今年3/20，相较于许多大大到桃园去参加华航B747-400最后飞行，
我来到了松山机场，体验了轻松愉快的青森类出国包机，
避开了离别的哀愁。
这是我第二次参加长荣的类出国行程，
虽然机材从A330-300降级成A321-200，
但整体的感觉仍旧很好，希望还有机会能够体验相关的行程。
图多好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69568696
在2020年参与了“长荣航空 HELLO KITTY 梦想机 首飞高雄 浪漫追月”类出国包机后，
虽然意犹未尽，但从未想过自己还会再参加类出国的行程。
在2016年和2017年分别各刷了3趟A321-200后，到了疯狂飞了20腿和33腿的2018年及2019
年，这款深受我喜爱的大型窄体客机似乎与我绝缘，对这53腿毫无贡献，而在饱受疫情荼
毒的2020年，尽管EVA将大量的A321投入国内航线，我与她的缘分依旧近在眼前远在天边
，直到2021年初与正妹同事相约六月造访菊岛感受花火节，才总算有机会与A321再续前缘
，而正所谓不来则以，我与A321的机运竟然好事成双。
2020年尾声，长荣航空与日本地方县厅共同策画了青森与爱媛主题的类出国行程，并计画
于2021年一月下旬出发，当时碍于已有既定工作而无缘参加，但受到部桃事件影响，包括
华航的“后翼起飞”等类出国包机全面延期，直到三月初无意间看到FB上的讯息，便萌生
了报名的念头，由于“青森”与“爱媛”都很吸引人，于是把选择障碍的难题交给女儿决
定，在青森苹果的诱惑下，最终敲定3/20去搭A321，感受一下我也好想亲身造访的青森。
依照旅行社的通知提早三个小时抵达松山机场，报到柜台已经布置妥当，活动主持人也来
合影留念。
因为是包机的缘故，所以由旅行社人员办理登机，优雅的787 Dreamliner已经成为长荣的
看板机型。
领到了登机证和活动识别证。
今天在松山机场长荣航空仅有一班国际客运航班，就是BR5520前往松山。
不过在航厦另一隅的航班显示萤幕上，揭示了松山首航青森的讯息，还好BR5520是活动包
机，大概不会有旅客因此混淆。
出境时东道主松山机场也赠送每位旅客松机仕样的可爱口罩，听说有三种款式。
进入管制区后赶紧到Gate 6的窗边确认此行的勤务机，原来是长荣阵中最新颖的
A321-211(WL)幺妹B-16227，从桃园机场现做直送的飞机餐已经上载完毕。
原本还以为EVA会派遣彩绘机来担任此次的特别包机，但经查B-16205钢弹机不在TSA，
B-16206星光帮彩绘机和B-16207无嘴猫彩绘机皆已好一阵子未离开地球表面，只能冀望目
前进驻在TSA的A321，排除立荣涂装的B-16209/10两机，此时仍活跃的就仅剩我都没搭过
的B-16212/15/27三机了，B-16227前一天还有在国内线活动筋骨，早班往返金门的
B78811/8812顺利成行，但午班的B78821因为金门关场的缘故，最终只能折返松山。
停靠在隔壁Gate 7的B-18302，将派飞本日华航唯一松山出发的国际线航班，是表订12:30
前往上海浦东的CI201/FM8201/MU8905。
Gate 6旁已经布置好活动舞台，以及青森土产的展示摊位。
登机门旁的柱子也挂上了青森旅游的介绍。
逛了一圈之后，真的好想飞到日本东北去。
此行不开放托运行李，B-16227早已完成出发前地勤作业。
相较于搭过13趟的A320，较晚推出的A321，却是我认识A320 Family的滥觞。在那个国内
线抢抢滚的美好年代，1999/8/27前往台南的GE591，是我的A321处女航，总算认识了这款
把波音压着打的窄体客机，事隔21.5年，我将再度从松山机场步上A321，但已非IAE发动
机的A321-131，而是CFMI的A321-211(WL)，此行非但是我首度乘着A321-200从TSA起飞，
也是第一次跟着A321降落在TSA，至于体验次数较A321多4腿的A320，至今也仅有一回降落
在松山机场的经验，还未有从松山离场的机会呢！
09:00登机门前的相关活动准时开始。
女儿也在工作人员的热情引导下拍照留念。
记录下Gate 6前往青森Aomori的字样。利用疫情旅客稀少的时刻，松山机场安装了智慧通
关系统，一共有安检前的e-CHECK、移民署的e-GATE，以及登机时的e-BOAED三道关卡，由
于此行有同行幼童，无缘亲身感受这款便利的新措施。
不能免俗的长官致词，这是首班EVA与日本县厅合作的类出国包机，而长荣与青森的渊源
甚深，1995年起就已开设不定期包机，而从2019年6月起，长荣正式以A321开航青森定期
航班，无奈受到疫情影响，目前全面暂停飞航。
开航活动还安排了与青森连线跳舞的活动，所有长官们跳起来！
启航仪式的最后，当然要祝福活动圆满成功。
此行将近客满的170几位旅客中，有来自青森的日籍艺人风田，个子相当高大。
利用登机前的片刻，到Gate 5前看看今年不晓得还有没有机会再续前缘的A330-300。尽管
今日长荣并无其他松山出发的国际航班，但B-16338仍旧按表操课担任BR772前往上海浦东
，看来是不载客的货运班。
久未造访的TSA，已在机坪上的停止线新增了B78X，看来待疫情度过后，载卡多的B787-10
就要来松山杀很大了。
说到我与A321的故事，不禁想起TNA与EVA的同款不同命。身为台湾首家导入ATR和A321的
营运商，复兴是全台唯一操作过ATR 72-200/500/600的业者，虽然靠着ATR逐渐茁壮，但
也是全世界唯一三款都摔过的航空公司，反观亚太区首家导入ATR 72-600的立荣航空，不
仅建构了全台最大的ATR机队，也把其发挥的淋漓尽致，让台湾各地（包括东沙）都能看
到AT7的身影；至于A321，当年导入为了与远航B757-200一较高下的复兴，也经历了一段
国内线萎缩但国际线开拓未如预期的年代，反倒是长荣集团的A321，不但再度以后起之秀
之姿拥有了全台最大的A321机队，其优异的营运能力更逼得华航选择A321neo来替换客货
都载不赢的B737-800，只能说绿地球集团强大的经营和管理能力，让ATR和A321都能在台
湾适才适所。
Date: Satursday, 20 March 2021
Route: Taipei Songshan (TSA) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: EVA Airways, EVA
Flight No.: BR5520
Scheduled time: 10:30 – 13:45
Flying time: 3:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:24 – 13:30
Aircraft: Airbus A321-211(WL), MSN: 7344
Register No.: B-16227
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 35B/A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16227的Airbus A321-211(WL)，生产序号为7344，配备
两具CFMI CFM56-5B3/3发动机，租赁自BOC， 采C8Y176共184席配置，于2016/10/5挂著试
飞番号D-AVYZ完成首飞，是AIRBUS汉堡厂打造得A320 Family，于同月12日交付EVA，从
XFW起飞后途经DWC、DMK后，于10/13降落在TPE，是长荣受领的第24架A321，也是该机队
的最末机。
09:40地勤大哥开始撤收地面冷气，BR5520准备登机。
09:54开放Zone 1的旅客登机。
托女儿的福气，能够优先登上暌违近四年的A321，全机都换上“苹安春来”的头靠垫。
来到了我们的35排，座位上摆放了可以带回家作纪念的活动仕样枕头及耳机线。
35A的视角，此时尚未察觉左后方消防车的用意。
35B的31"标准椅距，相较于不久前才体验过的华航B737-800，长荣的A321明显舒适许多。
好久不见得A321客舱。A320 Family之所以比B737 Series舒适，最关键的因素就是宽了
17 cm的客舱，不仅可以提供旅客更宽广的座位，较宽敞的走道，也能避免在行走时影响
到周边的旅客。
右后方的36H/J/K以及位于3R前的Lavatory M。正所谓魔鬼藏在细节里，A320 Family除了
较宽的客舱之外，还有“较小的客舱壁曲度”和“较高的机窗位置”两项致胜关键，提供
靠窗座旅客绝佳的乘座体验。受惠于较宽的机身，A320 Family的客舱壁曲度较小，除了
减少头部空间的压迫感之外，也提供了更余裕的肩膀空间；此外，尽管B737 Series拥有
较大的窗户，但其较低的位置，却让高个子的旅客得以极不舒服的姿势和角度欣赏窗外的
景色，这让身高184 cm的我刻苦铭心感同身受，在A321上，我可以轻松地靠在机舱壁上，
优雅地望着窗外目不暇给的风光。
身后的3L前也有Lavatory L，相较于多数航空公司在A321上把Lavatory设在机尾，摆在机
身中段是比较体贴旅客的设计。
3L与3R特写，在靠窗座要加价2000的类出国包机，不晓得37A/K相亲座是否比照办理。
始终非常好奇这个埋在Overhead bin里突起的长方形物，遽闻是机舱环控装备的侦测盒。
回到了座位35B，突然觉得一阵燥热，抬头一看不禁感慨，与隔壁的35C一个像夏天一个像
冬天。
除了枕头与头靠垫之外，头上的小电视也显示本次活动的迎宾画面。
一早起床就迫不及待要坐飞机的阿丹，也跟乃父一样在脖子上挂了一台相机。10:16前舱
进行欢迎广播，本机地面作业即将完成，并且简单预告一下本日BR5520的飞航计画，巡航
高度为21,000 feet，飞行时间为2:45 hr，起飞后会先前往与那国岛，接着折返台北后，
沿着A1航路南下至澎湖，再继续飞往恒春，最终绕经东海岸回到台北。
抓紧时间检查一下椅袋内的物件，除了好久不见的A321安全卡之外，目前暂不提供机上杂
志。
10:18广播地勤人员请离机。
10:19关闭舱门。
10:22开始播放安全示范影片。
10:24航机后推。
看到了方才机上广播预告将执行首航洒水仪式的消防车。
10:25二号发动机与一号发动机一前一后开车。
停在远端机坪的B-18301，是华航的A330-300初号机，也是台籍首架333，更是全球首架使
用GE CF6-80E1A4的A330-302，一转眼已经要17岁了，这阵子与B-18302轮流担任
CI201/202往返上海浦东。
10:26航机完成起飞外型Flaps 2，10:27开车很快的两具CFM56-5B3/3发动机完成启动。
10:28开始滑行，马上就是万众期待的BR5520青森首航洒水仪式。
通过了水柱拱门后，B-16227测试一下Spoiler。
10:33航机抵达松山机场28跑道入口。
10:34航机进入28滑走路。
B-16227进入跑道后马上开始加速，尾随在后的是一早已经飞完AE391/392快闪台东的
B-16851，海东青的ATR 72-600初号机此行是表订10:25前往妈宫的AE367。
10:35航机从松山机场28跑道起飞，已经想不起来上一次是何时白天从28离场了。
收回外型后，B-16227左转向东往与那国岛前进。
10:41后舱组员起身作业，今天一共有8位后舱组员。
空服员旋即逐位发送消毒用的酒精湿纸巾，此行阿丹还获得一本可爱精致的EVA飞机立体
书，这是阿丹第三次搭EVA的A321-211(WL)。
10:46航机爬升到巡航高度21,000 feet，今天云层好厚。
10:47开始机上活动，主持人告诉大家，可以把可爱的苹果枕头带回家作纪念。
10:50开始播放青森知事介绍青森的影片。
10:51来到与那国岛北方，B-16227右转南下。
10:56感受到B-16227发动机的音浪明显减小。
原来是B-16227已经来到与那国岛的上空，开始以逆时钟方向转弯。半年内搭了两趟EVA造
访与那国岛，可惜都没能看清楚。
11:09主持再度现身，简单介绍本航班的青森风味餐，接着播放推广青森景点的影片，空
服员则马不停蹄地发送预购的免税品。
离开与那国岛后，B-16227沿着原路返回台湾。
11:13后舱组员兵分多路开始发送飞机餐，此时仍有组员忙进忙出核对预购的免税商品。
11:17前舱PA目前的巡航高度为20,000 feet，航机已经通过与那国岛（在上空的时候竟然
没有PA），今天很可惜因为气候的关系，没办法看到地面的地标和景致。
首先献上的是阿丹的儿童餐，主餐是番茄肉酱意大利面佐鸡肉饼，甜点是草莓泡芙，搭配
青森苹果、苹果汁及苹果干，份量十足又滋味丰富。
期盼了许久，总算领到了一般餐，此行一共有“海鲜意大利面”和“照烧鸡肉饭”两种选
择，听说海鲜意大利面的味道不够重，而鸡肉的滋味相当好。除了主菜之外，此份飞机餐
还有两个亮点，一是久违的金属餐具，另外在配菜的部分，可能许多人不太敢吃的秋葵竟
然入菜。
除了满满青森风味的美馔之外，机上还特别招待青森华吹雪酒米所制成的田酒特别纯米酒
给旅客们品尝畅饮，只可惜不胜酒力的我只能望酒兴叹。
11:54机长广播目前航机正在台南（北门）上空，即将右转前往澎湖。
虽然无福消受清甜的米酒，但现冲苹果热茶也是暖心又暖胃。
12:01航机来到澎湖上空，可惜厚厚的云层覆蓋了菊岛的风采。
左顾右盼了许久，后舱组员总算在12:08开始收拾客舱。
12:10航机抵达大甲和苑里交界上空，开始右转准备再次南下。
脱困后赶忙到3R前的Lavatory M梳洗一番，长荣一排4罐的备品区看起来就很有质感。
活动主持人在机舱里与旅客们互动。
眼看客舱整理得差不多了，便起身到机尾的Galley逛逛，比起悲剧般的MD-90，在长荣决
定导入A321时，后舱组员应该个个谢主隆恩吧！
除了在机身中后段3L和3R前的Lavatory L和M之外，长荣在A321的机尾左舷4L前还设置了
Lavatory D，3所洗手间供经济舱满席176位旅客使用。
在机尾右舷相对应的位置，长荣设置了Galley和储物空间，让A321能提供相较MD-90更优
质和优雅的服务和空间。
既然来到机尾，就趁机考察一下Lavatory D，陈设与Lavatory M并无二致。
跟亲切又甜美的后舱组员Rachel Niu牛小姐要了一罐可乐后，心满意足地回到座位，活动
主持人也送了阿丹一条青森手帕，有吃又有拿的感觉真好。
12:39前舱PA，航机此时将爬升至巡航高度31,000 feet，稍后将会经过恒春上空。
航程即将进入尾声，热闹的客舱也安静了下来，不知不觉中客舱播放著不知名的电影。
12:53机长进行广播，航机的巡航高度为31,000 feet，目前正在丰年机场上空，预计10分
钟后开始下降高度，预计抵达松山机场的时间为13:20，目的地的气候是多云，气温26度
。
不久后客舱突然一阵骚动，原来头上的小萤幕出现了有趣的画面，在没有PTV的A321上，
大家都很好奇今天B-16227到底飞到哪里去了。
12:58航机开始下降高度。
13:06系紧安全带的灯号亮起，后舱广播航机即将降落。
这么好玩的东西，就应该早点放出来嘛！在没有PTV的A321，厉害的AirShow也是很吸引人
的喔！
13:09后舱组员收回小电视，同时播放落地客舱音乐；前舱组员开启Spoiler进行减速。
B-16227开始在宜兰上空顺时钟转圈圈，一面减速一面下降高度。
13:16放出第一段Slat。
13:18航机放出Flap 1（10度），B-16227左转往东准备进场。
13:19航机放出起落架。
13:20航机外型放至Flap 3（21度）。
13:24航机平稳地降落在松山机场28跑道，此行离场和进场都是夏季南风才有的28滑走道
体验。
B-16227脱离跑道后，才陆续把孔雀开屏的外型给收上。
在稍纵即逝的机游松机体验中，首架映入眼帘的，是一天前才从TPE担任AE6829飞渡TSA的
B-16829，在我的28趟华信ERJ-190AR体验中，海东青的E190最末机贡献了3腿，与已经离
去的E190初号机B-16821一同敬陪末座。巧合的是，去年与今年的长荣类出国包机都与
B-16829擦肩而过，谢谢妳连二拉二见证了我在非常时期的特殊旅行。
停泊在远端机坪的B-16851，是起飞时尾随在B-16227后的海东青AT76初号机，回程AE368
赶在BR5520抵达前先落地，旅客正鱼贯下机。
接着是立荣涂装的A321双姝，此时仅有B-16209在3/16打了B78811/8812/8821/8822两趟金
门来回，B-16210则已经在TSA停放超过一个礼拜。
后推时就在远端机坪的华航A330-300初号机，依旧在原地晒太阳。
去年让我顺利把连续年份搭乘A330-300的纪录推进到第9年的B-16332梦想机，不晓得今年
能否再实现我想连续10年搭到333的梦想。B-16332这阵子除了在3/14派遣BR772/771往返
上海浦东之外，还在3/15、3/17两天担任B7512/511往返厦门，没想到疫情当前，
B7512/511还能由A321放大机型成A330-300，可见货运的需求相当大。
B-16227慢慢滑进Gate 6，看到了让人恍如隔世好怀念的鹤丸，JA877J是疫情前可遇不可
求的B787-9，但却已经连续两天派飞JL97/98来松山活动筋骨，还记得当年被ANA从
B787-8 EQV成B767-300ER再EQV成B787-9，兴奋之情直到登机前都不敢相信这是真的。
停在隔壁只载货不载客的B-16339，BR772/771的目的地也从疫情前的虹桥改成浦东，不晓
得原先属于立荣的松山浦东航线，长荣是否也派出A330-300代打载货？
13:30航机停妥在Gate 6，提早15分钟抵达。
步入航厦后，办理完入关手续，可别忘记到国际线入境大厅领取苹安春来伴手礼。
此时滑进国内线机坪的B-16215，刚完成从金门返航的B78812，相较于身后一天打鱼六天
晒网的罗盘针姊妹，绿地球的A321已经连续两天出勤，B-16215也是我没搭过的
A321-211(WL)，就算今天的BR5520是由其派飞我也非常欢迎。
以迅雷不及掩耳的速度完成证照查验后，来到抵达大厅领取喔咪呀给，沉甸甸的提袋里有
看起来很高贵的苹果汁，以及其实不太甜的青森苹果、“津轻琉璃”长荣限量梦幻琉璃杯
、青森护照夹及通常用不太到的优惠券，带着满满的回忆满载而归的感觉真好。
活动的识别证，其实也就是今天BR5520的搭乘证书，此行除了后舱的8仙女之外，前舱是
由A321机队的总机师林振凯教官带领了一四杠一三杠共11杠编成，连续两趟长荣的类出国
包机都有幸由该机队的总机师领军，也只有在非常时期才有如此的特殊际遇。
文末附上是日B-16227的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），由衷感谢Rachel Niu牛
纪敏小姐的贴心服务与问候，以及全体机组员的辛劳，有你们相伴的青森类出国包机，就
算只到与那国岛也让人意犹未尽回味无穷。
以上感谢大家的阅读，谢谢。