如题，今天看到联合航空要在羽田空港开辟
纽华克、华盛顿、洛杉矶、芝加哥这四个航点的航班
其中华盛顿、芝加哥航点是从成田空港迁过来的
这让很多台湾人大伤脑筋，以后要去华盛顿要怎么转机过去？
毕竟两段都是国际线，不需要在转机点特别提领托运行李这点很吸引人
只是成田空港的兴建与开辟历史，发生了不少争议就是了
看到现在羽田空港的起降时间带几成这样
自己觉得羽田空港管理单位应该要收外籍航空非常贵的机场落地处理费用
不然大家都要抢羽田空港起降时间带，只好以价制量去平衡羽田成田的航班数量
特别是来往北美洲的航班，因为日本东京到美中、美东，是真的有距离上的绝对优势
应当要尽量集中在同一座机场里面，而不是拼命想要迁往羽田去
这样才有办法蒐集到足够的转机客，让东京到美中、美东的航班可以确保一定的上座率
这样子航空公司于营运上才能够确保有一定水平之上的获利
只是看到成田空港会变成这样，有很大的因素是成田空港钉子户造成
特别是在34R跑道头的东峰神社，直接限缩了16L-34R跑道的长度
原本可以兴建到4000公尺长的跑道，因为这座神社变成只有2500公尺长
为什么那些钉子户可以坚持成这样不肯接受政府的安排
搬迁到政府安排的新住处去配合国家的发展呢？
搞到纵使成田空港有前往美中、美东的距离优势
却因为要配合这些钉子户，让空港发展受到限制，还有宵禁不能吵到人家睡觉
害成田空港的发展一整个大输给韩国的仁川国际机场
那个东峰神社的地主究竟是何方神圣？可以为了一己之私毁掉了国家大门的发展？
如果说是有宗教因素要听命于神明的旨意的话
不妨就找个政治人物来参拜一下神社，给个香油钱，卜卦一下给大家看个神明旨意
说不定就可以把东峰神社稍微搬移到附近的跑道旁边
让16L-34R跑道的长度可以顺利往南延伸到4000公尺以上的长度
当然啦，台湾有台湾的玩法，华人世界有华人世界的待人处事规则
日本文化面对这种事要如何处理，还请各位帮敝人解答，谢谢
况且这回羽田空港能够释出50个起降时间带给诸多航空公司申请
是建立在明年要办东京奥运，而且于夏季吹南风时的15:00~19:00尖峰时段
开放穿越东京都中心的16L跑道和16R跑道，才有办法生出来的
问题是没有人确定羽田空港的16L跑道和16R跑道的仪器导航降落够不够可靠
会不会刁难到操作降落的飞行机师，导致于万一降落操作发生失误
只能够立刻拉起来重飞，接着16L跑道和16R跑道太难降落，只能改22跑道或23跑道降落
那样的话有真正做到开放羽田空港时间带吗？岂不是得不偿失
羽田空港的外籍航空班机使用还真的需要以价制量，做好羽田成田航班的平衡才是正途
敝人的认知是到这边，有遗漏的地方还请各位补充说明，谢谢