楼主:
CLIPPER (N368PA)
2022-04-30 16:54:50美国参议员为选区的工商业者促销，天经地义，换成其他国家（包括我们）也一样
总统府在新闻稿、口译等方面刻意将其抹去，反而显得心里有鬼。
至于787对于担任华航A330-300的后续机种，合不合适？答案是肯定的
问题是，航空市场各笔交易的价差很大，而且数字不会对外公布
前两年全球航空市场不景气，A330neo/787都面临退订高于新订
波音还有737MAX的大惨案，正处在非常弱势的阶段
如果华航有自己选择的权利，可以在波音空巴之间，谈出漂亮的价格来
但如果一开始就限定，只能够选787，甚至只能选GE引擎，
那么最后的合约条件，铁定相去甚远。
787的缺点当然是，华航必须新增一个机队，而且与其他机队没有相容性
其比A339也有性能优势，
但华航在更大、更远一点的市场上，已经有机队规模不小、表现良好的A350-900
787的这些优势（羊毛出在羊身上，当然有成本）是否当真必要？
A339的缺点是，翼展加长到64公尺，超过目前松山机场规定的上限
所以它目前是不能在松山使用的，787-9/10都无此问题
当然，这有可能透过修正AIP来完成～～
当初松山重新启用广体客机时，也经历过了规则修改。
作者: domago523 (BTCTW) 2022-04-30 17:18:00
波音乱搞max已无可靠性 是否肯定很难说我个人是不太相信利益优先的生产商不会乱搞其他产品
作者:
prussian (prussian)
2022-04-30 17:51:00这两参议员的说法与其说施压台方还不如说是作给选民看的，两个人急着说飞机是我这边做的，跟台议员挂布条海报自夸某某建设是他争取来的有87%像。总统府一边说专业考量一边抹去选民服务中译真的是此地无银三百两
JL NH被压着买一堆787，现在换我们了...吗看来喜欢A359的只能找CX SQ了...
作者:
A320neo (737 MAX10)
2022-04-30 18:40:00787跟777怎么会没有相容性，也是有人双机种派遣的
为什么喜欢359的要去找CX SQ？ CI不就有了
作者:
acomp (clarity)
2022-04-30 20:05:00JL ANA 787 用的超爽，至今没有能 PK 的同级距机种，787跟不用压着买A359 和 789 不是同级距的飞机2010年至今执飞 long thin route 的机种只有 788 789
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2022-04-30 21:03:00
采购339不是就可以leverage 350成本与效益？787这么优秀是不是让长荣去买就好
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2022-04-30 23:12:00强摘的柿子不会甜XD
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2022-04-30 23:57:00339除了翼展太宽TSA操作有疑虑之外，对华航来说应该没别的缺点了相较于789，339在8个小时内的航线仍有优势，反正华航的333也不太飞长程线了，339应该很适合空中巴士的339被取消很多订单，应该也可以谈个好价钱吧
作者:
acomp (clarity)
2022-05-01 01:27:00重点还是在于营运市场的CASM, 这也是座位数更多的 787-10在中程航线的强项A339 研发成本不高，卖得便宜. 除了 Delta 之外其他主要航空都兴趣缺缺. 不缺钱大家还是偏好新世代全新机型，而不是小改版机种. 卖得少的机型二手市场通常也不受欢迎以经济舱旅客的角度，A330 座位宽度绝对比 787 舒服
作者:
linlos (跟我唸一边)
2022-05-01 09:46:00以载货的角度787-9、-10就大于339了
作者:
sj4 (sj4)
2022-05-01 12:45:00如果是339 跟787 我想要787
作者:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2022-05-01 13:33:00日本买787有一半原因当然是飞机35%在日本生产，也是配合日本国策，说美国强压有点牵强。
作者:
A320neo (737 MAX10)
2022-05-01 16:04:00其实该想的是如果进339，华航可以free up多少359，澳洲三航点、HNL都可以用339飞，至少空出4架35去开其他长程航点当然进789、78X长短搭，操作愈度更大，但就是贵
作者:
dunkylu (dunky)
2022-05-01 16:59:00359都在CI飞多久了…某楼有事吗？今天如果华航买339，是不是又要说华航专买人家不要的滞销品，为何不买销量好的787？眼中只有政治没有是非真的很悲哀，连日本被美国压着买787这种屁话都说的出口，你知道787有多少部分是日本制造的吗？
作者:
acomp (clarity)
2022-05-01 18:02:00航空公司也不可能照牌价买飞机, 买越多议价空间越高当下买就算较贵, 但买适合的机种运用在对的市场, 长久下来省下的营运成本也很可观. 重点在于能否赚钱
作者:
lise1017 (没有什么不能改变的)
2022-05-02 10:32:00787都难产了 1450可以下去了
华航还没决定后继机 看来是卡在TSA的限制吧 想要中短程中运量又符合TSA的限制 只剩下787 但可能新建置机队成本比买339还高 但如果华航真的进339 也许TSA会配合修改限制也说不一定? 另外我自己是喜欢787 坐过一次JAL的
作者:
myai3 (dc)
2022-05-02 17:44:00其实回归正常机队效应评估，787表现真的不差… 无论买哪 Aor B，都可以有效释放 359的运能给真正的长程线，8小时以内的给新机队
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zeta (Find the Way)
2022-05-02 20:15:00以经济舱的角度2-4-2还是大胜3-3-3,如果339也塞九人当我没说
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odkmse (朝鲜铁道省)
2022-05-02 23:24:00当然是选789,光货舱就赢了,还可以支援359载不满的长程线
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edison (edison)
2022-05-03 12:32:00美国推销,我们也可以反推,要求增加汉翔供应787的零件比例这样不就双赢
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edison (edison)
2022-05-03 13:41:00有谈有机会,买空巴波音厂不就少赚了
波音787是美国强推给台湾的，华航要拒绝绝对有压力，但美国拒绝汉翔提供零件毫无压力啊，当谈生意牵扯到政治力介入就不会是对等的谈判关系所以台湾不是一句：“欸，你不买汉翔的零件我就不跟你买飞机。”可以这么简单带过去。
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2022-05-03 20:02:00总之以后787谁国航空下单谁采购谁就是被强被迫
就目前的表现来说确实是空巴>>>波音，波音原本想拿出737Max8跟777X扳回一城，结果前者掉5个月内掉2架，后者有安全疑虑2023年中后期前拿不到FAA认证，只好把销售主力放在787系列了，但波音信誉已经受到严重打击，没有政治力介入空巴销量真的会压着波音打
波音在开发787/73M之后真的惨A321XLR出来 也直接接手757市场
波音还搞出A220这出，有够白痴，白白让庞巴迪投靠空巴现在跟中国关系也搞不好，要不然还可以卖给他们结合以上情况 你就知道华航压力有多大了