波音航空的超级危机来了
2019-05-05 Yahoo新闻
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【特约资深记者谢维倩分析报导】波音航空（Boeing）最大的客户之一，阿联酋航空威胁
转订单给空中巴士（Airbus）A320neo，取代原先订购的波音737 Max，其首席执行长谢赫
（Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum）表示，他将为阿航的姐妹公司迪拜航空停飞14
架737 Max客机一事寻求赔偿，同时迪拜航空还订购了230余架 737 Max客机，可能会将订
单转给空客A320neo，以替换这些737 Max。
波音公司在周一的股东大会上，执行长丹尼斯（Dennis Muilenburg）依然死鸭子嘴硬地
试图为波音的危机辩护，股市的应声下挫，让他不得不得老著脸皮提振市场投资者的信心
。 他表示波音将确保737系列是“世界上飞起来最安全的飞机”，甚至驳斥外界对其安
全纪录的批评（737 Max发生两起致命坠机，共346人死亡）。
股东大会的第二天，维珍澳洲航空（Virgin Australia）是第一家调整波音737 Max飞机
订单的航空公司，将首架飞机交付日期从2019年11月推迟到2021年7月，并且把已订购的
737 Max 8 中的另外15架换成737 Max 10。 维珍航空将在2021年接收首架737 Max 10，
并计划在2025年机收首架737 Max 8。丹尼斯在股东大会之后，面对媒体时辩称，Max机型
的原始设计是安全的，包括“激动特性增强系统”（MCAS），而印尼狮航和埃航的航空监
管机构认定，MCAS在这两起悲剧中扮演了一定角色。
丹尼斯显然极为吃力的自圆其说，波音在设计和认证过程中严格遵循生产安全飞机的一贯
步骤，并暗示飞行员的失误在坠机中扮演了关键角色。 波音提供一份安全检查清单，以
应对机头被迫下压的情况，但在这两起意外中飞行员未遵循操作程序。 即使西南航空也
有不满，认为737 Max 飞机上的一些安全功能无法操作，而波音并未充分告知时，丹尼斯
仍然表示，所有安全指示器都在“驾驶舱内”。
MCAS的软件补丁应该会在几周内提交美国联邦航空管理局（FAA）审批，时间会在5月23日
FAA与其他全球航空监管机构召开会议之前。 执行长丹尼斯表示，波音使用升级后的软
体飞了146次 737 Max，飞行时间总计约246小时。
丹尼斯对媒体的呈述难以让人信服之外，三分之一的股东投票支持解除其职务的决议，比
例高于去年的25%，但仍未达到多数。 一位股东对他说：不用每次都死300人才发现有些
东西是不可靠的。 丹尼斯依然回答：波音匆忙将Max飞机推向市场这件事情“并不属实
”。