https://www.chinatimes.com/newspapers/20190722000275-260204
机场建设供不应求 塞机问题将恶化
04:10 2019/07/22 工商时报 张佩芬
民航局统计今年前5月，国际与两岸航线总飞行架次12.7万，较10年前同期增长250％，载
客人数2,468万，成长262％，航班平均载客率从69.3％提高为81.7％，成长力道强劲，但
桃园机场第三航厦主体工程上个月第三度流标，第三跑道建设延宕逾十年，未来几年塞机
问题会更加恶化。
今年1-7月共有14家航空公司，包括4家新进航空公司共新辟22条定期航线，今年底前还将
再有9家航空公司（无新进航空公司）开辟11条航线，总计全年预计增加33条新航线。在
本月份，国际与两岸航线每周总班数为3,085班较去年同期2,795班增加10％。
在低成本航空（LCC）部分，自2004年底，首家LCC捷星航空飞进台湾后，到2012年共有11
家LCC飞台湾，市占率约3％，而截至今年6月为止，LCC共有23家，航线数59条，市占率已
突破两成，达20.2％。
交通部统计处曾经调查统计，我国进出旅客，有六到七成是为了旅游，在民国97年，我国
出国人次共846.5万人次，107年已达到1664.47万人次，成长率达196.63％；外国来台旅
客，97年是384.5万人次，107年达到1106.67万人次，成长率达287.82％。
航空旅游市场正快速成长，但是我国的机场建设很明显是落后实际需求，桃园国际机场一
、二航厦经过扩建，每年分别可提供1,500万和2,200万进出旅客的服务量，但是去年服务
旅客量已达4,653万人次，有明显超量现象。
原预定2020年完工的第三航厦，规划可提供2,500万人次客运年容量，加上远端登机廊厅
，年容量可达4,500万人次，但是该航厦主体工程已经三度流标，预计今年9月办理第四次
招标，能否在2023年底完工仍是未知数。
而延宕超过十年，包括第三跑道在内的桃园航空第一期区段征收土地工作，至今仍障碍重
重，目前桃园机场除了航厦拥塞、时间带难以满足各国航空公司需求，连停机坪也爆满。
业界认为，机场建设迟缓，除了政府部门魄力与执行力不足，像第三航厦三次流标，旧圆
山空厨改建为停机坪工程八次流标，都显示有标案预算偏低、投标条件不合理等因素在内
，才会乏人问津，延误国家重要建设，需要彻底检讨改进。