A君是一位去年同期考过 PPL 的朋友，一年过去，他参加ATP学校已经考上CFI/CFII/MEI拿
到全套执照。我因为有正职工作，所以只刚通过 IR而已。想说给他支持一下帮他开张业务
，也顺便了解一下后面几关要注意的事情，就请他来跟我飞一趟，帮我解 CPL night 2
hours 100nm XC with an instructor 的成就。
今天晚上，我solo飞著俱乐部的172，从3T5到KEDC载A君。KEDC到KSGR再回KEDC，去程IFR
，stop and go 后回程VFR，一切相当顺利。Houston class B开始回复一些往日的生气，
A君说他前一阵子还可以去KIAH touch and go，现在不知道还能不能这样子玩。
平顺的夜间飞行中我们边飞边聊天打发时间，A君一边quiz我一些CPL的知识，也问我如果
在夜间引擎失效的话该怎么紧急迫降比较好。他也提示一些CPL/CFI口试要注意的重点。
我们也一起玩了一下这架172新装的Garmin 650。相较于COM1/NAV1是我已经操作了两年左
右的Garmin 430W，COM2/NAV2使用触控接口的650我还不是用得非常顺手。谈笑中Austin
往来Houston的航程一下子就结束了。
降落回到KEDC，A君签完logbook，我用手机转$给他，我们elbow bump道别之后，我准备
solo回到本场 3T5。今天已经飞了超过三个小时，再飞半个小时回本场，再花30分钟加油
清洁收纳飞机，然后还得再花一个小时左右开车回家，到家肯定过半夜了。Tower已经关了
，class D airport 降成 non-towered field，我要不要直接开车后直接滑去跑道起飞早
点回家呢...?
我还是照着 checklist 检查，滑行时觉得稍早飞机很轻快，怎么入夜后风好像有点大，滑
得慢了一些，油门得推大力一些...
进了 run up check area，继续照 checklist 一步一步检查，brakes set，fuel
selector value BOTH，trim set for takeoff，mixture RICH，throttle 1700 RPM，
mag key 2 clicks.... RPM drop should be no more than 150RPM....
RPM一下子掉了超过500! 引擎像中了武汉肺炎一样变得相当喘!
Magneto 磁力发电机负责产生高电压让火星塞产生火花为引擎点火，它失效的话引擎就点
不了火无法产生动力!
全身冷汗突然全冒出来，mag key back to BOTH，RPM回到1700，但是指针摆动幅度变得很
大，要好几秒钟才稳定住。mag key 1 click RPM drop 正常，但是只要 2 clicks 留下右
侧磁发电机，关闭左侧磁发电机的话，引擎和夜间照明仪表的灯光，就像孔明的七星灯一
样摇曳起来闪烁不定，魏延冲进帐中恐怕就要灭了...
脑中闪过各种人生跑马灯，如果我刚才想偷懒直接起飞的话:
- engine fail during climb out -> forced landing straight ahead -> 撞KEDC跑道附
近的高压输电线 -> GG
- engine fail during climb out -> 为了避开KEDC跑道附近的高压输电线 -> 拉yoke ->
departure stall -> GG
- engine fail during climb out -> 避开了输电线 -> 想要回场结果作 impossible 180
turn -> cross control -> uncoordinated turn -> arrival stall -> GG
- engine fail after leveling at cruise altitude -> 迫降高速公路 -> 撞招牌 -> GG
- 迫降高速公路 -> 被 18 wheeler 追撞 -> GG
我可不想晚七天才降落!
今晚想再飞行肯定不行了。喘了几口大气后，Tower/CTAF frequency上宣布我要滑回停机
坪。滑回后关车，FBO守夜的大叔帮我用拖车把飞机推进机棚待修。传讯息给俱乐部的主任
飞行员，她的先生是A&P明天会来处理。也在登记系统上把飞机注明 GROUNDED，好在接下
来三天没有人要飞，影响应该不会太大。麻烦朋友开车载我回家，现在只苦恼这个城市没
有猪脚面线可以买...