[媒体名称] 上报 [新闻日期]10/10
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身为全球两大客机制造商之一的波音（Boeing），除了面临主要对手空中巴士（Airbus）
多款窄体客机，不断借由进行性能提升扩大市占率，自家产品频频出状况也成为内部一大
隐忧。
尤其是一年内接连两起重大死亡空难，并遭全球禁飞约8个月的737 MAX系列客机，都让波
音未来的发展和生产线面临不小压力。
《路透社》（Reuters）报导，俄罗斯航空（Aeroflot）日前突然对外宣布，取消先前向
波音采购22架、总价约55亿美元（约新台币1691亿元）的787梦幻客机（787 Dreamliner
）订单，其中包含18架较小型的787-8型和4架787-9型，让波音旗下787客机生产线面临可
能被缩减的压力。
这项取消订单的消息，倘若波音无法即时获得其他同型订单“弥补”，恐怕将在2022年前
夕，必须将刚刚从12架提升为14架的年产量裁减，势必会严重影响其在南卡罗来纳州（
North Charleston, S.C.）和华盛顿州的艾弗雷特工厂（Boeing Everett Plant）生计。
波音787梦幻客机，是当前波音旗下最新型的广体客机。潜在对手为空巴A330系列客机，
2011年正式投入市场，燃料消耗远低于前一代的767型客机。
首架787客机是交给全日空航空（ANA）使用，砸下约60亿美元（约新台币1801亿6千万元
）添购50架新机，另包含联合航空（United Airlines）、日本航空（Japan Airlines）
等都是该机型用户，台湾的长荣航空（Eva Air）亦购入18架787-10型客机。
梦幻客机的最大飞行距离约为1万3000至1万5000公里之间，最大载客量则介于242至420人
之间，共分为8、9、10三种子型号。
虽然当俄航取消订单的同时，波音也完成与新西兰航空（Air New Zealand）签订，总价
约26亿美元（约新台币799亿3400万元）、8架最大型787-10型客机的合约。但外电依然认
为，未来数年内、波音仍需持续取得787新订单，才能真正避免工厂面临缩减的状况。
事实上，随着全球航空业对成本控管和燃油开销愈来愈计较，客机制造商不得不推出多款
“升级+延长飞行距离”版本的窄体客机，例如像空巴的A321 neo LR与XLR版本，让窄体
客机也能执飞长途航线。
但此举却重重打击了既有的广体客机生计，不仅波音787陷入订单与需求危机，就连其对
手空巴旗下的A330 neo和A350两款，也同样面临市场需求量下滑的压力。未来该如何说服
客户愿意买单，恐怕将成为两大制造商最棘手的挑战之一。
*[1;33m[心得]*[m
空巴和波音不断拉长窄体客机的航程，
让广体的787＆350需求倍受挑战，
但俄航却没有说取消订单的原因......