我一直有点好奇，为什么空管的”line”都没有出现
现在的飞机使用定位系统和网络已经很方便了
而使用传统的无线电通讯，距离或天气都会导致收讯不好
一方面会有口音的问题导致意外发生过
另一方面使用文字沟通可以记录时间
方便飞行和空管掌握顺序资讯
为什么不干脆使用短信就好?
1.说话的速度比打字速度快2.飞行员眼睛要看仪表/看状况,剩下听觉可以使用3.文字亦有可能通讯中断
4.无线电波传递距离够长 (网络则需要靠卫星,$$上升)
作者:
Lexus (LEXUS)
2019-10-19 21:39:00废文
作者:
shapowder (Lulifornia芦洲)
2019-10-19 21:42:00有喔 CPDLC就是类似的概念 跟航管line空域复杂的都觉得飞机干脆给航管远端遥控算了 状况不对再介入就好
作者:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2019-10-19 21:45:00现在许可颁布有些已经都是用文字，data link囉
Turn left heading 080 maintain 3000 until establishon the localizer, clear ILS runway 05L approach. 你可以试试看这段话用打的跟用说得差多少时间，然后类似的许可我一天要发几千次不能错。
作者:
shapowder (Lulifornia芦洲)
2019-10-19 21:46:00CPDLC 可以用短信方式申请各种需求 也会留下对话纪录
作者:
yuzuki 2019-10-19 21:52:00楼上那段话很多是共用的吧，能不能航管只要打出特定资讯剩下文字系统来补齐
作者: simply ( ) 2019-10-19 21:53:00
手握盘子油门，脚踩rudder，啊不对脚踩不到rudder眼睛要注意仪表，剩下嘴巴，难道要嘴巴打字
作者:
yuzuki 2019-10-19 21:56:00像天气这种共同讯息能不能由系统自动发，不过航管
作者:
prussian (prussian)
2019-10-19 21:59:00ATIS表示: ...
我大概可以了解为什么这里真正的飞行员和管制员越来越少了....
作者:
shapowder (Lulifornia芦洲)
2019-10-19 22:08:001.选左右转 2.选航向 3.选高度 4.选进场 5.选跑道 6.送出短信
楼上是说"我是航空管制官"吗?XDDDDDDDDD
其实我不太懂楼上在嗨什么这个版本来就一堆从业人士啊...
作者:
pokeo (MileHighClub)
2019-10-19 22:27:00CPDLC . 声音多点人情味，当印尼塔台和你说wind calm的时候，代表尾风超过10哩...
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2019-10-19 23:04:00不是已经有个什么系统就是可以传类似短信的文字讯息给飞机阿 就上面说的CPDLC 上次北韩又射了的时候不就有人po过
作者: MTBF (mtbf) 2019-10-19 23:26:00
航点大不要灰心，这版风气就是这样了，如你所见一些过去熟悉的伙伴们现在连推文都很少出现了
作者:
VivioTTH (高町ヴィヴィオ)
2019-10-19 23:44:00做点功课再来好吗
指的是ATC automation?高空气像早就在用北美越洋的空域申请也是用文字更正，大西洋航路分配
作者:
domago ( )
2019-10-20 00:02:00hf传输距离应该只有卫星可以取代吧
作者:
shapowder (Lulifornia芦洲)
2019-10-20 00:11:00网络不一定是靠卫星的唷 VHF HF 也可以喔
其实总有一天一定可以做到 那段许可看似冗长（全世界只有台湾又臭又长）但就是单纯填空而已 只是航管员不能想像或理解未来的科技能做到比通话更快更简单 世界上很多东西都是技术出来 人才会渐渐习惯与接受
作者:
yoml (摇滚吧 浪人!!!)
2019-10-20 01:39:00紧急的时候光操作仪表都来不及了，还有时间打字？
作者:
Danjor (晴空飞翔)
2019-10-20 02:08:00等你看完我这段文字，然后理解内容后，发现这是一段废文，还要再拿给另外一个人让他确认，你就会懂为什么不用文字的方式传递即时讯息，灯光昏暗的驾舱，昏昏欲睡再加上老花找眼镜，喔，还要加上各种不像英文的航空英文....理解不？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-20 02:43:00如果这段文字用听的会更花时间
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-20 03:14:00我也觉得用听的不见得比较好，还有机会盖台不过口语通讯的好处是可以复诵吧
作者:
clamin (ca)
2019-10-20 07:32:00文字沟通是发展的趋势，只是航空标准是要全世界统一，总有些地方比较落后，只能用语音（无线电）沟通，美军link16很早就可以把战场资讯文字/图形话让飞行员知道了，这样比语音还有效率多了
别的飞机我不清楚，但是787其实CPDLC收到的像是航向高度速度Waypoint等等，都可以直接上传到MCP跟FMC，收到之后按Accept再按下MCP上的一个Transfer键就可以瞬间完成航管的指令挺方便的! (目前只有在欧洲试过啦)
作者:
clamin (ca)
2019-10-20 07:44:00之前听飞行员同学说，他们现在要天气都用ACARS，METAR一看马上就知道，不用等D-ATIS慢慢唸但是有些小飞机还是得仰赖D-ATIS 因为设备不够，所以航管还是要提供语音服务
作者:
sammy98 (军)
2019-10-20 08:35:00作者:
leader666 (Aye Aye Capt.)
2019-10-20 08:36:00D-ATIS是文字吧，ATIS才是广播，广播有时更新的比较即时，ATIS跟METAR内容也不一样
作者:
sammy98 (军)
2019-10-20 08:37:00未来会改 这是趋势 TCAS 就是绕过塔台 叫驾驶控制飞机的系统
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2019-10-20 10:25:00很多地区没有你想的那么先进....
作者:
PsMonkey (痞子军团团长)
2019-10-20 10:42:00行外人无法（直觉地）理解我觉得是可理解的，虽然有些刷废文的的确就只是想随便乱问一通 Orz我觉得行内人多少有些社会责任来让行外人理解这些问题反过来说那些指责行内人不思改进的也太过了点，当然如果您是航管界公认大老就当我没说 lol然后其实日常就能体会，有多少人真的喜欢 line 的群组聊请注意是你必须能快速分辨是谁在说什么而且不能搞错人声线语调甚至口音都能快速提供区别的资讯
改成视窗图像化用鼠标点不是更省事? 打电动喔...
作者:
mken9950 (我知道我很歪)
2019-10-20 11:28:00用口语绝对比文字好的多，当你手忙脚乱又碰上turb的时候还要在那个小不拉鸡的触控萤幕上打字，根本办不到
作者:
azulito (冬天就是要过冬)
2019-10-20 13:23:00语音其实问题很多，我非常恨语音通讯，但文字也有它不完美的部分，只是文字发展的时程还相当有限，但这会是趋势
作者:
TllDA (踢打)
2019-10-20 14:31:00看来很多人还停留在打字要用手打的阶段
我外行人 不过能看到钓出认真推文就当作赚到了 XD
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-20 18:08:00@waypoint 这不是问题,这种常见用语在电报时代就有缩写只要把代码和各数字填好就是译电(或现在电脑)的事情(另一案例则是常用语句会有专用活字,不用一个个排)
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-20 19:43:00航管多数时候都是两方对话吧，会特别听旁机的对话吗
作者:
sammy98 (军)
2019-10-20 19:54:00会啊 泛美PA1736机长不就是听其他的飞机 然后马上喊“我们还在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-20 20:11:00那个不就被凄惨地盖台了...
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2019-10-20 21:19:00如果当时EICAS会跳您有未读讯息就好了
作者:
azulito (冬天就是要过冬)
2019-10-20 23:21:00文字效率大大乐胜语音，文字是有它的限制，但就语音为辅就可以补足
作者: wowowo (ㄏㄏ) 2019-10-21 00:47:00
好奇到底多少推文是机师或是管制员真实想法 呵
需要即时反应的资讯，还是用电话讲比传短信可靠，另外，听到其他航管与其他航机的对话，也有助SA的建立。
作者:
azulito (冬天就是要过冬)
2019-10-21 05:34:00语音的传递被干扰的问题很大，加上无线电的使用有它先天的限制，不见得可靠，文字讯息依然可以以广播方式使他机有sa，语音的好处没那么绝对
作者:
Danjor (晴空飞翔)
2019-10-21 12:09:00语音的好处之一，不是只有你听得到，非即时且资讯量大的讯息使用文字，如D-ATIS PDC，立即需要反应的讯息还是使用语音，你不会想在低高度收到 runway incursion,go around now!!!!!的文字讯息吧
作者:
ahpc82 (Ping)
2019-10-21 17:58:00脑补系列文?
作者:
immoi (侯å°ä½‘)
2019-10-22 09:37:00版上可能比较少人是UX专业，所以会误解声音通讯比较好，事实上先行方案多半是之前技术限制。就这种沟通而言，绝对是文字快且精准：1. 很多讯息甚至可以AI auto-generated。 2.视觉可以重复check, 错误机率较小。 3. 加上到时候绝对会有一系统标准化的符号来简化资讯，讯息绝对会精简，而不是版友讲的口语内容直接文字化，会短非常多。4. 人阅读资讯速度比本来就比听觉快多了，只要技术跟上，输入端能快速输入的系统设好，不是太大问题。当然，语音不能完全废除，因为唤起注意力的紧急讯息就必须靠声音了（至少必须有警示音）。不过这系统就人认知系统上来说虽然好，但是更换整体系统，以及线上人员重新训练的成本也非常可观。如果带来利益并不明显，应该不多公司愿意投资下去更换一整套新系统。这也就是很多高风险高成本的操作系统往往都还是古老版本的原因。
作者:
Danjor (晴空飞翔)
2019-10-22 11:55:00好奇请教UX专业是指？比较有趣的讨论点是在起降过程中，飞行员能接受多大的讯息量，还有接到文字跟语音讯息，转化成动作哪个比较快
作者:
sammy98 (军)
2019-10-22 12:19:00过十字路口 看红绿灯比较快 还是那对讲机喊通过比较快
作者:
domago ( )
2019-10-22 12:34:00目视范围外用灯号毫无意义
作者:
sammy98 (军)
2019-10-22 13:19:00可以改成目视范围内用灯号 例如列车的ATC 直接将原本车外的红绿灯 装在你目视范围内
作者:
Danjor (晴空飞翔)
2019-10-22 14:01:00灯号不等同文字吧？
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-23 01:13:00做一个已读按钮就可以啦
作者: wowowo (ㄏㄏ) 2019-10-23 07:55:00
不管把文字传递用缩语或是覆诵改成一个按钮，可能都会把管制员或飞行员的注意力集中到一个地方去。而这两个工作的必备的就是一心多用不是吗....看讯息或是领知讯息会让飞行员忽略其他状况的发生，管制员把注意力放在打字就算是选单式都无法像语音那样把眼睛空出来看其他航情
作者:
donkilu (donkilu)
2019-10-23 09:28:00语音沟通才更不能分心吧
作者:
azulito (冬天就是要过冬)
2019-10-23 10:27:00无线电语音讯息误抄、失抄率很大，很多人为因素错误会发生在这，语音有不可取代的地方，但在大多数、平常状况的atc许可，文字讯息大绝大的好处。语音讯息在时间上不可以压缩，不但占用时间，也讲求时机。但文字讯息可以减少这方面的问题
作者: ptarmigan (Clear for takeoff) 2019-10-27 11:06:00
CPDLC没听过吗？没在线上体验过也能在这边跟人家辩用文字还是语音好？你在离进场阶段要躲天气试试看，指令一个个来，然后还要申请、拒绝你试试看一段话用讲的话的时间少，还是用打的时间多？就算是用Line到后面不也新增了传送语音讯息功能，典型就是很多时候直接用讲的比较省事省时间还能用语气判断语意，不然没事多这功能，工程师吃饱撑著。不是爱电键盘机师，是键盘机师根本就是欠电，不懂就不懂，虚心请教，最忌讳就是不懂喜欢装懂，键盘机师知道为什么只能FSX吗？