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机场建设供不应求 塞机问题将恶化
04:10 2019/07/22 工商时报 张佩芬
民航局统计今年前5月,国际与两岸航线总飞行架次12.7万,较10年前同期增长250%,载
客人数2,468万,成长262%,航班平均载客率从69.3%提高为81.7%,成长力道强劲,但
桃园机场第三航厦主体工程上个月第三度流标,第三跑道建设延宕逾十年,未来几年塞机
问题会更加恶化。
今年1-7月共有14家航空公司,包括4家新进航空公司共新辟22条定期航线,今年底前还将
再有9家航空公司(无新进航空公司)开辟11条航线,总计全年预计增加33条新航线。在
本月份,国际与两岸航线每周总班数为3,085班较去年同期2,795班增加10%。
在低成本航空(LCC)部分,自2004年底,首家LCC捷星航空飞进台湾后,到2012年共有11
家LCC飞台湾,市占率约3%,而截至今年6月为止,LCC共有23家,航线数59条,市占率已
突破两成,达20.2%。
交通部统计处曾经调查统计,我国进出旅客,有六到七成是为了旅游,在民国97年,我国
出国人次共846.5万人次,107年已达到1664.47万人次,成长率达196.63%;外国来台旅
客,97年是384.5万人次,107年达到1106.67万人次,成长率达287.82%。
航空旅游市场正快速成长,但是我国的机场建设很明显是落后实际需求,桃园国际机场一
、二航厦经过扩建,每年分别可提供1,500万和2,200万进出旅客的服务量,但是去年服务
旅客量已达4,653万人次,有明显超量现象。
原预定2020年完工的第三航厦,规划可提供2,500万人次客运年容量,加上远端登机廊厅
,年容量可达4,500万人次,但是该航厦主体工程已经三度流标,预计今年9月办理第四次
招标,能否在2023年底完工仍是未知数。
而延宕超过十年,包括第三跑道在内的桃园航空第一期区段征收土地工作,至今仍障碍重
重,目前桃园机场除了航厦拥塞、时间带难以满足各国航空公司需求,连停机坪也爆满。
业界认为,机场建设迟缓,除了政府部门魄力与执行力不足,像第三航厦三次流标,旧圆
山空厨改建为停机坪工程八次流标,都显示有标案预算偏低、投标条件不合理等因素在内
,才会乏人问津,延误国家重要建设,需要彻底检讨改进。