在IG上有一位网红机师
看他目前26岁的年纪，就已经挂上4杠成为机长
似乎是在美国航空服务
之前看到台湾一位机师
在30岁时当上机长，就能自称为台湾最年轻机长
算一算，在台湾
最快一毕业后考取培训+2年训练+5~6年当上机长
真的算是非常快的了
以我的了解，在美国要进入大航空公司非常的困难
要先累计破千小时的飞时，不是短时间就可以达到，才有进大公司的资格
但多的是进不了大航空公司，卡在通用航空或是教练的机师
在美国要26岁成为大航空公司机长，是不是大学时期就累积了够多飞行时数?
这样的例子在美国算是多见吗?

支线航空一堆, 美国有时候飞机上面写美国航空可是代操的都是一些小公司对岸应该也蛮多, 飞行学校18岁开始上课20岁上线, 7年左右升到国内线机长, 很多年前搭过吉祥航空香格里拉航线 ,有机会跟机长聊天他才31岁就已经是指派高原线比较资深的那一组

美国多的是高中就会飞的，早起步差很多

23岁ATP多有人在

18岁学飞，20岁就能进区域航空，26岁当上机长不算稀奇。但是他们跳到国际线，又得回到Fo开始了

美国一堆高中就在学飞的

这条路是比谁走得久，不是走得快～共勉之

有些人从小就飞行 国情不同

日本还有12岁就在开车送豆腐了

高义

今年初接过一架VJ机长1991年次（越籍）

看过南方航空有1995的四杠

认识qantas FO 他说他15岁就有考到飞行证？？ （疑惑

美国不意外啦

美国大学就有航空学校了，培训四年，包含考执照，之后可以当教练累积时数，22毕业，继续飞，26当上，觉得合理～

他爸他阿公都是机师，从小就栽培了吧

国内明明就有很年初20几岁就当机师的

在美国当机师不一定需要大学毕业

还要考虑机型 30岁能到国际线广体客机机长真的厉害

美国除了大航空公司还有一堆regional, GA甚至飞行学校呀台湾哦...考不进那几家就准备失业吧

你是要比年纪轻还是时数少啊？起步早飞十年也还是年纪小....跟跳级一个概念

一般美国区域航空大宗的CRJ1/2/7/9来说ca upgrade的要求2500总飞时1000 part121飞时 假设base在比较忙的区域例如ORD之类的FO不用一年就升上去了

台湾的捷径是进空军当飞官累积飞行时数

在加拿大14岁就可以单飞，17岁可以申请PPL 19岁可以申请CPL 21岁可以申atpl，我们公司就有几个可以伸机长的小朋友只有19岁，因为没办法申请atpl所以没办法升。 我以前的航校很多同学都是高中就开始飞了，很多都是汽车和飞机执照一起拿到的。不过我们公司也是regional 飞Q400 通常在我们公司升机长大约ㄧ两年。 再往上爬去加航或是westjet的jet又要从FO 开始。 没次换机种就是FO开始然后被砍薪水QQhttps://instagram.com/blairwhite0?igshid=k00fklhj2vl4一个加航旗下express CRJ机长 26岁