动机，MTOW提升至247.2吨，也是ANA首架取得ETOPS180认证的B777-200；1999年
6月15日，ANA正式发注4机B777-200ER型，同年10月受领初号机JA707A，发动机再度升级
为与B777-300同款的PW4090，MTOW一举跃升至293.9吨，航程也从-200国际线机材的
8,740 km延长至13,400 km，就航之初先采用区域国际版的两舱等配置（C56Y235共291席
），投入成田/关空出发的东南亚航线练功，待2000/5/11二号机JA708A交付后，便改舱为
Super Style三舱等长程版仕样，采F12C63Y159共234席配置，座位编排分别是
2-2-2/2-3-2/3-3-3，2000/5/19由JA708A首航的成田-芝加哥，更是日本双发机太平洋航
线的滥觞。在2002年6月取得ETOPS207认证的JA707A-710A四机，与B747-400共同肩负起北
美航线（华盛顿、旧金山）的重任，直到2000/7/24发注的6机B777-300ER于2005/5/12投
入成田-纽约甘迺迪航线后，才逐渐退出长程航线。从JA711A开始，ANA又导入了4机
B777-200国内线仕样机，直到2006年5月至8月，ANA又追加导入3机B777-200ER（
JA715A-717A），采用全新的3舱等配置（C70PY36Y117共223席），尽管不再设至头等舱，
但导入了New Style CLUB ANA商务舱和PY舱，并于成田-旧金山/曼谷/浦东、羽田-虹桥/
金浦等含金量高的航线就航，并且在2010/10/31羽田空港国际线再开时，投入羽田-洛杉
矶/北京航线，更在B787-8短暂被勒令停飞之际，支援羽田-法兰克福航线。只是随着新人
笑，旧人哭的JA707A-710A四机，先被发配至羽田-金浦、成田-曼谷等区域重点航线，并
顺次改舱为配备CLUB ANA Asia商务舱的亚洲线仕样机，采C35Y271共306席的高运量配置
，投入成田-北京/曼谷/浦东/檀香山/香港、羽田-金浦/虹桥等热门航线，有一段时间，
JA707A也很常出没在台湾桃园国际机场。
B777-200/200ER复杂的身世还未说透支，在ANA败部复活失而复得的A321匆匆滑了进来。
1996年1月发注用来取代B767-200的后继机A321，于1998/4/11首航羽田-鸟取航线，但仅
仅7机又使用与A320-211不同发动机（IAE V2500）的A321-131，在ANA机种统一化的战略
目标下，只飞了10年未满便于2008/2/29自函馆-羽田线后毕业，但近年来大放异彩又女大
18变的A321，让ANA决定再相信一次，在2014/3/27发布的中长期机材计画中，ANA
Holdings决定以7机/23机的A320neo/A321neo，来取代A320ceo与B737-500，同年7/31的正
式订单中，还包含了4机短期租赁应急的A321-211ceo，眼前的JA111A，便是于2016/10/31
羽田到著的初号机，并在同年11/12的NH601（羽田-宫崎）完成首航。
与ANA破镜重圆的JA111A，一早已快闪鹿儿岛（NH541/544, 07:10-08:20/09:05-10:15）
，下一腿是尾随NH20前往HND的NH22（11:00-12:15），下午在重返宫崎（NH609/610,
13:20-15:05/15:45-17:20）后便完成了今天轻松的5腿班。
当年决心以B737-700/800一统江湖的ANA，在老迈的A320ceo斩草未除根之际，眼看波音的
737 MAX缓不济急，便石破天惊下单了A320neo Family，除了借此跟A、B双霸左右逢源讨
价还价之外，更意属机腹可装载货柜的A320neo发展近距离国际线，2017/6/23安娜进行了
订单微调，30机总数不变，但将A320neo由7机增加至11机，不晓得运用很宽松的A320neo
，有没有机会跨足全年无淡季的台日航线呢？
在B747-400D的退役时期（2014年3月底）定案后，受限于波音停产了非ER的B777-200，
ANA在2012年4月到2013年6月间，再度引进5架B777-281ER（JA741A-745A）作为B747-400D
的后继机，一出厂即为国内线仕样机，并配备推力减格型的PW4074D发动机，通算自
JA8197至JA745A的18年间，ANA建构了28机的B777-200/200ER体制。随着B787-8国际线机
材日益充沛，且首批导入的B777-200已经年近20岁，2013年12月，国际线活跃的
B777-200ER初号机JA707A完成国内线机材的改舱，采P21Y384共405席配置，这是JA707A所
采用的第4款仕样，也是退役前最后的客舱样貌，同梯的JA708A-710A与当年的新宠
JA715A-717A，也在2016年8月至2017年5月间完成国内线机材改舱，以填补自2016年5月起
逐渐退役的B777-200初代机，并以相近的座位数填补B787-9国内线仕样机的运能，让
B787-9能更快速地扩展张国际线网络。
09:57开始登机。身为B777-200ER初号机的JA707A，尽管委身国内线，但依旧配备PW4090
发动机，最大起飞重量仍为294.2吨，不若新出厂的JA741A-745A，贵为B777-200ER但航程
仅3,800 km，MTOW也仅208.0吨。
快步走向我觊觎许久的31A，在经济舱3-4-3的配置下，想早点下机又想入席情人雅座，
31A/C是Zone B里唯一的选择。
31A/C后方就是Lavatory 3F-1L和3L舱门。
右舷相对应的位置有Lavatory 3F-1R和舱门3R，这左右两所Lavatory长得相同，但不晓得
为何第31排左侧只有A/C右侧却有H/J/K。
三号门间有个小型Galley。
羽田-伊丹好惊人的旅运需求。第3度置身于B777 Series采3-4-3配置的经济舱。
31A窗外视角，位于机翼的后缘。10:14航机关闭舱门，ANA的地面作业速度好惊人。
10:17航机后推。
10:18开始播放安全示范短片。
10:20二号发动机开车，远方表订10:20担任NH1653前往秋田的JA859A已经蓄势待发。
10:21一号发动机开车。
JA859A已经转身离开，10:00该出发的JA707A尚未就绪。
10:23航机开始滑行。
随后前舱才放出外型完成起飞构型设定，起飞前检查表很会善用时间执行喔！
甫返抵伊丹的JA460A，一早已完成快闪福冈的NH1671/422（07:05-08:20/08:50-10:05）
，正如火如荼地准备30分钟后往返熊本的NH1625/1626（10:35-11:50/12:20-13:35），打
完哭妈摸头后就放学了。
回头目送准备担任下一班前往羽田的JA111A，推车都接上了要记得跟JA707A抓一下班距喔
（误）！
一早从青森外散宿回来的JA845A，今天是辛苦的7腿班：NH1852/青森-伊丹/08:05-10:00
、NH1605/伊丹-高知/10:35-11:20、NH1606/高知-伊丹/11:50-12:35、NH1627/伊丹-熊本
/13:15-14:30、NH1628/熊本-伊丹/15:00-16:15、NH549/伊丹-鹿儿岛/16:45-18:00、
NH552/鹿儿岛-伊丹/18:35-19:55，大狐狸果然延续了DHC-8家族坚固耐操的优良传统，是
AKX南征北讨可长可短的功劳机。
停在角落出发时会自己画圈圈的CRJ700，机师正在进行360度的外观检查。同为庞巴迪出
品的JA11RJ，今天也是充实的7腿班：FW41/伊丹-大分/08:05-09:05、FW42/大分-伊丹
/09:35-10:30、FW79/伊丹-福岛/11:05-12:10、FW80/福岛-伊丹/12:40-13:50、FW53/伊
丹-仙台/14:55-16:05、FW16/仙台-福冈/16:35-18:40、FW21/福冈-仙台/19:10-21:00，
有了两天前美好的第一印象，期待下次再与IBEX一同翱翔天际。
11:29航机从W2滑行道进入长度较长的B滑走路32L跑道。
10:30航机离陆升空，挂Power的PW4090发动机起飞音浪竟然比想像中的安静许多。
JA707A起飞后左后转弯，从西南测绕过伊丹空港后朝东方前进。
10:32前舱收回Flap。
JA707A最后一次改舱从国际线机材变身为灰姑娘国内线仕样机后，便移除了个人娱乐系统
。
同时经济舱也从3-3-3缩水为3-4-3配置，尽管椅宽是差强人意737等级的17"，但椅距给得
相当大方。
10:36系紧安全带的灯号熄灭。
JA707A仍旧急速地向上爬升。
把握有限的滞空时间，赶紧到机尾参观，改舱为国内线机材的JA707A，再也不需要庞大的
Galley空间，因此在4L/4R舱门后方分别设置了Lavatory 4A-L/R，Galley也变成了浅浅的
ㄇ字型。
实地造访Lavatory 4A-L，宽敞干爽整洁舒适。
偷偷借用ANA空服员当比例尺，说明3-4-3下的B777奴隶船。在身材曼妙的安娜小姐衬托下
，走道幅就约莫一个人的宽度，再加上走道席的旅客会不由自主地向外争地，因此在
3-4-3的配置下，人与人的摩擦屡见不鲜。从科学的数据来看，3-4-3的B777简而言之就是
双走道的B737，在波音把B777/787的经济舱舒适度全面B737化之后，中长程线我只好倒在
空中巴士的温柔乡中了。
摩肩擦踵的Zone C。少了PTV的缘故，客舱内有好多大小萤幕，用来播放安全示范及宣导
广告影片。
一样高朋满座的Zone B，ANA和JAL在HND-ITM每小时各自对开一班还能坐无虚席，真的好
吃惊。
10:43航机抵达巡航高度27,000 feet，对地速度来到540 kts上下。
看一次少一次的B777 Classic安全卡。
10:49机长进行仅有日文的PA。
尽管听不懂机长在说些什么，但好在ANA提供无料金的机上Wi-Fi，轻松掌握一切资讯。
10:55航机开始下降高度。
10:56才拿到嗷嗷待哺的饮料，在JA707A上打卡同时看着AirShow感觉很时尚。
10:59前舱开启Spoiler减速，此时JA707A飞越与伊豆半岛遥遥相望的大岛。
抓紧时间到身后的Lavatory 3F-1L小解盥洗一番。
11:04前舱再度开启按摩椅模式，同时系紧安全带的灯号亮起。
11:09前舱放出第一段Flap/Slat。
11:12前舱放出起落架，完成降落外型设定。
11:15航机有点重地落在羽田空港34L跑道，并且从A13滑行道脱离跑道。
远方有4架ANA的B787 Dreamliner发动机阙如，难怪安娜最后与RR田无沟水无流投向GE的
怀抱。
在羽田空港北面绕了大半圈，撞见了AIR DO可爱的B737-700，JA14AN是最后一架从ANA移
籍北海道之翼的B737-781，今天要睡到太阳快下山才担任往返钏路的HD73/74（
16:15-17:55/18:40-20:25），最后再执勤HD39（21:00-22:35）前去新千岁过夜。
停在远端机坪的JA139A，是一眨眼就大举入侵的A321-272N，9号机已经完成从宫崎返港的
NH602（08:10-09:45），今天只剩下午后往返高知（NH567/16:05-17:25、
NH570/18:05-19:30）的任务。
11:24航机停妥在第二航厦的Gate 64。
停靠在Gate 67的JA135A，前天担任今日JA139A的班表，昨天只出勤一趟表订定由78P/76P
执飞山口宇部的NH693/696（10:40-12:20/13:05-14:40），今天虽然煞有其事地接着空桥
却终日都没出门，A321neo机队这么舒爽的班表，不晓得跟PW GTF发动机顾路顾到只能顾
家有没有关系？相当好奇ANA长期养著一票发动机半残不事生产的B787/A320neo机队，究
竟蒙受多少损失？
至于停在Gate 68的JA132A，可就没在装忙是正常发挥的6腿班：NH531/羽田-高松
/07:45-09:00、NH534/高松-羽田/09:45-11:05、NH623/羽田-鹿儿岛/12:00-13:50、
NH626/鹿儿岛-羽田/14:30-16:10、NH537/羽田-高松/17:35-18:50、NH540/高松-羽田
/19:35-20:55，完美诠释一日76P的角色，当年欲取代B767-200结果黯然退场的A321ceo，
换了一对发动机后，直接越级打怪强势挑战B767-300，是ANA暨环保又舒适的潜力新秀。
隔壁Gate 65是当年与JA707A一同在北美航线上大展身手的B777-200ER四师兄JA710A，如
今告老还乡，在繁忙的主干国内线燃烧最后的价值。
下机时一窥神秘的Zone A，预选座位时其实有大好机会可以宁为机首不在机后，但考量靠
窗的3排座进出不易，最终还是舍弃了难得可以身处二号舱门前的宝贵机会。
二号舱门间的中央Galley。
昨晚夜宿博多的JA710A，今天是惬意的4腿班：NH244/福冈-羽田/09:00-10:45、NH91/羽
田-石垣/11:40-14:45、NH92/石垣-羽田/15:35-18:20、NH41/羽田-伊丹/19:20-20:35，
相较于JAL枯燥无味的班表，772在ANA的航点多采多姿。
老骥伏枥志在千里的B777-200ER，在风光取代B747-400后也逐渐凋零，在疫情的影响下，
随着ANA于2021年开始导入更轻更省油座席数在伯仲之间的B787-9国内线仕样机，ANA的
B777-200/200ER正快速消退中，JA710A已于2021/1/17退出商业飞行，并于2022/1/14封存
于美国的SBD/KSBD机场。
停靠在角落Gate 66的JA87AN，是安娜B737-800四代机的初号机，也是首架采用Boeing
Sky Interior的B737NG，导入的缘由，是因为MRJ的开发不断推迟，ANA只好在2017年4月
追加4架B737-800，以填补运能上的缺口，而在2018年8月至12月交付的JA87AN-90AN，也
让ANA建构了B737-800的40机体制，只是随着B737NG停产，ANA又必须济弱扶倾照顾盟邦好
自在航空和阿杜航空，与AKX共同运用的738/73H机队，只会逐年减少。感谢JA87AN的即时
出现，让今天我从伊丹到羽田，完整收录了ANA不同时期的四代B737-800。
身为ANA窄体客机最庞大的势力，JA87AN今天是披星戴月的7腿班：NH619/羽田-鹿儿岛
/06:45-08:35、NH622/鹿儿岛-羽田/09:15-10:55、NH635/羽田-岩国/12:00-13:40、
NH636/岩国-羽田/14:25-15:55、NH297/羽田-鸟取/16:35-17:50、NH298/鸟取-羽田
/18:30-19:55、NH81/羽田-新千岁/20:40-22:15，对照身后新人笑的A321neo，旧人哭的
B737-800只能哼著命运的吉他。
按图索骥地登上ANA国际线乘继巴士，展开短暂地车游HND的加赠行程。眼前身着2020东京
奥运特别涂装的JA8997，尽管注册番号最大，却为ANA首批A320-211的倒数第3机。1980年
代，ANA展开了B737-200后继机的选定作业，当时入围的有波音B737-400、麦道MD-88和空
中巴士A320，而向来惯用美系产品的ANA，破天荒地由A320出线（事后诸葛根本神选，反
观JAL/JAS性能差强人意的B737-400/MD-80），在1986年12月下了一笔13架确定外加7架选
择的订单，并于1991年开始交付。这开创历史的25架A320，是ANA首度与空中巴士合作，
也是日本操作FBW客机的滥觞，因为A320的优异表现，在ANA欲以B737-700/800统一小型机
时，始终让AIRBUS一息尚存，且机腹可装载货柜的A320，始终是ANA近距离国际线的一时
之选。老当益壮的JA8997，今天也是既生瑜何生亮的7腿班：NH601/羽田-宫崎
/07:35-09:20、NH604/宫崎-羽田/10:00-11:35、NH1893/羽田-八丈岛/12:15-13:10、
NH1894/八丈岛-羽田/14:00-14:55、NH1895/羽田-八丈岛/15:55-16:45、NH1896/八丈岛-
羽田/17:20-18:20、NH299/羽田-鸟取/19:20-20:35。只是JA8997在2020/2/29便退出商业
飞行，并未将飞航生涯延续至东京奥运。
传说中的好自在航空，是3个月前去石垣岛追逐小海豚B737-500时，让我好自在的
Solaseed Air空之子航空，长年受到ANA提携照顾的SNA，机队早已升级统一为B737-800，
从九州发迹的空之子，眼前的B738初号机JA801X今天从羽田出发，课表是2套熊本（
6J11/07:10-09:00、6J14/09:40-11:25、6J13/12:15-14:05、6J16/14:35-16:20）和1组
宫崎（6J61/17:00-18:50、6J64/19:25-21:10），若SNA未来有意开拓事业来台发展，我
好想好自在地畅游九州。
钻进羽田空港国际线航厦爬上离境层，大韩航空的B777-300已经后推离开，HL7534每天不
断地在金浦和羽田折返跑（KE707/708/709/710），韩航直接放大绝在黄金航线海捞，肯
定获利良多。
文末附上本航段的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），在费尽千辛万苦总算透过泰
航将B777-200ER收集入袋后，没想到在ANA的国内线还能无心插柳再续前缘，随着
A330-300席卷中距离300席航线市场，及新世代的B787/A350睥睨长程市场，当年借由
ETOPS在跨太平洋及大西洋航线上横扫A340-300/MD-11的B777-200ER，也逐渐来到了产品
周期的尾声，身处在年近20岁的JA707A内，丝毫感觉不到她的陈旧，要不是突如其来的疫
情，也许JA707A还能再多翱翔好些年。
以桃园机场为飞行终点在台湾被拆解的JA707A，被制作成了限量的蒙皮钥匙圈，某日不经
意的发现，让我能珍藏了这架见证了ANA北美航线蓬勃发展的B777-200ER初号机，与这段
飞行一起封存在记忆里。
以上感谢大家的阅读，谢谢。